CN201540600U - 一种车载视频记录装置 - Google Patents

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CN201540600U CN2009202143485U CN200920214348U CN201540600U CN 201540600 U CN201540600 U CN 201540600U CN 2009202143485 U CN2009202143485 U CN 2009202143485U CN 200920214348 U CN200920214348 U CN 200920214348U CN 201540600 U CN201540600 U CN 201540600U
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China
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unit
control module
vehicle
control unit
cameras
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Application number
CN2009202143485U
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English (en)
Inventor
金东俊
马光林
孙冲
李冉
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Annex Electronics (Suzhou) Co., Ltd.
Original Assignee
Delphi Electronics Suzhou Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种车载视频记录装置，包括控制单元、安全气囊电子控制单元、车身安全检测单元、摄像控制单元、图像处理识别单元、超声波检测单元、安装在车辆内外不同位置的多个摄像头以及报警单元，所述的安全气囊电子控制单元、车身安全检测单元、摄像控制单元、图像处理识别单元、超声波检测单元以及报警单元均与控制单元连接，所述的多个摄像头与摄像控制单元连接。与现有技术相比，本实用新型智能、安全、高效。

Description

一种车载视频记录装置
技术领域
本实用新型涉及车载***，特别是涉及一种车载视频记录装置。
背景技术
现有的大部分车载视频记录“黑匣子”***在工作的时候，只能不间断的记录视频，而不能自动地判断何时开始视频记录，何时停止视频记录，因此存在数据记录存储空间浪费，并且需要从大量视频中找出关键视频片断耗费时间的缺点。部分后装市场上的“黑匣子”，虽然使用了加速度传感器检测和判断碰撞的发生并触发“黑匣子”记录视频，但是受到后装市场的限制，其使用的加速度传感器往往没有经过精确的标定，因此会导致视频记录启动时刻不够准确。同时，现有的车载“黑匣子”***只有记录的功能，而不具备预警和资料传输的功能。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种车载视频记录装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车载视频记录装置，其特征在于，包括控制单元、安全气囊电子控制单元、车身安全检测单元、摄像控制单元、图像处理识别单元、超声波检测单元、安装在车辆内外不同位置的多个摄像头以及报警单元，所述的安全气囊电子控制单元、车身安全检测单元、摄像控制单元、图像处理识别单元、超声波检测单元以及报警单元均与控制单元连接，所述的多个摄像头与摄像控制单元连接。
本实用新型还包括无线传输单元，所述的无线传输单元与控制单元连接。
所述的摄像头为四个，两个分别设于车辆前后方，两个均设于车内。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
一、智能：实用新型中的“黑匣子”具有主动判断潜在危险和事故发生的能力；
二、告警功能：实用新型中的“黑匣子”不但具有记录事故发生时的视频数据的能力，而且还具有为防范事故发生而告警的能力；
三、高效：由于只是记录具有潜在危险和事故发生时的影像，因此比现有一旦工作就记录影像的视频“黑匣子”更加节省存储器的空间，更加高效和环保；
四、帮助整车厂商分析事故发生的过程，以此为依据提高整车的安全性能；
五、安装“黑匣子”后，驾驶员会更加小心的驾驶车辆。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，一种车载视频记录装置，包括控制单元1、安全气囊电子控制单元2、车身安全检测单元3、摄像控制单元4、图像处理识别单元5、超声波检测单元6、安装在车辆内外不同位置的多个摄像头7以及报警单元8，所述的安全气囊电子控制单元2、车身安全检测单元3、摄像控制单元4、图像处理识别单元5、超声波检测单元6以及报警单元8均与控制单元1连接，所述的多个摄像头7与摄像控制单元4连接。
