CN201457053U - 一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器 - Google Patents
一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器，包括壳体组件(1)、与该壳体组件(1)连接的差速器总成(2)、装配有轴承(3)的轴承座(4)和与该轴承座(4)装配的主动齿轮(13)，所述差速器总成(2)与所述轴承座(4)之间增设有增力装置，且该增力装置与所述差速器总成(2)均安装所述壳体组件(1)上。这种主减速器能够改变传动比以满足正三轮摩托车在多种道路上或不同载荷所需不同传动比的要求，提高其承载能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动三轮摩托车，特别是具体涉及一种应用于正三轮摩托车后桥的主减速器。
背景技术
目前市场上用于正三轮摩托车的主减速器的传动比固定，由于正三轮摩托车后桥的传动比主要取决于该主减速器的传动比，因此该后桥的传动比也是固定的，故不能满足正三轮摩托车在多种路面上行使的要求，其承载能力差，寿命短；并且这种主减速器通常只安装在轴管式后桥上，一般不能安装在桥壳式后桥上，因而适用范围窄。
实用新型内容
针对上述不足，本实用新型提供一种能安装在桥壳式后桥上并提高正三轮摩托车承载能力的主减速器。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器，包括壳体组件、与该壳体组件连接的差速器总成、配装有轴承的轴承座和配装在该轴承座内的主动齿轮，所述差速器总成与所述轴承座之间增设有增力装置。
所述增力装置包括固定于所述轴承座内的角齿、与所述角齿啮合的盆齿、与所述盆齿连接的中间轴和安装在所述中间轴上的增力组件；其中，所述增力组件包括装配在所述中间轴上的低速主动齿轮、高速主动齿轮和带有同步齿环的同步齿轮；所述同步齿环上装配有拨叉；所述中间轴与所述壳体组件用轴承连接；所述低速主动齿轮和高速主动齿轮分别与所述差速器总成上的低速从动齿轮和高速从动齿轮啮合，这种增力装置可安装在正三轮摩托车后桥上，从而满足正三轮摩托车在多种路面上行使或不同载荷所需不同传动比的要求。
所述轴承座通过螺栓固定于所述壳体组件的前端，从而便于该轴承座的安装和拆卸；所述轴承座上配装的轴承为圆锥滚子轴承，从而可提高正三轮摩托车的承载能力，满足其传动要求。
为了使所述增力组件有足够的传动强度和定位准确，所述中间轴为花键轴。
为了提高所述低速主动齿轮和高速主动齿轮的强度，延长其使用寿命，所述低速主动齿轮和高速主动齿轮内配装有钢套。
本实用新型由于在正三轮摩托车后桥的主增力器上增设有增力装置，即在差速器总成与轴承座之间增设有增力装置，当正三轮摩托车在较平坦的路面上行使或轻载时，高速主动齿轮和高速从动齿轮工作；当正三轮摩托车坡度路面上行使或重载时，低速主动齿轮和低速从动齿轮工作；通过这种方式改变主减速器的传动比，从而满足了正三轮摩托车在多种路面上行使或不同载荷所需不同传动比的要求，提高了其承载能力，延长其使用寿命；上述轴承座通过螺栓固定于壳体组件的前端，从而便于该轴承座的安装和拆卸。
附图说明
图1为本实用新型实施例1中主减速器的结构图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限定在以下具体方式之中。
实施例1：如图1所示，一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器，包括壳体组件1、与该壳体组件1连接的差速器总成2、装配有轴承3的轴承座4和配装在该轴承座4内的主动齿轮13，所述差速器总成2与所述轴承座4之间增设有增力装置，该增力装置与所述差速器总成2均安装在所述壳体组件1上；所述增力装置包括固定于所述轴承座4内的角齿5、与所述角齿5啮合的盆齿6、与所述盆齿6连接的中间轴8和安装在所述中间轴8上的增力组件；其中，所述中间轴8与所述壳体组件1用轴承连接；所述增力组件包括配装在所述中间轴8上的低速主动齿轮7、高速主动齿轮9和带有同步齿环10-1的同步齿轮10；其中，所述低速主动齿轮7与所述差速器总成2的低速从动齿轮15啮合，所述高速主动齿轮9与所述差速器总成2的高速从动齿轮16啮合；所述同步齿环10-1上装配有拨叉14；所述同步齿轮10通过拨动拨叉14与所述低速主动齿轮7或所述高速主动齿轮9啮合；所述轴承座4通过螺栓11固定于所述壳体组件1的前端；所述轴承座4上配装的轴承3为圆锥滚子轴承；所述中间轴8为花键轴；所述低速主动齿轮7和高速主动齿轮9内均配装有钢套12。
