CN201373041Y - 一种汽车提升优化动力与节油减排*** - Google Patents

一种汽车提升优化动力与节油减排*** Download PDF

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Abstract

一种汽车提升优化动力与节油减排***，其中传动***包括无级变速汽车离合器，离合器采用单向逆止滚柱轴承；其中的火花点火***包括加强型高性能高压点火线和与高压点火线连接的铱金火花塞；其中的油路***包括远红外辐射器和磁化辐射器，远红外辐射器和磁化辐射器均位于油路化油器之前的位置；其中的电子整流稳压***主要采用电容滤波技术来实现；其中二次进气增压输氧***是臭氧发生器产生臭氧(臭氧不稳定，遇到高温还原成氧气)在发动机高温下形成臭氧气体。经过对上述汽车四个***的改进，可以达到节能环保的显著作用，减少油耗20～30％；同时，能将手动档位车变为无级变速车使用，提高车辆的使用性能及档次，增加安全系数。

Description

一种汽车提升优化动力与节油减排***
技术领域
本实用新型涉及一种汽车提升优化动力与节油减排***
背景技术
目前，国内外针对汽车节油大多采用单一技术与产品功能，由于影响汽车的油耗的因素极其复杂，诸如驾驶技巧、路况、油品等，致使单一技术难以达到节油实效。本发明是对目前节油技术与产品的突破，不是单一技术作用，而是针对汽车的传动、高压点火、油路***全面技术应用与动力性能升级优化。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车节油***，通过对传动***、火花点火***和油路***、二次进气增压输氧***的综合改进，达到节油减排的效果。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种汽车提升优化动力与节油减排***，包括传动***、火花点火***、电子整流稳压***、油路***和二次进气增压输氧***。其中传动***包括无级变速汽车离合器，离合器采用单向逆止滚柱轴承；其中的加强型高性能火花点火***包括高压点火线和与高压点火线连接的铱金火花塞；其中的油路***包括远红外辐射器和磁化辐射器，远红外辐射器和磁化辐射器均位于油路化油器之前的位置；其中的电子整流稳压***主要采用电容滤波技术来实现，所采用的电容的内部构造是由两层以上的锡箔和介电质组合而成。
经过对上述四个***的改进，可以达到节能环保的作用，减少油耗20～30％；同时，能将手动档位车变为无级变速车使用，提高车辆的使用性能及档次，增加安全系数。
附图说明
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1A正视截面图、图1B剖面图。
图2是火花点火***火花塞电路结构简图。
图3是油路***结构图；
A：红外辐射器B：磁化辐射器C：化油器。
图4是二次进气增压输氧结构简图
D：节气门通气口E：缸头F：二次进气
图中：1、单向逆止滚柱轴承；2、油路。
具体实施方式
如图1-4所示，本实用新型所述的汽车节油***，包括传动***、火花点火***和油路***，其中传动***包括无级变速汽车离合器，离合器采用单向逆止滚柱轴承1；其中的火花点火***包括高压点火线和与高压点火线连接的铱金火花塞；其中的油路***包括远红外辐射器和磁化辐射器，远红外辐射器和磁化辐射器均位于油路化油器之前的位置，可以对油路2进行辐射；其中的电子整流稳压***主要采用电容滤波技术来实现，所采用的电容的内部构造是由两层以上的锡箔和介电质组合而成；其中的二次进气增压输氧***包括二次空气导入装置，从进气支管导入二次进气是臭氧发生器产生的臭氧气体。
原有的普通离合器片在不踩离合器的情况下，汽车发动机与车辆轮子永远连在一起，无级变速汽车离合器片在不踩离合器的情况下，通过离合器片自身智能型控制可以自动接合和分离，当发动机转速快于车辆轮子转速时离合器片自动接合传动车辆前进，当发动机转速低于车辆轮子转速时离合器片自动分离传动。
汽车点火线从内部结构有单芯，三芯，四芯，五芯之分。原则上是芯体越多，电阻越小则点火强度越高，但芯体太多，电流过强，如果不采用特殊的包装和屏蔽材料，则会产生电磁干扰。但特殊材料的选用，必然导致成本的上升。为了不干扰其他车辆用电设备，原车配备的普通高压点火线通常都是单芯的，而且在制造时会人为地将线的电阻提高，以便使车载音响和车载电脑等不会受到电磁的干扰而无法正常工作，但是这个设计也把部分高压点火能量消耗掉了，导致原车配备的普通高压点火线因耗电量大，点火能力比较差，使车辆的动力性下降。所以，为了改善高压点火线的点火能力，提高车辆的动力，必须要采用高性能的点火线。在发动机里，要汽油燃烧的得充分，发挥出最多的能量，必须要有足够的点火能量和准确的点火时间去配合。若点火能量不足，混合气就不能充分燃烧，***力会减弱，这样不但浪费能源，更令这个冲程里产生的能量减少，即发动机的动力性不能完全发挥。若点火时间过早，燃烧的气体会阻碍活塞向上运动，即是做了负功；点火时间太迟的话，活塞做下降运动时燃烧的气体才产生最大的***力，推动曲轴旋转的力矩就小了，因此点火时间早或晚都会减少发动机的动力。
