CN201460962U - 一种双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援*** - Google Patents

Abstract

一种双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援***，其特征是该***利用车道板将双线铁路圆形隧道分成上、下二个纵向贯通的独立空间，上层空间为供列车双线通行的行车空间(A)，下层空间为供人员疏散的逃生通道(B)，上下层之间设置联络楼梯联系，在上层行车空间(A)的两侧设置纵向贯通的疏散救援通道(7)。当列车发生火灾停在隧道内时，可以通过该联络楼梯快速将列车上人员疏散至下层空间，并在下层空间等待救援或自行纵向逃生。本实用新型优点有：疏散速度快、救援人员到达事故现场的方式多、应急处理方式灵活。

Description

一种双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援***

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道的疏散救援***，尤其涉及一种双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援***。

背景技术

隧道内火灾发生时，由于隧道本身的特点限制，空间狭小、方向单一，使得燃烧产生的热量、烟雾、有害气体等不能快速有效地排出洞外，人员疏散困难，而且列车火灾规模大，聚集人员多，结果可能因人员无法及时疏散导致大量伤亡，造成无法挽回的巨大损失。

对于铁路双线隧道而言，目前采用的救援逃生方式主要是在火灾发生时尽量利用火车的快速运输，将乘客运出隧道后处理，并在隧道两侧设置纵向贯通的救援通道备用，见图1，有条件时也设置了一定数量的与地面连接的斜井、竖井、横洞等。该逃生救援方式存在以下问题：

1、对于较长的铁路隧道，着火列车依靠自己的速度将乘客运出隧道的方式存在不确定性隐患，一方面是列车开出隧道需要较长时间，在该时间内火灾可能已快速蔓延；另外一方面是列车可能因火灾造成牵引***或供电***损坏而无法驶离隧道。

2、长隧道往往由于地形、地质等因素，无法在隧道中部设置足够多的连接至地面的逃生救援通道，如水下隧道、大埋深山岭隧道等，则当列车停留在隧道内时，人员逃生走行距离长，安全性差。

3、备用的救援通道与列车在同一个空间，没有隔离措施，火灾造成的烟雾、毒气可能直接伤害到乘客。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足之处，提出一种疏散速度快、逃生路径多、救援人员到达事故现场的方式多的双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援***。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援***，其特征是该***利用车道板将双线铁路圆形隧道分成上、下二个纵向贯通的独立空间，上层空间为供列车双线通行的行车空间A，下层空间为供人员疏散的逃生通道B，上下层之间设置联络楼梯联系，在上层行车空间A的两侧设置纵向贯通的疏散救援通道7。

在上述方案中，所述联络楼梯可以设置于行车空间A中两条行车线之间的车道板的开孔中，在联络楼梯中可以设置用于隔离上下空间的防火门。

在上述方案中，所述防火门最好设置于楼梯下端口处。

在上述方案中，所述联络楼梯在隧道中的纵向间距为50～100m。

该***中，人员疏散路径有：

(1)、当列车发生火灾时，人员首先疏散至隧道一侧的疏散救援通道，再沿疏散救援通道行走至列车端部后横跨铁路线到达两条线路之间，然后从楼梯道到达下层疏散层，在此等待救援或自行纵向逃生.

(2)、对于其他非烟雾事故时，人员可以沿上层的救援通道纵向撤离。

该***中，救援路径有：

(1)、救援人员乘救援列车从行车空间进入事故行车空间。

(2)、救援人员从隧道洞口进入下层空间，步行或乘电动救援车到达事故现场附近，再通过联络楼梯进入事故现场。

(3)、其他非烟雾事故时，救援人员可以沿上层的救援通道纵向到达事故现场。

该***的优点是：①疏散速度快，由于上下层之间的楼梯道的间距较小，可以尽快将列车上的人员疏散至安全空间；②救援人员到达事故现场路径多，可以在隧道通风***的帮助下直接从上层行车道乘救援列车到达事故现场附近，也可以从下层安全通道乘电动车到达事故现场，应急处理方式灵活；③充分利用了圆形隧道下部的富余空间，提高了空间的利用率。

该疏散救援***可以用于横通道修建困难且隧道长度不是特别长的双线铁路隧道，特别适用于长度为5～20公里的隧道。

以下结合附图通过实施例对本发明的特征及相关特征做进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

附图说明

图1是现有隧道逃生***横断面图；

图2是本实施例所述隧道逃生***横断面图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是图2中B-B剖视图；

图5是图2中C-C剖视图；

在图1-5中，A为行车空间，B为安全通道，1为隧道衬砌，2为车道板，3为铁路列车限界，4为车道板的开孔，5为联络楼梯，6为防火门，7为救援通道，8为铁路。

具体实施方式

实施例：本实施例涉及一种双线铁路隧道疏散救援***，该***主要采用联络楼梯利用隧道结构内的下部空间纵向疏散与救援。

首先将圆形隧道利用车道板2结构分成上下两层，其中上层供列车行驶，为行车空间A，下层开辟一个单独的通道，供列车上人员逃生使用，为安全通道B，救援人员也可利用该通道到达事故现场；行车空间与安全通道之间通过设置的联络楼梯5上下联络，联络楼梯5设置于行车空间A中两条行车线之间的车道板的开孔4中，联络楼梯下入口设置一道防火门6，以阻止上层的火灾烟雾和毒气进入下层安全通道B内。该***在上层行车空间A的两侧设置纵向贯通的救援通道7，组成多途径和顺畅的复合式疏散与救援***。

当列车发生火灾时，人员首先疏散至隧道一侧的救援通道7，再沿救援通道7行走至列车端部后横跨铁路线到达两条线路之间，然后从联络楼梯5到达下层安全通道B，在此等待救援或自行纵向逃生.该***可以快速将乘客疏散至隧道下层的安全空间内，安全可靠性高.

联络楼梯的纵向间距、安全通道的空间大小需根据列车长度、列车最多装载人员数经计算确定。联络楼梯的纵向间距一般采用50～100m，安全通道的空间高度一般不小于2.0m，宽度一般不小于3m。

本实用新型在隧道主体结构施工完成后，在结构内现浇或采用预制件施作水平行车道板，按设计要求预留好上下层之间的楼梯道开孔，然后在楼梯道上部设置警示标志，在下部设置防火门，形成上下层相对独立的封闭空间。

Claims (4)

1.一种双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援***，其特征是该***利用车道板将双线铁路圆形隧道分成上、下二个纵向贯通的独立空间，上层空间为供列车双线通行的行车空间(A)，下层空间为供人员疏散的逃生通道(B)，上下层之间设置联络楼梯联系，在上层行车空间(A)的两侧设置纵向贯通的疏散救援通道(7)。

2.根据权利要求1所述的一种双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援***，其特征是所述联络楼梯设置于行车空间(A)中两条行车线之间的车道板的开孔中，在联络楼梯中设置用于隔离上下空间的防火门。

3.根据权利要求1所述的一种双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援***，其特征是所述防火门设置于楼梯下端口处。

4.根据权利要求1所述的一种双线铁路圆形隧道紧急疏散与救援***，其特征是所述联络楼梯在隧道中的纵向间距为50～100m。

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