CN201461111U - 一种发动机停缸节油装置 - Google Patents

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高定伟
周武明
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Abstract

一种发动机停缸节油装置，用于解决燃料节约问题。其技术方案是：节油装置的构成中包括发动机的ECU、点火装置、每个汽缸的喷油器，在每个汽缸的燃烧室与进气道之间设有泄压通道，所述泄压通道上设有泄压电磁阀，所述泄压电磁阀的控制线圈接发动机的ECU。同现有发动机停缸节油装置相比，本实用新型可控制四个汽缸轮流停缸，不仅能使发动机保持平稳运转，而且不会产生压缩泵气功率损失。

Description

一种发动机停缸节油装置
技术领域
本实用新型涉及一种发动机节油装置，特别是四缸四冲程内燃机在怠速或低负载情况下通过停缸减排方式节省燃料的装置，属发动机技术领域。
背景技术
汽车正逐渐成为人们出行的主要交通工具，汽车保有量的不断增加，加剧了能源危机，使汽车的节能降耗显得愈加重要。停缸(即在汽车怠速或低负荷的情况下使部分汽缸停止工作)是目前人们所采用的一种有效节能方法，对于四缸四冲程发动机，现有的节能方法是停三缸或单缸长时间停缸，而长时间停一缸必然会造成发动机运转不平稳、失去平衡，使汽车车身振动加剧，噪声增大，降低汽车的乘驾舒适性。此外，汽缸停止工作时，活塞作被动往复运动，压缩缸内气体会造成发动机压缩泵气功率损失，使发动机效率降低。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种能使发动机保持平稳运转且不产生压缩泵气功率损失的发动机停缸节油装置。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种发动机停缸节油装置，构成中包括发动机的ECU、点火装置、各汽缸喷油器，在各汽缸燃烧室与进气道之间设有泄压通道，所述泄压通道上设有泄压电磁阀，所述泄压电磁阀的控制线圈接发动机的ECU。
上述述发动机停缸节油装置，所述泄压通道一端通向燃烧室，一端连通进气道。
上述发动机停缸节油装置，所述发动机为四缸四冲程发动机。
本实用新型在发动机的每个汽缸的燃烧室与进气道之间均设置了泄压通道和泄压电磁阀，由ECU通过泄压电磁阀控制泄压通道的通断，当发动机处于怠速或低负载状态时，ECU使四个汽缸按照点火顺序依次轮流停缸，每个汽缸在停缸期间，其喷油器停止喷油、火花塞停止点火，节省燃料，避免了四个汽缸的不均衡现象。同时其泄压电磁阀导通，使燃烧室通过泄压通道与进气道连通，防止产生压缩泵气功率损失。同现有发动机停缸节油装置相比，本实用新型不仅能使发动机保持平稳运转，而且不会产生压缩泵气功率损失。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型的电原理图；
图2是汽缸剖视图。
图中各标号为：1、曲轴；2、连杆；3、活塞销；4、活塞；5、燃烧室；6、火花塞；7、排气道；8、汽缸盖；9、气门弹簧；10、排气凸轮轴；11、进气凸轮轴；12、喷油器；13、进气道；14、泄压电磁阀；15、泄压通道；16、汽缸体；17、汽缸套；18、连杆瓦；19、连杆螺栓；20、分电器；21、点火线圈；ECU、电子控制单元。
具体实施方式
四缸四冲程内燃机的工作状态：当发动机正常运转时，四个汽缸按照1、3、4、2的点火顺序依次做功工作，在这种点火策略下，每个汽缸在曲轴每转两周(720度)的时间内点火做功一次。在正常负载情况下，发动机的这种工作状态能够满足汽车工作需要，不会有太多的无用功，但当发动机负载较小或者在怠速的情况下，发动机并不需要有太多的功率输出，因而可以通过单缸间歇停缸来达到节油的目的。
参看图1，本实用新型包括ECU、点火装置、喷油器12和泄压电磁阀14，喷油器12和泄压电磁阀14均有四个，分别对应发动机的四个汽缸，点火装置包括四个火花塞6、分电器20和点火线圈21。ECU根据某汽缸是否处于停缸状态决定是否在其点火时刻输出点火脉冲。
参看图2，泄压电磁阀14安装在汽缸盖8上，在发动机正常运转时，泄压电磁阀14处在关闭状态，气体燃烧室5内的气压不会泄露，汽缸保持正常做功；当某一个汽缸实现停缸时，即停止喷油点火时，汽缸活塞4在曲轴1的带动下，做往复运动，当做压缩和做功行程的时候，泄压电磁阀14开启，则汽缸燃烧室5内的气压将通过泄压通道15使汽缸内部与进气道13相通，这样缸内压力将与进气歧管压力平衡，使缸内泵气压力损失降到最低。
发动机的停缸取决于发动机的工作状况，当发动机运转工况进入停缸脉谱工作范围，ECU一方面要控制泄压电磁阀14适时开闭，另一方面，ECU还要控制各个汽缸适时停缸，即适时停止喷油点火，来解决单独停止一个汽缸工作带来的运转不平衡问题。具体来说是通过ECU脉谱控制，使四个汽缸交替停缸，来保证发动机的动态平衡。控制脉谱设定发动机每个汽缸每间隔四个工作循环停缸一次，且四个汽缸按照1、3、4、2的顺序交替停缸，在节油的同时也实现了动态运转平衡。
表1是控制脉谱的一个例子，横坐标为发动机转速(n)，纵坐标为发动机负荷(％)，脉谱控制值为泄压电磁阀14开闭信号，由表1可看出，在该脉谱的控制下，在中低转速及低负荷下，泄压电磁阀14开启(控制值为0)，实现停缸。
表1
表2是四个汽缸依次停缸的顺序，每个汽缸的停缸过程都是从排气行程开始的，通过ECU控制喷油器12，使燃料不能进入停缸汽缸中。在压缩行程中，泄压电磁阀14开启，使缸内和缸外相通，减少了活塞4向上的阻力。
表2
Figure G2009201033609D00032
Figure G2009201033609D00041

Claims (3)

1.一种发动机停缸节油装置，其特征是，构成中包括发动机的ECU、点火装置、各汽缸喷油器(12)，在各汽缸燃烧室(5)与进气道(13)之间设有泄压通道(15)，所述泄压通道(15)上设有泄压电磁阀(14)，所述泄压电磁阀(14)的控制线圈接发动机的ECU。
2.根据权利要求1所述发动机停缸节油装置，其特征是，所述泄压通道(15)一端通向燃烧室(5)，一端连通进气道(13)。
3.根据权利要求1或2所述发动机停缸节油装置，其特征是，所述发动机为四缸四冲程发动机。
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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Baoding the Great Wall internal combustion engine manufacturing Co., Ltd.

Assignor: Changcheng Automobile Co., Ltd.

Contract record no.: 2010130000070

Denomination of utility model: Cylinder deactivating and oil saving device for engine

Granted publication date: 20100512

License type: Exclusive License

Record date: 20100826

CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20100512

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