CN201493444U

CN201493444U - 汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具

Info

Publication number: CN201493444U
Application number: CN2009203066185U
Authority: CN
Inventors: 姚吉敏
Original assignee: NINGBO QUANLI MACHINERY MOLD CO Ltd
Current assignee: NINGBO QUANLI MACHINERY MOLD CO Ltd
Priority date: 2009-07-22
Filing date: 2009-07-22
Publication date: 2010-06-02
Anticipated expiration: 2019-07-22

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机缸体水套芯芯盒模具。芯盒本体包括左芯盒、右芯盒、下芯盒和上芯盒，左、右、上、下芯盒分别设有两个对应坭芯腔体，左右模块对应设于左右芯盒内，所述的射砂板和吹气板设于芯盒本体的上侧，上芯盒与下芯盒均设有上排气塞和下排气塞，射砂板上的射嘴的横截面为椭圆形。实现了一种操作方便、生产效率高、射砂全面、成品率高，且不会有溢砂挂砂问题的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具。

Description

汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具

技术领域

本实用新型涉及一种冷芯盒模具，尤其是涉及一种汽车发动机缸体水套芯芯盒模具。

背景技术

现有的汽车发动机缸体水套芯芯盒模具一般为一模一腔，即一次成型只能完成一个芯，而且射砂面积不够，造成出芯成品率不稳定。同时还存在射砂时的溢砂、挂砂等现象。这些缺陷大大提高了生产成本，因此在必要对传统的模具进行适当的改进。申请号为200580005400.0的发明专利公开了一种发动机气缸体的铸模，包括具有双曲面的模具座和铸入式气缸套。气缸套具有轴线和端面。在气缸套的热膨胀之前的安放位置中端面与双曲面相切接触。在各个实施例中，在热膨胀时气缸套变得略微移位。申请号为200680025000.0的发明专利公开了一种用于制造V型发动机缸体的模具装置，涉及一种用于制造V型发动机缸体的模具装置，尤其是具有一固定的和一可运动的模具半部的压铸机，其中，所述可运动的模具半部包括滑移件和推料器以及彼此成角度地设置的套筒滑移件和一用于支撑这些套筒滑移件的夹紧板，这些套筒滑移件支撑在一支撑面上，该支撑面垂直地由一支撑板接收并且垂直于这些套筒滑移件地设置。申请号为95242279.4的实用新型公开了一种生产汽车发动机缸体铸坯件用的复合模具，由多个分立的芯盒和外模组成，各芯盒和外模均以金属材料为骨架，以环氧塑料为表面层，骨架和表面层用铸造方法制作，形成铸造式粘结，各芯盒和外模表面层的形状与缸体铸坯体的一部分形状相同，各自形成发动机缸体铸型的一部分。这几种技术方案都是只有模一腔，所以其生产效率不高，同时对于射砂面不够，成品率低等问题都没有引起足够的重视。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的生产效率低、射砂面积不够、成品率低、有溢砂和挂砂现象等的技术问题，提供一种操作方便、生产效率高、射砂全面、成品率高，且不会有溢砂挂砂问题的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板以及吹气板，其特征在于所述的芯盒本体包括左芯盒、右芯盒、下芯盒和上芯盒，左、右、上、下芯盒分别设有两个对应坭芯腔体，左右模块对应设于左右芯盒内，所述的射砂板和吹气板设于芯盒本体的上侧，上芯盒与下芯盒均设有上排气塞和下排气塞，射砂板上的射嘴的横截面为椭圆形。本产品结构为四开模，左右侧面同时有二个在不同部位的模块进行同步运动，保证模具的合模平稳。在下模及上模安装专用排气塞，保障射砂一次射满，吹气能使芯子一次固化合格。模具的模块材料均为H13模具钢，增加了模具的寿命。射嘴采用椭圆形结构，保证射口的射砂面积及吹气面积，有效提高坭芯的质量及产量。比一模一芯的生产效益提高一倍。

作为优选，所述的射嘴每两个一组，每组呈八字形布置，前后两组八字形布置的射嘴相互对称。这种射嘴的布置方式可以使得喷砂面积大，不留死角，保证了坭芯的质量。

作为优选，所述的射嘴上设有随形橡胶密封圈。该密封圈可以使得在射砂过程中，砂流不会溢出，从面不会出现挂砂现象。

作为优选，所述的机架左右两侧分别设有导轨，左右芯盒分别设有与对应的导轨相适配的滑块。左右芯盒可以在导轨上滑动，以实现开模、合模的操作。

作为优选，所述的下芯盒设于下芯盒连接底板上，下芯盒连接底板上设有若干个定位孔。整个芯盒组合后吊入冷芯机的模具安装台上安装，套入设备底板定位销中，此时定位销与下芯盒连接板上的定位孔相配合，使得其定位准确、安全可靠。

