CN201484114U - 一种汽车空调***的温度控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车空调***的温度控制装置,包括加热器,加热器的进水管与发动机的出水管相连,加热器的出水管与发动机的进水管相连,加热器的进、出水管之间的管路上设置暖风水阀,所述的暖风水阀为电磁阀,加热器的进、出水管的管路内流通介质。本实用新型在通常用的加热器的进、出水管的中段管路上布置暖风水阀K,且该暖风水阀K采用电磁阀,循环流动的高温发动机冷却液流过加热器的***,进行温度调节,结构简单、便于对温度进行精确的控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子领域,尤其是一种汽车空调***的温度控制装置。
背景技术
利用汽车发动机冷却循环水为汽车内暖风提供热源,实现对汽车空调中的暖风***控制的阀,按操纵方式可分为机械式和真空式,目前已有上述各类中的多种功能、效果各异的汽车空调暖水阀,但大都结构复杂、造价高;且由于安装位置限制,各种车型的装配条件差异很大,现有的暖水阀因管路走向局限,造成装配困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、便于实现对温度进行控制的汽车空调***的温度控制装置。
为实现上述目的,本实用新型采用了以下技术方案:一种汽车空调***的温度控制装置,包括加热器,加热器的进水管与发动机的出水管相连,加热器的出水管与发动机的进水管相连,加热器的进、出水管之间的管路上设置暖风水阀K,所述的暖风水阀K为电磁阀,加热器的进、出水管的管路内流通介质。
由上述技术方案可知,本实用新型在通常用的加热器的进、出水管的中段管路上布置暖风水阀K,且该暖风水阀K采用电磁阀,循环流动的高温发动机冷却液流过加热器的***,采用原有的温度控制开关进行温度调节,结构简单、便于对温度进行精确的控制。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型中暖风水阀流量与设定温度的线性图;
图3是本实用新型中暖风水阀K与设定温度和车内温度差值的线性图。
具体实施方式
一种汽车空调***的温度控制装置,包括加热器1,加热器进水管2与发动机出水管相连,加热器的出水管3与发动机的进水管相连,加热器进、出水管2、3之间的管路上设置暖风水阀K,所述的暖风水阀K为电磁阀,加热器进、出水管2、3的管路内流通介质,所述的介质为发动机冷却液,如图1所示。
以下结合图1、2、3对本实用新型作进一步的说明。
所述的加热器进、出水管2、3环绕布置在加热器芯体上,加热器芯体和鼓风机组成为一体,其中,鼓风机强制将空气带入加热器芯体的表面,空气与加热器进水管2中的高温的发动机冷却液热交换后,温度升高,同时,加热器出水管3流出经热交换后的相对低温的发动机冷却液至发动机的进水管,形成循环的回路。
所述的电磁阀的线圈与温度风板控制***的温度控制开关相连,本暖风水阀K安装在仪表板本体下方的蒸发器总成本体内,温度控制开关的温度旋钮位于手动空调控制面板上,控制按钮用空调***自身调节的温度旋钮,无需新增开发件。
所述的暖风水阀K设置在加热器进、出水管2、3之间,通过暖风水阀K来控制发动机高温冷却液的流通,为实现暖风水阀K对整个暖风***进行控制,需要对传统的加热器芯体进行特殊处理,特别对加热器芯体的上下水室进行完全隔绝,以保证暖风水阀K有进水端和出水端,此暖风水阀K的流量与用户设定温度值相关联,温度设置最低时,暖风水阀K关闭,能够阻隔空调***的热水即高温的发动机冷却液散发出来的热源,降低出风口的温度,整车空调***性能各标准工况下,整车的制冷水平可在原标准基础上降低2℃~5.2℃,效果改善显著;温度设置最高时,暖风水阀K开启;温度设定在最低和最高之间时,暖风水阀K的开度成线性变化,具体见图2和图3。
温度控制旋钮的设定与暖风水阀K的流量控制需要进行匹配,暖风水阀K的开度控制方式大致如下:
1、温度设定值与暖风水阀K的流量对应关系如下:设定为HI即最高或设定温度高于室内温度6℃时,暖风水阀K置全开模式;设定为LO即最低或设定温度低于室内温度1℃时,暖风水阀K置全关模式;设定温度与室内温度的差值在-1℃和6℃之间时,即-1℃<设定温度-室内温度<6℃时,暖风水阀K的流量线性分配。
2、强制全除霜模式时,暖风水阀K强制处于全开状态,此时需要足够的暖风进行除霜。
综上所述,本实用新型在传统的汽车空调加热***中增加电磁式暖风水阀K,并对原有空调***中的加热器芯体分割成进水和出水部分,暖风水阀K设置在加热器进、出水管2、3的中段,此暖风水阀K的流量与用户设定温度值相关联,通过暖风水阀K对发动机冷却液的流量控制全部按照用户的需求执行,采用原有的温度控制开关进行温度调节,结构简单、便于对温度进行精确的控制。
Claims (5)
1.一种汽车空调***的温度控制装置,包括加热器(1),加热器进水管(2)与发动机出水管相连,加热器出水管(3)与发动机的进水管相连,其特征在于:加热器进、出水管(2、3)之间的管路上设置暖风水阀K,所述的暖风水阀K为电磁阀,加热器进、出水管(2、3)的管路内流通介质。
2.根据权利要求1所述的汽车空调***的温度控制装置,其特征在于:所述的介质为发动机冷却液。
3.根据权利要求1所述的汽车空调***的温度控制装置,其特征在于:所述的暖风水阀K布置在加热器进、出水管(2、3)的中段。
4.根据权利要求1所述的汽车空调***的温度控制装置,其特征在于:所述的电磁阀的线圈与温度风板控制***的温度控制开关相连,温度控制开关的温度旋钮位于手动空调控制面板上。
5.根据权利要求1所述的汽车空调***的温度控制装置,其特征在于:所述的加热器进、出水管(2、3)环绕布置在加热器芯体上,加热器芯体和鼓风机组成为一体。
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