CN201512384U

CN201512384U - 搬运重物的专用气囊

Info

Publication number: CN201512384U
Application number: CN2009201793861U
Authority: CN
Inventors: 钟爱民
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2009-10-27
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2019-10-27

Abstract

本实用新型涉及一种搬运重物的专用气囊，是大型、超重构件的搬运工具。本实用新型所要解决的技术问题就是改变现有的气囊直径较大，气压相对较低，所以刚性较差，在搬运构件时，由于受各接触面不平整、摩擦力不均匀等因素的影响，气囊会发生扭曲而导致爆裂，造成人身伤亡事故。搬运重物的专用气囊的其特征是：搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成，气囊的直径为0.4～0.78m。

Description

搬运重物的专用气囊

技术领域

本实用新型涉及一种搬运重物的专用气囊，是大型、超重构件的搬运工具。

背景技术

目前的大型构件的搬运，如码头沉箱、电厂的取排水箱涵、水下隧道的沉管、钻井平台等的出运，很多采用气囊搬运法，取得了良好的成效，但这些工程中使用的气囊都沿袭船舶下水使用的气囊规格，气囊的直径都在1m～1.5m之间。整条船舶相当于一个薄壳箱体，底面积大，单位底面积的重量小，一般不足800kg/m²，船舶下水时要采用许多条低气压气囊，使载荷分散，保证船体不受损伤、变形，同时还要考虑船舶下水的坡道影响，所以气囊的直径不易小于1m，工作压力不大于0.1MPa。而对于码头沉箱、混凝土方块之类的构件，其单位底面积的重量大，载荷集中，一般都在10,000kg/m²左右，构件下面摆放不了太多的气囊，气囊的工作压力往往在0.2MPa以上，采用直径1m的气囊，构件底部起升高度要在0.4m左右，行走起来很不稳定，尤其是瘦高型的构件，象沉箱，有的高达27m，底座面积不足200m²，行走起来更加困难。气囊直径大还带来自重大，搬运不方便，制造成本高，充气量大，工效低等诸多弊端。

现有的用于搬运重物的气囊都是由挂胶帘子布制成的，由于受挂胶工艺的影响，其外侧胶层的厚度不足0.8mm，其外侧不另外贴敷胶层，且硫化后的胶层厚度不均匀，耐磨性较差，使用寿命低。

气囊搬运构件时，起升高度低时，行走牵引力大，起升高度高时，行走稳定性差。

由于现有的气囊直径较大，气压相对较低，所以刚性较差，在搬运构件时，由于受各接触面不平整、摩擦力不均匀等因素的影响，气囊会发生扭曲而导致爆裂，造成人身伤亡事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种搬运大型构件的专用气囊，克服现有气囊直径过大所带来的上述诸多弊端，纠正不正确的习惯、意识，提高气囊的安全性、使用寿命和构件搬运的稳定性及工效，以满足大型超重构件的搬运。

由于现在的构件制造、搬运场地都较过去平整得多，坡度一般都小于1∶100，可以采用直径较小的气囊来搬运构件。若将气囊的直径减小30％，气囊的截面积就能减小50％，对于同样长度的气囊来说，其容积或充气量减少了50％，可见，工效大大提高；一般构件底部起升高度是气囊直径的40％左右，若采用直径1m的气囊，构件底部起升高度要在0.4m左右，若将气囊直径减小30％后，构件底部起升高度为0.28m左右，搬运构件的稳定性要好于前者；气囊的材料都具有一定的伸长率和弹性，在承受载荷时，气囊壁会伸长变形，气囊直径越大，其变形量越大，构件在气囊上摆动幅度也越大，随着气囊直径的减小，气囊的伸长量、构件的摆动幅度都会随之减小；同样的材料制作的气囊，直径小的其投影面积小，可以承受更高的气压，气囊的刚性就会增强，在构件搬运过程中，气囊发生扭曲的几率就会减少，稳定性也会明显提高；气囊的直径减小，其滚动力矩减小，再加上气囊刚性的提高，可有效地减小牵引力。

所以本实用新型采用的技术方案：

搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成，气囊的直径为0.4～0.78m。

本实用新型采用以下具体的改进技术方案：

所述的搬运重物的专用气囊的直径为0.5～0.7m。

为了提高气囊的使用寿命，在气囊外侧贴敷厚度为0.7～2.5mm胶片，再加上挂胶帘子布(线)上的胶层厚度，所述的搬运重物的专用气囊的外侧胶层的厚度为1.5～3mm。