本实用新型还包括无线传输单元9，所述的无线传输单元9与控制单元1连接；所述的摄像头7为四个，两个分别设于车辆前后方，两个均设于车内。
本实用新型能够使用安全气囊电子控制模块(使用安全气囊电子控制模块的碰撞事件数据记录功能(Event Data Record，EDR)，触发“黑匣子”视频记录功能)、车身安全模块、图像传感器采集和识别模块，自动判断潜在危险，并在潜在危险或危险发生时开始记录采集到的视频信号，并发出适当的警报；在潜在危险消失时，结束视频记录，并停止报警；在危险已经发生后，将影像资料即时通过无线传输模块(例如德尔福(Delphi)的Onstar***)发送到用户或安全中心；记录的资料还可以在车载显示器上播放。
4个摄像头包括1个摄像头安装在车辆前方(前视摄像头)、1个摄像头安装在车辆后方(后视摄像头)、2个摄像头安装在车内监视正副驾驶员所在的空间。
上述的安全气囊电子控制模块能够检测到车辆周围360度各个方向的碰撞，并且可以通过碰撞事件数据记录功能(Event Data Record，EDR)，发出近似于碰撞(Near Crash)和碰撞(Crash)两种触发信号，当发出近似于碰撞的触发信号时，摄像控制模块会记录14秒视频数据；如果发出碰撞触发信号，摄像控制模块会先记录触发信号发出前14秒的视频数据，并继续记录触发信号发出后6秒的视频数据。
上述的车身安全模块检测车辆是否受到盗窃侵害。
上述的图像处理识别模块通过摄像头拍摄到的影像，可以分析识别出图像里的车辆，计算出外部车辆与本车的距离，车辆的运行速度；且能在本车静止时可分析检测到本车近距离范围内(例如4米范围内)的移动物体。
上述的超声波模块可以检测到本车近距离范围内(例如2米范围内)的物体。
上述的摄像控制模块控制摄像头的各种设置，以及记录影像。
上述的告警模块包含对本车驾驶员的声音告警和对车后驾驶员的视觉告警。
本***能够识别的潜在危险包括6种，每一种潜在危险描述和判断的条件，以及视频记录时间段是：
当车辆行驶的时候，如果安全气囊电子控制模块通过碰撞事件数据记录功能(Event Data Record，EDR)，发出近似于碰撞(Near Crash)信号，则将该信号发送给摄像控制模块，记录14秒视频数据；
当车辆行驶的时候，如果安全气囊电子控制模块通过碰撞事件数据记录功能(Event Data Record，EDR)，发出碰撞(Crash)信号，则将该信号发送给摄像控制模块，摄像控制模块会先记录触发信号发出前14秒的视频数据，并继续记录触发信号发出后6秒的视频数据；
当车辆行驶的时候，图像处理识别模块分析后视摄像头采集到的影像，检测出后方同一车道线内的跟随的车辆，并分析计算出其速度和其到本车的距离，如果绝对速度为N米每秒，如果两车间隔距离小于2N米时，图像处理识别模块发送指令给摄像控制模块，记录后视摄像头拍摄到的影像，直到上述条件不满足为止；同时还发送指令给告警模块，警告后方跟随车辆保持车距；
当车辆行驶的时候，图像处理识别模块分析后视摄像头采集到的影像，检测出后方同一车道线内的快速靠近的车辆，并分析计算出其速度，以及该车到本车的距离，如果相对速度为N米每秒，如果两车间隔距离小于6N米时，图像处理识别模块发送指令给摄像控制模块，记录后视摄像头拍摄到的影像，直到上述条件不满足为止；同时还发送指令给告警模块，警告后方快速靠近车辆减速；
当车辆停止时，如果车身安全模块检测到本车受到盗窃行为破坏时，车身安全模块向摄像控制模块发送指令，记录车内摄像头的影像，车身安全模块还发送指令给告警模块，告警模块发出警报，同时无线传输模块将影像资料发送到用户或者安全中心；
当车辆停止时，如果超声波模块或图像处理识别模块，发现有近距离的移动目标，则发送指令给摄像控制模块，记录前后两个摄像头的影像，该影像记录中可能包含移动目标与本车发生擦碰的影像片断。
摄像控制模块采集影像的规格如下：
文件格式：JPG，7bit 128色
图像大小：640*480象素
记录帧率：20fps
每帧大小：最大40kb
本实用新型利用安全气囊电子控制模块、图像处理识别模块、超声波检测模块，等，自动的检测潜在危险或正在发生的危险，并记录下对应时刻的影像资料，使得车载视频“黑匣子”更加智能化。

Claims (3)

1.一种车载视频记录装置，其特征在于，包括控制单元、安全气囊电子控制单元、车身安全检测单元、摄像控制单元、图像处理识别单元、超声波检测单元、安装在车辆内外不同位置的多个摄像头以及报警单元，所述的安全气囊电子控制单元、车身安全检测单元、摄像控制单元、图像处理识别单元、超声波检测单元以及报警单元均与控制单元连接，所述的多个摄像头与摄像控制单元连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载视频记录装置，其特征在于，还包括无线传输单元，所述的无线传输单元与控制单元连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种车载视频记录装置，其特征在于，所述的摄像头为四个，两个分别设于车辆前后方，两个均设于车内。
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