正三轮摩托车在较平坦的道路上行使或轻载时，拨动拨叉14，使同步齿环10-1与高速主动齿轮9连接，此时低速主动齿轮7不工作，高速主动齿轮9工作，其动力传动路线为“主动齿轮13-角齿5-盆齿6-中间轴8-同步齿轮10-同步齿环10-1-高速主动齿轮9-高速从动齿轮16-差速器总成2”；当正三轮摩托车在坡度较大路面或路面不平的道路上行使或重载时，拨动拨叉14，使同步齿环10-1与低速主动齿轮7连接，此时高速主动齿轮9不工作，低速主动齿轮7工作，其动力传动路线为“主动齿轮13-角齿5-盆齿6-中间轴8-同步齿轮10-同步齿环10-1-低速主动齿轮7-低速从动齿轮15-差速器总成2”，从而实现通过增力装置改变主减速器传动比以满足正三轮摩托车在多种道路上或不同载荷所需不同传动比的要求，提高其承载能力。
Claims (5)
1.一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器，包括壳体组件(1)、与该壳体组件(1)连接的差速器总成(2)、装配有轴承(3)的轴承座(4)和装配在该轴承座(4)内的主动齿轮(13)，其特征在于：所述差速器总成(2)与所述轴承座(4)之间增设有增力装置，且该增力装置与所述差速器总成(2)均安装在所述壳体组件(1)上。
2.如权利要求1所述的主减速器，其特征在于：所述增力装置包括固定于所述轴承座(4)内的角齿(5)、与所述角齿(5)啮合的盆齿(6)、与所述盆齿(6)连接的中间轴(8)和安装在所述中间轴(8)上的增力组件；
其中，所述增力组件包括装配在所述中间轴(8)上的低速主动齿轮(7)、高速主动齿轮(9)和带有同步齿环(10-1)的同步齿轮(10)；所述同步齿环(10-1)上装配有拨叉(14)；所述中间轴(8)与所述壳体组件(1)用轴承连接；所述低速主动齿轮(7)和高速主动齿轮(9)分别与所述差速器总成(2)上的低速从动齿轮(15)和高速从动齿轮(16)啮合。
3.如权利要求2所述的主减速器，其特征在于：所述轴承座(4)通过螺栓(11)固定于所述壳体组件(1)的前端；所述轴承座(4)上配装的轴承(3)为圆锥滚子轴承。
4.如权利要求2或3所述的主减速器，其特征在于：所述中间轴(8)为花键轴。
5.如权利要求2所述的主减速器，其特征在于：所述低速主动齿轮(7)和高速主动齿轮(9)内均配装有钢套(12)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009201289850U CN201457053U (zh) | 2009-09-23 | 2009-09-23 | 一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2009201289850U CN201457053U (zh) | 2009-09-23 | 2009-09-23 | 一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201457053U true CN201457053U (zh) | 2010-05-12 |
Family
ID=42384406
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009201289850U Expired - Lifetime CN201457053U (zh) | 2009-09-23 | 2009-09-23 | 一种可安装在桥壳式后桥上的主减速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201457053U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108571580A (zh) * | 2017-03-13 | 2018-09-25 | 陕西汉德车桥有限公司 | 一种钢铝复合材料驱动桥主减速器壳体及其制造方法 |
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2009
- 2009-09-23 CN CN2009201289850U patent/CN201457053U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Granted publication date: 20100512 |
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