作为优选，所述的下芯盒的下部对应于每个腔体分别设有一个加长柱，该加长柱穿过下芯盒连接底板。

本实用新型的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的生产效率低、射砂面积不够、成品率低、有溢砂和挂砂现象等的技术问题，实现了一种操作方便、生产效率高、射砂全面、成品率高，且不会有溢砂挂砂问题的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型的射嘴的一种结构示意图；

附图3是本实用新型的随形橡胶密封圈的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是本实用新型的射嘴的一种结构示意图；附图3是本实用新型的随形橡胶密封圈的一种结构示意图。本实用新型一种汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板7以及吹气板6，所述的芯盒本体包括左芯盒9、右芯盒4、下芯盒10和上芯盒5，左、右、上、下芯盒分别设有两个对应坭芯腔体，左右模块对应设于左右芯盒内。机架左右两侧分别设有导轨2，左右芯盒分别设有与对应的导轨相适配的滑块3。下芯盒设于下芯盒连接底板1上，下芯盒连接底板上设有若干个定位孔11。下芯盒的下部对应于每个腔体分别设有一个加长柱12，该加长柱穿过下芯盒连接底板。所述的射砂板和吹气板设于芯盒本体的上侧，上芯盒与下芯盒均设有上排气塞13和下排气塞14，射砂板上的射嘴8的横截面为椭圆形。该射嘴每两个一组，每组呈八字形布置，前后两组八字形布置的射嘴相互对称。射嘴上设有随形橡胶密封圈81。

本实用新型在使用时，整个芯盒组合后吊入冷芯机的模具安装台上安装，套入设备底板定位销中，自动夹紧模具，进入冷芯机工作中心，右芯盒与左芯盒合模合紧，上芯盒下降合模，上顶板退出射砂工位，射砂板下降合紧。射砂，射完后，射砂板上升至设备设定高度。吹气板开进，下降合紧，进三乙氨气体，上升吹气板同时上顶板往下顶，直至到达行程限位，吹气板退出。然后上芯盒开模上升至设备设定高度。右芯盒与左芯盒同步开模，坭芯留在下芯盒上。手工取出砂芯，整个设备运行过程中自动化。从射砂至顶芯整个过程只需45秒。本产品结构为四开模，左右侧面同时有二个在不同部位的模块进行同步运动，保证模具的合模平稳。在下模及上模安装专用排气塞，保障射砂一次射满，吹气能使芯子一次固化合格。模具的模块材料均为H13模具钢，增加了模具的寿命。射嘴采用椭圆形结构，保证射口的射砂面积及吹气面积，有效提高坭芯的质量及产量。比一模一芯的生产效益提高一倍。

所以本实用新型具有操作方便、生产效率高、射砂全面、成品率高，且不会有溢砂挂砂问题等特征。

Claims

1.一种汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板以及吹气板，其特征在于所述的芯盒本体包括左芯盒(9)、右芯盒(4)、下芯盒(10)和上芯盒(5)，左、右、上、下芯盒分别设有两个对应坭芯腔体，左右模块对应设于左右芯盒内，所述的射砂板(7)和吹气板(6)设于芯盒本体的上侧，上芯盒与下芯盒均设有上排气塞(13)和下排气塞(14)，射砂板上的射嘴(8)的横截面为椭圆形。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，其特征在于所述的射嘴每两个一组，每组呈八字形布置，前后两组八字形布置的射嘴相互对称。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，其特征在于所述的射嘴上设有随形橡胶密封圈(81)。

4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，其特征在于所述的机架左右两侧分别设有导轨(2)，左右芯盒分别设有与对应的导轨相适配的滑块(3)。

5.根据权利要求3所述的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，其特征在于所述的机架左右两侧分别设有导轨，左右芯盒分别设有与对应的导轨相适配的滑块。

6.根据权利要求1或2所述的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，其特征在于所述的下芯盒设于下芯盒连接底板上，下芯盒连接底板上设有若干个定位孔。

7.根据权利要求4所述的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，其特征在于所述的下芯盒设于下芯盒连接底板上，下芯盒连接底板上设有若干个定位孔。

8.根据权利要求6所述的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，其特征在于所述的下芯盒的下部对应于每个腔体分别设有一个加长柱，该加长柱穿过下芯盒连接底板。

9.根据权利要求7所述的汽车发动机缸体水套芯一出二冷芯盒模具，其特征在于所述的下芯盒的下部对应于没个腔体分别设有一个加长柱，该加长柱穿过下芯盒连接底板。