CN201386747Y - 一种汽车离合器助力器总成 - Google Patents

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Abstract

一种汽车离合器助力器总成，本实用新型涉及汽车传动领域中液压式离合器操纵机构之离合器助力器总成结构的改进。本实用新型提供一种结构合理、延长使用寿命的汽车离合器助力器总成。本实用新型包括壳体、助力缸、工作油缸，壳体的右侧开口端设置有上盖，壳体内设置有继动活塞，其结构要点是壳体与继动活塞密封的油压控制部分密封直径为19－24mm。

Description

一种汽车离合器助力器总成
技术领域：
本实用新型涉及汽车传动领域，尤其涉及液压式离合器操纵机构之离合器助力器总成结构的改进。
背景技术：
离合器助力器设在液压操纵机构中，与气压制动***及其他气动设备共用一套压缩空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用于分离叉臂的力，使离合器分离力增大，减轻驾驶员踏板力；现有的离合器助力器的踏板力不能满足驾驶员的需要，开车一天下来脚感觉很累，同时，由于上盖和壳体之间是由膜片密封，定位和密封均不可靠，使产品早期损坏，寿命短。
实用新型内容：
本实用新型就是针对上述问题，提供一种结构合理、延长使用寿命的汽车离合器助力器总成。
本实用新型采用如下技术方案：本实用新型包括壳体、助力缸、工作油缸，壳体的右侧开口端设置有上盖，壳体内设置有继动活塞，其结构要点是壳体与继动活塞密封的油压控制部分密封直径为19-24mm。
所述壳体与上盖之间凹凸配合。
本实用新型有益效果：由于本实用新型壳体与继动活塞密封的油压控制部分密封直径由原来的16mm变为19-24mm，从而减小本实用新型的开启油压，有效减小离合器助力器的踏板力；另外，由于壳体与上盖之间凹凸配合定位，从而提高本实用新型的可靠性和使用寿命。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
本实用新型包括壳体5、助力缸1、工作油缸10，壳体5的右侧开口端设置有上盖8，壳体5内设置有继动活塞6，壳体5与继动活塞6密封的油压控制部分密封直径为19-24mm；壳体5与上盖8之间凹凸配合。
当踏下离合器踏板时，总泵缸体内建立油压，并将液压油送到助力器的进油口，其中一部分油液推动主缸工作油缸活塞11前移，工作油缸活塞11通过推杆拨叉与离合器分离叉臂联接，驱动离合器分离轴承；另外一小部分油液通过油道去推动继动活塞6向前，由于壳体5与继动活塞6密封的油压控制部分密封直径由原来的16mm增大至19-24mm，从而增大压力，进而打开进气阀门9，使压缩空气进入到助力缸1后腔，去推动助力缸活塞2向前运动，并通过助力缸活塞推杆3推动工作油缸活塞11一起前移，使离合器分离的力增加，大大减轻了离合器的踏板力，起到助力作用。壳体5与上盖8之间的凹凸配合，也可配以膜片7密封，使气动活塞定位精度高，延长使用寿命。

Claims (2)

1、一种汽车离合器助力器总成，包括壳体(5)、助力缸(1)、工作油缸(10)，壳体(5)的右侧开口端设置有上盖(8)，壳体(5)内设置有继动活塞(6)，其特征在于壳体(5)与继动活塞(6)密封的油压控制部分密封直径为19-24mm。
2、根据权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于壳体(5)与上盖(8)之间凹凸配合。
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