所述的搬运重物的专用气囊的气囊的工作压力为0.25～0.8MPa。气囊的直径越小，使用的气压相应越高。

所述的搬运重物的专用气囊的气囊嘴的口径为15～50mm或采用1/2～2时的管螺纹。

为了确保搬运重物的专用气囊的强度，气囊为有骨架的结构形式，其骨架的层数至少为三层，对气囊的刚性要求越高，压力越大，其骨架的层数也就越多，所述的搬运重物的专用气囊的骨架为三～十二层。

为了提高气囊的刚性，采用伸长率较低的材料，所述的搬运重物的专用气囊的骨架材料可采用锦纶、聚酯、粘胶等合成纤维的帘子布，或钢丝帘线或玻璃纤维、碳纤维，可使用上述材料其中的一种，也可两种以上材料联合使用。

有益效果

现有技术的观念认为：搬运气囊和顶升气囊的直径不能小于1m，气囊直径小，作用面积小，其举升力不足，使用的气囊数量就要增加。本实用新型所述的搬运重物的专用气囊突破了现有技术的偏见，采用小直径的气囊，改进了制造工艺，相应加大工作气压，搬运相同重量的构件，使用气囊的数量与大直径气囊的数量相同，只是降低了构件起升高度，对构件搬运的稳定性、安全性更为有利。

长距离搬运构件时，搬运气囊就要进行多次倒换，气囊直径减小，重量减轻，气囊的倒换搬运就方便的多。

气囊的直径减小，其工作压力相应加大，气囊刚性增强，搬运重物时的滚动阻力减小，对牵引设备、机具、地锚要求降低，不仅投资节省了，牵引的安全性会显著提高。

气囊的直径小了，气囊头部的长度也减小了，充气量少，工作效率提高，占用空间少了。另外，空气压缩机等配套用的设备可以选小型的，气囊的成本可以降低许多。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

附图说明

附图为本实用新型搬运重物的专用气囊结构示意图；

图中：1是气囊体，2是气囊头，3是气囊嘴

具体实施方式

实施例，如图所示，用于沉箱搬运气囊，由气囊体1、气囊头2和分布在气囊头2两端的两个气囊嘴3构成。沉箱的高度为23m，其底座长17m，宽11m，重2100t，采用八条直径0.78m、长度为11m的专用气囊搬运上半潜驳。气囊体1内含有九层锦纶帘子布的骨架层，气囊体外侧胶厚度为1.5mm，气囊嘴3的口径为2时。搬运沉箱时，起升高度为0.3m，工作压力为0.33MPa，沉箱行走的牵引力为其重量的2％左右。

实施例2，如图所示，用于沉箱搬运气囊，由气囊体1、气囊头2和分布在气囊头2两端的两个气囊嘴3构成。沉箱的高度为23m，其底座长17m，宽11m，重2100t，采用七条直径0.4m、长度为11m的专用气囊搬运上半潜驳。气囊体1内含有三层钢丝帘线的骨架层，气囊体外侧胶厚度为3mm，气囊嘴3的口径为15mm。搬运沉箱时，起升高度为0.16m，工作压力为0.8MPa，沉箱行走的牵引力为其重量的2.2％左右。沉箱行走的几乎不摆动。

若采用八条直径为1m的气囊搬运该沉箱，起升高度为0.4m，沉箱行走的牵引力为其重量的3％以上，其稳定性较差，沉箱摆动幅度较大。

由以上实施例可以看出，搬运气囊的直径越小，其刚性越强，沉箱行走的稳定性越好，但气囊直径过小，沉箱行走的牵引力又开始增大。

Claims

1.搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成，气囊的直径为0.4～0.78m。

2.根据权利要求1所述的搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊的直径为0.5～0.7m。

3.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊的外侧胶层的厚度为1.5～3mm。

4.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊的气囊的工作压力为0.25～0.8MPa。

5.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊的气囊嘴的口径为15～50mm或采用1/2～2时的管螺纹。

6.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊，其特征是：气囊为有骨架的结构形式，其骨架的层数至少为三层。

7.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊的骨架为三～十二层。

8.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊的骨架材料可采用锦纶、聚酯、粘胶等合成纤维的帘子布，或钢丝帘线或玻璃纤维、碳纤维。