CN201512384U - 搬运重物的专用气囊 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种搬运重物的专用气囊,是大型、超重构件的搬运工具。本实用新型所要解决的技术问题就是改变现有的气囊直径较大,气压相对较低,所以刚性较差,在搬运构件时,由于受各接触面不平整、摩擦力不均匀等因素的影响,气囊会发生扭曲而导致爆裂,造成人身伤亡事故。搬运重物的专用气囊的其特征是:搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成,气囊的直径为0.4~0.78m。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种搬运重物的专用气囊,是大型、超重构件的搬运工具。
背景技术
目前的大型构件的搬运,如码头沉箱、电厂的取排水箱涵、水下隧道的沉管、钻井平台等的出运,很多采用气囊搬运法,取得了良好的成效,但这些工程中使用的气囊都沿袭船舶下水使用的气囊规格,气囊的直径都在1m~1.5m之间。整条船舶相当于一个薄壳箱体,底面积大,单位底面积的重量小,一般不足800kg/m2,船舶下水时要采用许多条低气压气囊,使载荷分散,保证船体不受损伤、变形,同时还要考虑船舶下水的坡道影响,所以气囊的直径不易小于1m,工作压力不大于0.1MPa。而对于码头沉箱、混凝土方块之类的构件,其单位底面积的重量大,载荷集中,一般都在10,000kg/m2左右,构件下面摆放不了太多的气囊,气囊的工作压力往往在0.2MPa以上,采用直径1m的气囊,构件底部起升高度要在0.4m左右,行走起来很不稳定,尤其是瘦高型的构件,象沉箱,有的高达27m,底座面积不足200m2,行走起来更加困难。气囊直径大还带来自重大,搬运不方便,制造成本高,充气量大,工效低等诸多弊端。
现有的用于搬运重物的气囊都是由挂胶帘子布制成的,由于受挂胶工艺的影响,其外侧胶层的厚度不足0.8mm,其外侧不另外贴敷胶层,且硫化后的胶层厚度不均匀,耐磨性较差,使用寿命低。
气囊搬运构件时,起升高度低时,行走牵引力大,起升高度高时,行走稳定性差。
由于现有的气囊直径较大,气压相对较低,所以刚性较差,在搬运构件时,由于受各接触面不平整、摩擦力不均匀等因素的影响,气囊会发生扭曲而导致爆裂,造成人身伤亡事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种搬运大型构件的专用气囊,克服现有气囊直径过大所带来的上述诸多弊端,纠正不正确的习惯、意识,提高气囊的安全性、使用寿命和构件搬运的稳定性及工效,以满足大型超重构件的搬运。
由于现在的构件制造、搬运场地都较过去平整得多,坡度一般都小于1∶100,可以采用直径较小的气囊来搬运构件。若将气囊的直径减小30%,气囊的截面积就能减小50%,对于同样长度的气囊来说,其容积或充气量减少了50%,可见,工效大大提高;一般构件底部起升高度是气囊直径的40%左右,若采用直径1m的气囊,构件底部起升高度要在0.4m左右,若将气囊直径减小30%后,构件底部起升高度为0.28m左右,搬运构件的稳定性要好于前者;气囊的材料都具有一定的伸长率和弹性,在承受载荷时,气囊壁会伸长变形,气囊直径越大,其变形量越大,构件在气囊上摆动幅度也越大,随着气囊直径的减小,气囊的伸长量、构件的摆动幅度都会随之减小;同样的材料制作的气囊,直径小的其投影面积小,可以承受更高的气压,气囊的刚性就会增强,在构件搬运过程中,气囊发生扭曲的几率就会减少,稳定性也会明显提高;气囊的直径减小,其滚动力矩减小,再加上气囊刚性的提高,可有效地减小牵引力。
所以本实用新型采用的技术方案:
搬运重物的专用气囊,其特征是:搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成,气囊的直径为0.4~0.78m。
本实用新型采用以下具体的改进技术方案:
所述的搬运重物的专用气囊的直径为0.5~0.7m。
为了提高气囊的使用寿命,在气囊外侧贴敷厚度为0.7~2.5mm胶片,再加上挂胶帘子布(线)上的胶层厚度,所述的搬运重物的专用气囊的外侧胶层的厚度为1.5~3mm。
所述的搬运重物的专用气囊的气囊的工作压力为0.25~0.8MPa。气囊的直径越小,使用的气压相应越高。
所述的搬运重物的专用气囊的气囊嘴的口径为15~50mm或采用1/2~2时的管螺纹。
为了确保搬运重物的专用气囊的强度,气囊为有骨架的结构形式,其骨架的层数至少为三层,对气囊的刚性要求越高,压力越大,其骨架的层数也就越多,所述的搬运重物的专用气囊的骨架为三~十二层。
