CN201474902U - 一种新型的机械式真空泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于汽车真空***领域的新型的机械式真空泵，所述的新型的机械式真空泵包括真空泵动力输入轴(1)，真空泵(4)，真空泵电磁离合装置(9)，压力传感器(10)，真空泵电磁离合装置(9)包括压力板(2)，真空泵驱动盘(3)，弹簧片(5)，电磁偶件(6)，电磁线圈(7)，真空泵动力输入轴(1)与电磁偶件(6)连接，真空泵驱动盘(3)与真空泵(4)连接，真空泵驱动盘(3)与电磁偶件(6)之间设置控制两者开断的真空泵电磁离合装置(9)。本实用新型的结构能减少发动机功率损耗，能有效实现分离和结合，不但为发动机节省输出扭矩，达到节能减排的目的，还大大提高了真空泵的使用寿命。

Description

一种新型的机械式真空泵

技术领域

本实用新型涉及汽车真空***领域，更具体的说，是涉及一种新型的机械式真空泵。

背景技术

汽车真空***是供给特定件以真空的***，真空或者直接取自进气歧管，或者由真空泵产生。真空泵是用各种方法在某一封闭空间中产生、改善和维持真空的装置，真空泵按驱动类型可分为机械式和电子式，其作用是在发动机进气管真空不足或没有真空时，为汽车的某些部件提供真空。车用低转速机械真空泵一般安装在凸轮轴前端或后端，由凸轮轴驱动，也有由燃油泵驱动或机油泵驱动。它们转速一般不高，如凸轮轴驱动时，其转速为发动机转速的一半。而高转速真空泵一般由皮带轮旋转驱动、齿轮旋转驱动、交流发电机驱动(集成在发电机上)、齿轮多极旋转驱动、电动机旋转驱动。多叶片泵一般工作转速较高，比发动机的转速更高。机械式真空泵由发动机或其附件驱动，直接消耗发动机的功率，所以功率消耗越低越好。在汽车实际运行中，一般真空泵运行10到20秒就已经达到所要求的最大真空度，这时真空泵可以停止运转，待真空***达到下一次运行条件，真空泵才需要工作。而目前我们车用机械真空泵是和发动机动力输入轴是硬性连接，只要发动机工作，真空泵一直跟随发动机运转。尤其是高转速真空泵，在发动机额定转速下，这些真空泵转速高达上万转，持续运转的真空泵不但持续耗用发动机功率、浪费能源，而且真空泵的寿命也会因此大大降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能节省发动机输出扭矩，达到节能减排目的，还大大提高真空泵使用寿命的新型的机械式真空泵。

为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型为一种新型的机械式真空泵，所述的新型的机械式真空泵包括真空泵动力输入轴，真空泵，真空泵电磁离合装置，压力传感器，所述的真空泵电磁离合装置包括压力板，真空泵驱动盘，弹簧片，电磁偶件，电磁线圈，所述的真空泵动力输入轴与电磁偶件连接，真空泵驱动盘与真空泵连接，真空泵驱动盘与电磁偶件之间设置控制两者开断的真空泵电磁离合装置。

所述的压力板与真空泵驱动盘之间由弹簧片连接为一体。

所述的电磁偶件与真空泵动力输入轴之间设置为硬性联结。

所述的电磁线圈安装在电磁偶件的环形槽中，它和环形槽之间设置为间隙结构。

所述的新型的机械式真空泵设置为在电磁线圈没有电流通过时，压力板与电磁偶件之间为保持间隙的分离状态；当电磁线圈有电流通过时，新型的机械式真空泵设置为通过电磁线圈产生的电磁吸力使压力板与电磁偶件结合的结构。

所述的压力传感器与发动机ECU连接，发动机ECU与控制电磁线圈的通电和断电的压力开关连接。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型的结构能减少发动机功率损耗，本实用新型中涉及的新型机械真空泵通过电磁离合装置的有效分离和结合，不但为发动机节省输出扭矩，达到节能减排的目的，还大大提高了真空泵的使用寿命。

附图说明

下面对本说明书中各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型所述的新型的机械式真空泵的结构示意图；

图2为本实用新型的***控制原理简图；

图中标记为：1、真空泵动力输入轴；2、压力板；3、真空泵驱动盘；4、真空泵；5、弹簧片；6、电磁偶件；7、电磁线圈；8、环形槽；9、真空泵电磁离合装置；10、压力传感器；11、压力开关；12、ECU。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种新型的机械式真空泵，所述的新型的机械式真空泵包括真空泵动力输入轴1，真空泵4，真空泵电磁离合装置9，压力传感器10，所述的真空泵电磁离合装置9包括压力板2，真空泵驱动盘3，弹簧片5，电磁偶件6，电磁线圈7，所述的真空泵动力输入轴1与电磁偶件6连接，真空泵驱动盘3与真空泵4连接，真空泵驱动盘3与电磁偶件6之间设置控制两者开断的真空泵电磁离合装置9。

