CN201521613U - 三轮摩托车发动机曲柄连杆机构 - Google Patents

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李力
韩东
陈永全
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Abstract

本实用新型公开了一种三轮摩托车发动机曲柄连杆机构，包括左曲柄(1)、右曲柄(2)、曲柄销(3)和连杆(4)，其中连杆(4)的大头端位于左、右曲柄(1、2)之间，三者通过曲柄销(3)连接，左、右曲柄(1、2)的轴线在一条直线上，并与曲柄销(3)的轴线相平行，所述左、右曲柄(1、2)的轴线与曲柄销(3)的轴线之间的距离(L)为30.5～32.5mm。本实用新型通过改变左、右曲柄轴线与曲柄销轴线之间的距离，降低了各冲程中曲柄的回转速度，从而有效降低了发动机整机的振动，具有设计合理、结构简单、实施容易等特点。

Description

三轮摩托车发动机曲柄连杆机构
技术领域
本实用新型涉及一种三轮摩托车发动机，尤其涉及三轮摩托车发动机的曲柄连杆机构。
背景技术
曲柄连杆机构是三轮摩托车发动机上的重要部件，其功用是将活塞的往复直线运动转变为曲柄的旋转运动。现有的曲柄连杆机构由左曲柄、右曲柄、曲柄销和连杆等部件构成，左、右曲柄通过曲柄销与连杆的大头端连接，左、右曲柄的轴线在一条直线上，并与曲柄销的轴线相平行。传统三轮摩托车发动机的曲柄连杆机构设计仍沿用高转速发动机的设计理念，主要特点反应为曲柄的偏心距较小，导致各冲程中曲柄的回转速度较快，从而使得发动机整机的振动较大；同时，使得发动机的功率点与扭矩点所在的转速段对应转速较高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低整机振动与最大扭矩点转速的三轮摩托车发动机曲柄连杆机构。
本实用新型的技术方案如下：一种三轮摩托车发动机曲柄连杆机构，包括左曲柄、右曲柄、曲柄销和连杆，其中连杆的大头端位于左、右曲柄之间，三者通过曲柄销连接，左、右曲柄的轴线在一条直线上，并与曲柄销的轴线相平行，其关键在于：所述左、右曲柄的轴线与曲柄销的轴线之间的距离为30.5～32.5mm。
本实用新型在传统技术的基础上保持曲柄连杆机构的结构不变，只是巧妙地增长了曲柄销相对曲柄的偏心距，使左、右曲柄的轴线与曲柄销的轴线之间的距离变为30.5～32.5mm；同时相应地适当延长连杆的长度，曲柄连杆偏心距的增大使发动机工作行程加大，从而降低了各冲程中曲柄的回转速度，有效降低了发动机最大扭矩点的转速段及发动机整机的振动。
优选的方案是，上述左、右曲柄的轴线与曲柄销的轴线之间的距离为31.5mm。
有益效果：本实用新型通过改变左、右曲柄轴线与曲柄销轴线之间的距离，降低了各冲程中曲柄的回转速度，从而有效降低了发动机整机的振动，具有设计合理、结构简单、实施容易等特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，本实用新型由左曲柄1、右曲柄2、曲柄销3和连杆4等部件构成，各部件的结构与现有技术相同，在此不做赘述。所述左、右曲柄1、2在连杆4大头端的两侧呈对称分布，左、右曲柄1、2通过曲柄销3与连杆4的大头端连接，并且左、右曲柄1、2的轴线在一条直线上，该轴线与曲柄销3的轴线相平行。所述左、右曲柄1、2的轴线与曲柄销3的轴线之间的距离L为30.5～32.5mm，该距离L的具体尺寸根据实际情况而定，可以是30.5mm、30.8mm、31.2mm、31.9mm、32mm或32.5mm等等，本实施例中L优选为31.5mm。

Claims (2)

1.一种三轮摩托车发动机曲柄连杆机构，包括左曲柄(1)、右曲柄(2)、曲柄销(3)和连杆(4)，其中连杆(4)的大头端位于左、右曲柄(1、2)之间，三者通过曲柄销(3)连接，左、右曲柄(1、2)的轴线在一条直线上，并与曲柄销(3)的轴线相平行，其特征在于：所述左、右曲柄(1、2)的轴线与曲柄销(3)的轴线之间的距离(L)为30.5～32.5mm。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车发动机曲柄连杆机构，其特征在于：所述左、右曲柄(1、2)的轴线与曲柄销(3)的轴线之间的距离(L)为31.5mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103573834A (zh) * 2012-07-20 2014-02-12 北京精密机电控制设备研究所 一种伺服机构与发动机的传动连接装置
CN103968022A (zh) * 2014-05-22 2014-08-06 马守斌 一种用于活塞传动的连接装置

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