为了提高气囊的刚性,采用伸长率较低的材料,所述的搬运重物的专用气囊的骨架材料可采用锦纶、聚酯、粘胶等合成纤维的帘子布,或钢丝帘线或玻璃纤维、碳纤维,可使用上述材料其中的一种,也可两种以上材料联合使用。
有益效果
现有技术的观念认为:搬运气囊和顶升气囊的直径不能小于1m,气囊直径小,作用面积小,其举升力不足,使用的气囊数量就要增加。本实用新型所述的搬运重物的专用气囊突破了现有技术的偏见,采用小直径的气囊,改进了制造工艺,相应加大工作气压,搬运相同重量的构件,使用气囊的数量与大直径气囊的数量相同,只是降低了构件起升高度,对构件搬运的稳定性、安全性更为有利。
长距离搬运构件时,搬运气囊就要进行多次倒换,气囊直径减小,重量减轻,气囊的倒换搬运就方便的多。
气囊的直径减小,其工作压力相应加大,气囊刚性增强,搬运重物时的滚动阻力减小,对牵引设备、机具、地锚要求降低,不仅投资节省了,牵引的安全性会显著提高。
气囊的直径小了,气囊头部的长度也减小了,充气量少,工作效率提高,占用空间少了。另外,空气压缩机等配套用的设备可以选小型的,气囊的成本可以降低许多。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
附图说明
附图为本实用新型搬运重物的专用气囊结构示意图;
图中:1是气囊体,2是气囊头,3是气囊嘴
具体实施方式
实施例,如图所示,用于沉箱搬运气囊,由气囊体1、气囊头2和分布在气囊头2两端的两个气囊嘴3构成。沉箱的高度为23m,其底座长17m,宽11m,重2100t,采用八条直径0.78m、长度为11m的专用气囊搬运上半潜驳。气囊体1内含有九层锦纶帘子布的骨架层,气囊体外侧胶厚度为1.5mm,气囊嘴3的口径为2时。搬运沉箱时,起升高度为0.3m,工作压力为0.33MPa,沉箱行走的牵引力为其重量的2%左右。
实施例2,如图所示,用于沉箱搬运气囊,由气囊体1、气囊头2和分布在气囊头2两端的两个气囊嘴3构成。沉箱的高度为23m,其底座长17m,宽11m,重2100t,采用七条直径0.4m、长度为11m的专用气囊搬运上半潜驳。气囊体1内含有三层钢丝帘线的骨架层,气囊体外侧胶厚度为3mm,气囊嘴3的口径为15mm。搬运沉箱时,起升高度为0.16m,工作压力为0.8MPa,沉箱行走的牵引力为其重量的2.2%左右。沉箱行走的几乎不摆动。
若采用八条直径为1m的气囊搬运该沉箱,起升高度为0.4m,沉箱行走的牵引力为其重量的3%以上,其稳定性较差,沉箱摆动幅度较大。
由以上实施例可以看出,搬运气囊的直径越小,其刚性越强,沉箱行走的稳定性越好,但气囊直径过小,沉箱行走的牵引力又开始增大。
Claims (8)
1.搬运重物的专用气囊,其特征是:搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成,气囊的直径为0.4~0.78m。
2.根据权利要求1所述的搬运重物的专用气囊,其特征是:搬运重物的专用气囊的直径为0.5~0.7m。
3.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊,其特征是:搬运重物的专用气囊的外侧胶层的厚度为1.5~3mm。
4.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊,其特征是:搬运重物的专用气囊的气囊的工作压力为0.25~0.8MPa。
5.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊,其特征是:搬运重物的专用气囊的气囊嘴的口径为15~50mm或采用1/2~2时的管螺纹。
6.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊,其特征是:气囊为有骨架的结构形式,其骨架的层数至少为三层。
7.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊,其特征是:搬运重物的专用气囊的骨架为三~十二层。
8.根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊,其特征是:搬运重物的专用气囊的骨架材料可采用锦纶、聚酯、粘胶等合成纤维的帘子布,或钢丝帘线或玻璃纤维、碳纤维。
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CN103243729A (zh) * | 2013-05-10 | 2013-08-14 | 王炳贞 | 一种大型沉箱的顶升方法 |
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