CN201357864Y - 变截面边梁式梯形承载车架 - Google Patents

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CN201357864Y CNU2008202113343U CN200820211334U CN201357864Y CN 201357864 Y CN201357864 Y CN 201357864Y CN U2008202113343 U CNU2008202113343 U CN U2008202113343U CN 200820211334 U CN200820211334 U CN 200820211334U CN 201357864 Y CN201357864 Y CN 201357864Y
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刘汉如
汪祥支
丁志强
付艳丽
洪恺
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Abstract

本实用新型是一种变截面边梁式梯形承载车架，属机动车车架，其特征是左、右主纵梁的前段对称地均采用变截面段，左、右主纵梁的变截面段的上侧边均为斜边；车架的左主纵梁的前段与右主纵梁的前段之间开距大，左主纵梁的中、后段与右主纵梁的中、后段之间的开距小，在左、右主纵梁的前段与左、右主纵梁的中段之间设置呈梯形的过渡段；在左、右主纵梁的前段中部至尾端的外侧边上，分别对应铆接安装横截面呈
Figure 200820211334.3_AB_0
形的左副纵梁和右副纵梁，在左、右主纵梁后段的第五横梁处的内侧边上，均分别对应铆接安装上加强板和下加强板，既能容易实现车型的变换，满足各种重型卡车的不同需求，又提高安装发动机的柔性，提高车辆的动力性和平稳性。

Description

变截面边梁式梯形承载车架
技术领域
本实用新型属机动车车架，尤其是涉及一种重型卡车的车架。
背景技术
目前国内重型卡车普遍采用冲压等截面边梁式承载车架，两根纵梁的横截面前后等宽，这种类型的车架虽结构简单，便于设置其它附件，但随着社会需求的发展，用户对车型的选择性和对车辆的动力性、稳定性提出了更高的要求，等截面边梁式承载车架不仅安装发动机的柔性较差，而且发动机的安装空间较小，尤其无法安装大功率的发动机，已不能满足各种重型卡车生产的需求。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种新型的变截面边梁式承载车架，既能容易实现车型的变换，满足各种重型卡车的不同需求，又提高安装发动机的柔性，提高车辆的动力性和平稳性。
本实用新型的目的是这样来实现的：一种变截面边梁式梯形承载车架，包括前端横梁、左主纵梁、右主纵梁、第四横梁、第五横梁和尾端横梁。第四横梁安装在车架的中段，第五横梁安装在车架后段的中部，前端横梁和尾端横梁与左、右主纵梁采用上、下翼面铆接成一体，而第四横梁和第五横梁与左、右主纵梁采用腹面铆接成一体而组成车架；其特征是：左主纵梁和右主纵梁的前段对称地均采用变截面段，即在前段的长度方向上，左主纵梁和右主纵梁的前段腹板的各横截面的垂直宽度从前往后依次由小变大，这样，左主纵梁和右主纵梁的前段均为变截面段，且左主纵梁和右主纵梁的变截面段的底侧边均为水平直边，与左主纵梁和右主纵梁的中段和后段的底侧边处于同一水平直边，而左主纵梁和右主纵梁的变截面段的上侧边均为斜边；在长度方向上，车架的左主纵梁的前段与右主纵梁的前段之间开距大，左主纵梁的中、后段与右主纵梁的中、后段之间的开距小，在左主纵梁和右主纵梁的前段与左主纵梁和右主纵梁的中段之间设置一个开距由大至小的呈梯形的过渡段；这样，车架的前端横梁和第四横梁之间预留了较大的安装空间，可适应于各种大功率发动机的安装，能适应重卡市场的不同需求，且有利于降低发动机的重心，提高车辆行驶的平稳性；在左主纵梁和右主纵梁的前段中部至尾端的外侧边上，分别对应铆接安装横截面呈直角槽形的左副纵梁和右副纵梁，在左主纵梁和右主纵梁后段的第五横梁处的内侧边上，均分别对应铆接安装上加强板和下加强板，以提高车架的抗扭转的刚度，有效地减少车架的应力集中，延长车架的使用寿命，左、右主纵梁和左、右副纵梁以及各横梁均采用高强度合金钢冲压制成，以保证车架的抗弯性能。
本实用新型所提出的变截面边梁式梯形承载车架，提高了车架对动力总成尤其是重型卡车车架对大功率发动机总成需求的适应性，方便了车型的转换，节省了模具开发费用及新增设备的费用，满足了市场快速反应的需求。
现结合附图和实施例对本实用新型所提出的变截面边梁式梯形承载车架作进一步说明。
附图说明
图1是本实用新型所提出的变截面边梁式梯形承载车架的俯视示意图。
图2是本实用新型所提出的变截面边梁式梯形承载车架的右视示意图。
图1中：1、前端横梁    2、左主纵梁    3、左副纵梁    4、左下加强板5、左上加强板    6、尾端横梁    7、右上加强板    8、第五横梁    9、右下加强板    10、第四横梁    11、过渡段    12、右副纵梁    13、右主纵梁
具体实施方式
从图1、图2可以看出：一种变截面边梁式梯形承载车架，包括前端横梁1、左主纵梁2、右主纵梁13、第四横梁10、第五横梁8和尾端横梁6；第四横梁10安装在车架的中段，第五横梁8安装在车架后段的中部，前端横梁1和尾端横梁6与左、右主纵梁2、13采用上、下翼面铆接成一体，而第四横梁10和第五横梁8与左、右主纵梁2、13采用腹面铆接成一体而组成车架；其特征是：左主纵梁2的前段和右主纵梁13的前段对称地均采用变截面段，即在前段的长度方向上，左主纵梁2的前段腹板和右主纵梁13的前段腹板的各横截面的垂直宽度从前往后依次由小变大，这样，左主纵梁2和右主纵梁13的前段均为变截面段，且左主纵梁2的变截面段和右主纵梁13的变截面段的底侧边均为水平直边，与左主纵梁2和右主纵梁13的中段和后段的底侧边处于同一水平直边，而左主纵梁2的变截面段和右主纵梁13的变截面段的上侧边均为斜边；在长度方向上，车架的左主纵梁2的前段与右主纵梁13的前段之间开距大，左主纵梁2的中、后段与右主纵梁13的中、后段之间的开距小，在左主纵梁2和右主纵梁13的前段与左主纵梁2和右主纵梁13的中段之间设置一个开距由大至小的呈梯形的过渡段11；这样，车架的前端横梁1和第四横梁10之间预留了较大的安装空间，可适应于各种大功率发动机的安装，能适应重卡市场的不同需求，且有利于降低发动机的重心，提高车辆行驶的平稳性；在左主纵梁2和右主纵梁13前段的中部至尾端的外侧边上，分别对应铆接安装横截面呈直角槽形的左副纵梁3和右副纵梁12，在右主纵梁13后段的第五横梁8处的内侧边上分别对应铆接安装右上加强板7和右下加强板9，在左主纵梁2后段的第五横梁8处的内侧边上，分别对应铆接安装左上加强板5和左下加强板4，以提高车架的抗扭转的刚度，有效地减少车架的应力集中，延长车架的使用寿命。