火花塞用的高压电源来自车上的点火线圈原厂***大都是电感线圈放电***，这个设计的弱点是储存电能需要一个较长时间，在高转速时***会因充电时间不足而使火花塞能量变弱，令车子损失动力，针对这一点最根本的改善方法是换成电容放电式点火***。联系点火***于火花塞之间的点火线(高压线)功效是减低高压线圈所发出的高压电流输送到火花塞过程中的损失。一套高性能而优良的点火线拥有最少的电流损耗，同时能避免高压电传输过程中所产生的电磁干扰影响车上收音机和其他电器的操作。高性能点火线便可在控制电磁干扰之余改善电阻。
电子整流稳压***，本质是个电荷集中而稳定整车电流，在时域上平滑了变化曲线的斜率，在频域上他对高频信号直接导通，对低频信号起阻断作用。电容值影响了高频信号的阀值。电容值越高，能导通的频率越低。
电容的内部构造是由两层以上金属箔与介电质组合而成，具有快速充放电，弥补传统电瓶效能不足的效果，但引擎熄火，发电机不再发电之后，电容内“暂存”的电量也会逐渐释放，所以电容在汽车负载量猛增时(开空调、大力踩油门等等)，可迅速补足其所需电量。
针对油路***，远红外线能释放出远红外光波，远红外或磁化均可激活燃油分子转动，通过共振使燃油分子细化，增加燃油的活性。将燃油化油器前的液态雾化为半气态，增加燃油的溶氧必使油分子与氧气之间更能均匀地混合，达到最佳的燃烧比，进而充分地燃烧，理论节油率可达到15％左右。
臭氧有着特殊气味，它是氧气(O2)的同素异形体，由三个氧原子组成。其分子式为O3，分子量为48。又称三子氧，超氧，在常温下可以自行还原成氧气。二次空气导入装置，从进气支管导入臭氧发生器产生的臭氧，依引擎真空吸力大小而变更阀门开启量，提高容积/填充效率，因此在急加速驾驶状态下导入的空气与加速油路所额外供应的汽油量配合，以补充引擎燃烧室空气之不足达到理想之汽油空气混合比(省油)。在点火正常情况下，由于增压臭氧作用，使充气效率大为提高，燃料之氧化机率获得大幅改善。因此，二次进气与臭氧双重作用配合远红外辐射油路将燃烧效率更加提升，可节省20％～30％的耗油率，瞬间扭力值则可最高增加35％以上，在匀速、急加速、怠速各运转区间均有体现。
发动机又称内燃机，它是将热能转换成机械能来做功，其热效率很低，只有20％-40％左右。普通内燃机中很少一部分热能转变成机械能。而大部分都以各种方式损失掉。发动机的工作过程可分为：进气行程，压缩行程，做功行程，排气行程等四个部分。
在压缩行程中，活塞将汽缸中的混合气(雾化油和空气)全部压缩到汽缸顶部的燃烧室，这时，燃烧室的压力(点火前)达最大值6-9kg/cm 2。如此同时，火花塞发出高压点火，点燃混合气。燃烧后的气体猛烈膨胀，这时的膨胀压力决定于混合气的燃烧程度，(一般压力达30-60kg/cm 2)，而燃烧程度来源于燃油与空气中的氧气比。所以，进气中的氧气比与燃烧率有直接关系。一般新车燃油燃烧率只有95％左右，车辆越旧燃烧率越低，有的只有83％左右。而臭氧发生器将产生的臭氧通过进气口，和二次进气形成强效增压输送到汽缸后遇高温立即还原成氧气，使汽缸内燃油与氧气比增加到燃烧最高值，从而提高燃油的燃烧率。达到助燃、省油的目的。(可感觉到很明显的效果：油门变轻，动力增加)。另外，臭氧与二次进气的增压作用下，在燃烧中比氧气在燃烧中更加猛烈，提升温度、增加压力。而臭氧的产生使燃油燃烧更充分、更彻底，清除汽缸积碳、减少尾气中的一氧化碳和碳氢化合物的排放(减少30％-90％)，可明显看到尾气中无黑烟。
综合以上整体技术原理，本发明针对汽车传动、点火、油路、进气四大***实现整体应用与整车性能提升，进而实现动力提升、降低驾驶疲劳强度、节油率达20-30％，减排环保等四大功效。

Claims (1)

1、一种汽车提升优化动力与节油减排***，包括传动***、加强型高性能火花点火***、电子整流稳压***、油路***和二次进气增压输氧***，其特征在于，其中传动***包括无级变速汽车离合器，离合器采用单向逆止滚柱轴承；其中的火花点火***包括加强型高性能高压点火线和与高压点火线连接的铱金火花塞；其中的油路***包括远红外辐射器和磁化辐射器，远红外辐射器和磁化辐射器均位于油路化油器之前的位置；其中的电子整流稳压***主要采用电容滤波技术来实现，电容的内部构造是由两层以上的锡箔和介电质组合而成；其中二次进气增压输臭氧***包括二次空气导入装置，从进气支管导入二次进气是臭氧发生器产生的臭氧气体。
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WO2018120486A1 (zh) * 2016-12-31 2018-07-05 徐杰 一种用于柴油机的节能减排装置

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