所述的压力板2与真空泵驱动盘3之间由弹簧片5连接为一体。

所述的电磁偶件6与真空泵动力输入轴1之间设置为硬性联结。

所述的电磁线圈7安装在电磁偶件6的环形槽8中，它和环形槽8之间设置为间隙结构。

所述的新型的机械式真空泵设置为在电磁线圈7没有电流通过时，压力板2与电磁偶件6之间为保持间隙的分离状态；当电磁线圈6有电流通过时，新型的机械式真空泵设置为通过电磁线圈7产生的电磁吸力使压力板2与电磁偶件6结合的结构。

所述的压力传感器10与发动机ECU12连接，发动机ECU12与控制电磁线圈7的通电和断电的压力开关11连接。

附图1为本实用新型所述的新型的机械式真空泵的结构示意图，图1中电磁偶件6与真空泵动力输入轴1是硬性联结，发动机扭矩是通过真空泵输入轴1传递的，一旦发动机运行，则和真空泵输入轴1硬性联结的电磁偶件6跟着运转。电磁线圈7是安装在电磁偶件6的环形槽8中，它和环形槽8之间有一定的间隙，不随电磁偶件6运转并一直保持静止。真空泵电磁离合装置9从动部分之压力板2与真空泵驱动盘3之间是由弹簧片5连接为一体。在电磁线圈7没有电流通过时，由于弹簧片5的弹性作用，压力板2与电磁偶件6始终保持一定间隙，处于分离状态；当电磁线圈6有电流通过时，产生的电磁吸力使压力板2与电磁偶件6结合，此时发动机的扭矩通过真空泵动力输入轴1传递给真空泵驱动盘3，而真空泵转子和驱动盘3为一体式结构，故真空泵工作。

为了更好的说明本实用新型中所提到的先进的机械式真空泵，附图2详细说明本实用新型的具体实现方法，附图2为本实用新型的***控制原理简图，压力传感器10是用来监测真空***的压力，而压力开关11是用来控制电磁线圈7的通电和断电。当真空***中压力低于目标设定值时，压力传感器10将采集到的压力信号传递给ECU，通过ECU控制压力开关11使电磁线圈7通电，电磁线圈7产生的电磁吸力使压力板2与电磁偶件6结合，这样，发动机的扭矩就传递到真空泵驱动盘3上，从而使真空泵4工作。

当真空***中真空度达到目标设定真空度时，压力传感器10将采集到的压力信号传递给ECU12，通过ECU12控制压力开关11使电磁线圈7断电，故电磁线圈7吸力消失，在弹簧片5作用下，压力板2和电磁偶件6分离，真空泵4便停止工作。

经过技术、经济等多方面的考虑，使用本实用新型结构的真空泵是一个较好的选择，它的工作持续时间大大减少，真空泵相对寿命很大提高，对比持续工作的泵，其基于需要工作的激发方式大大降低油耗，达到节能减排的目的。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型的机械式真空泵，其特征在于：所述的新型的机械式真空泵包括真空泵动力输入轴(1)，真空泵(4)，真空泵电磁离合装置(9)，压力传感器(10)，所述的真空泵电磁离合装置(9)包括压力板(2)，真空泵驱动盘(3)，弹簧片(5)，电磁偶件(6)，电磁线圈(7)，所述的真空泵动力输入轴(1)与电磁偶件(6)连接，真空泵驱动盘(3)与真空泵(4)连接，真空泵驱动盘(3)与电磁偶件(6)之间设置控制两者开断的真空泵电磁离合装置(9)。

2.按照权利要求1所述的新型的机械式真空泵，其特征在于：所述的压力板(2)与真空泵驱动盘(3)之间由弹簧片(5)连接为一体。

3.按照权利要求1所述的新型的机械式真空泵，其特征在于：所述的电磁偶件(6)与真空泵动力输入轴(1)之间设置为硬性联结。

4.按照权利要求1所述的新型的机械式真空泵，其特征在于：所述的电磁线圈(7)安装在电磁偶件(6)的环形槽(8)中，它和环形槽(8)之间设置为间隙结构。

5.按照权利要求1所述的新型的机械式真空泵，其特征在于：所述的新型的机械式真空泵设置为在电磁线圈(7)没有电流通过时，压力板(2)与电磁偶件(6)之间为保持间隙的分离状态；当电磁线圈(6)有电流通过时，新型的机械式真空泵设置为通过电磁线圈(7)产生的电磁吸力使压力板(2)与电磁偶件(6)结合的结构。

6.按照权利要求1所述的新型的机械式真空泵，其特征在于：所述的压力传感器(10)与发动机ECU(12)连接，发动机ECU(12)与控制电磁线圈(7)的通电和断电的压力开关(11)连接。

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