Claims (1)

1、一种变截面边梁式梯形承载车架，包括前端横梁(1)、左主纵梁(2)、右主纵梁(13)、第四横梁(10)、第五横梁(8)和尾端横梁(6)；其特征是：
a、左主纵梁(2)的前段和右主纵梁(13)的前段对称地均采用变截面段，即在前段的长度方向上，左主纵梁(2)的前段腹板和右主纵梁(13)的前段腹板的各横截面的垂直宽度从前往后依次由小变大，且左主纵梁(2)的变截面段和右主纵梁(13)的变截面段的底侧边均为水平直边，与左主纵梁(2)和右主纵梁(13)的中段和后段的底侧边处于同一水平直边，而左主纵梁(2)的变截面段和右主纵梁(13)的变截面段的上侧边均为斜边；
b、在长度方向上，车架的左主纵梁(2)的前段与右主纵梁(13)的前段之间开距大，左主纵梁(2)的中、后段与右主纵梁(13)的中、后段之间的开距小，在左主纵梁(2)和右主纵梁(13)的前段与左主纵梁(2)和右主纵梁(13)的中段之间设置一个开距由大至小的呈梯形的过渡段(11)；
c、在左主纵梁(2)和右主纵梁(13)前段的中部至尾端的外侧边上，分别对应铆接安装横截面呈直角槽形的左副纵梁(3)和右副纵梁(12)，在右主纵梁(13)后段的第五横梁(8)处的内侧边上分别对应铆接安装右上加强板(7)和右下加强板(9)，在左主纵梁(2)后段的第五横梁(8)处的内侧边上，分别对应铆接安装左上加强板(5)和左下加强板(4)。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103538628A (zh) * 2012-07-13 2014-01-29 北汽福田汽车股份有限公司 一种车架结构及具有该车架结构的汽车
CN103963843A (zh) * 2013-01-28 2014-08-06 甘存南 一种车用侧翻装置
CN111591346A (zh) * 2020-05-07 2020-08-28 南京航空航天大学 一种商用卡车钢铝混合结构车架

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