CN201357747Y - 一种并联式混合动力***组合式变速传动装置 - Google Patents
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Abstract
一种并联式混合动力***组合式变速传动装置，包括主变速器，主变速器为多档手动或自动变速器；在主变速器旁连接有副变速器；副变速器直接装配在主变速器的机体上。所述的副变速器为一单档分动器，副变速器有一个主输出轴和二个输入轴；所述的主输出轴与车辆的驱动桥相连；所述的二个输入轴，一个为主输入轴，主输入轴与主变速器的输出轴相连；另一个输出轴为副输入轴，副输入轴与电机驱动***的电机传动轴相连。副变速器的主输出轴和副输入轴相互平行或垂直，两轴间始终以一定的速比转动。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的部件结构，尤其是指一种并联式混合动力***变速传动装置，主要用于汽/柴油发动机为主动力的城市公交客车及城际公路客车。
背景技术：
汽车已经成为了现代人们生活中不可缺少的交通工具，然而随着现代经济发展与现代化建设不断推进，其间能源、环保问题与经济发展间的相互矛盾日益突出，可能是成为制约社会与经济发展的重大瓶颈。由汽车所导致的环境危机备受国际社会关注，分别对污染废气与温室气体排放制定了严格法规，表现如下：
(1)现阶段已强制各类汽车达到欧III标准，并逐步推广并执行欧IV标准。
(2)欧盟委员会于2008年提交全球最严格的汽车温室气体排放计划。一旦成员国政府通过提案，截至2012年，欧盟境内新生产汽车的平均排放量将不得超过130g/km，目前的排放最高标准是161g/km。这样就直接要求汽车届时必须达到20％以上的节油性能。
为有效地解决上述问题，采用混合动力汽车技术将是一项切实可行的解决方案。混合动力汽车就是利用发动机、电机与储能***，优化车辆的动力与传动***，实现节省燃油和降低排放。
目前，混合动力汽车的动力***技术主要有两大体系，即串联混合动力***和并联混合动力***，且各种混合动力***都有自己的特点和不足。关于并联混合动力***，主要的***结构型式如下：
1、双电机双模式并联方案
该种并联方案主要不足是：
●电动机不能与传动链切断，导致额外的能量损耗；
●离合器(后部)的主动端转动惯量过大，导致该离合器磨损大；
●传动链较长，不适合10.5m以下的客车；
●电控离合器与手动离合器间很难实现良好匹配，导致传动不平稳，不适合工况变化频繁的道路。
2、变速器中间轴的并联方案
该种并联方案主要不足是：
●电动机不能与传动链切断，导致额外的能量损耗；
●变速器的中间轴系转动惯量过大，导致变速器中同步器磨损大与换挡吃力；
3、传动轴的并联方案
其特点主要是***构成比较简单，发动机、离合器、变速箱不需过多改动，基本继承了内燃汽车的传动型式。但传动链太长，完全不适合现代客车的动力后置，低入口的要求；同样电动机不能与传动链切断；不能使电动机转矩增大，导致起步助力性能不良。
4、AMT的并联方案
该种并联方案主要不足是：
●电动机不能与传动链切断，导致额外的能量损耗；
●不能使电动机转矩增大，导致起步助力性能不良。
因此很有必要对现有的并联混合动力***结构加以改进。
实用新型内容：
本实用新型的目的是针对现有并联混合动力***的不足，提供一种既结构简单，且传动链相对更短的并联式混合动力驱动，以解决目前混合动力***结构的不足。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：一种并联式混合动力***组合式变速传动装置，包括主变速器，主变速器为多档手动或自动变速器；其特点在于，在主变速器旁连接有副变速器；副变速器直接装配在主变速器的机体上；所述的副变速器为一单档分动器，副变速器有一个主输出轴和二个输入轴；所述的主输出轴与车辆的驱动桥相连；所述的二个输入轴，一个为主输入轴，主输入轴与主变速器的输出轴相连；另一个输出轴为副输入轴，副输入轴与电机驱动***的电机传动轴相连。副变速器的主输出轴和副输入轴相互平行或垂直，两轴间始终以一定的速比转动。
该结构相对传统的客车变速器具有以下优点：
1、传统燃油动力客车只配有主变速器，因此很难实现电动机与传动链切断。本实用新型在引入副变速器之后，可以很方便的实现电动机与传动链切断。
2、主变速器输出轴即为副变速器主输入轴的驱动轴，而副变速器主输入轴与副变速器副输入轴又通过齿轮相啮合，从而实现动力合成。
说明书附图
图1为本实用新型一种两轴相垂直的组合式变速器结构示意图；
图2为本实用新型一种两轴相平行的组合式变速器结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。
实施例一
附图1给出了本实用新型的混合动力汽车并联式混合动力驱动***一种副变速器两轴相垂直的组合式变速器结构示意图，结合附图1我们可以看出本实用新型为一种并联式混合动力***组合式变速传动装置，包括主变速器1，主变速器1为多档手动或自动变速器；其特点在于，在主变速器1旁连接有副变速器2；副变速器2直接装配在主变速器1的机体上；所述的副变速器2为一单档分动器，副变速器2有一个主输出轴3、一个主输入轴6和一个副输入轴4；所述的主输出轴3与车辆的驱动桥相连；所述的主输入轴6与主变速器的输出轴5相连为一体轴，且主输出轴3与主输入轴6共轴；副输入轴4与电机驱动***的电机传动轴相连。副变速器的主输出轴3和副输入轴4相互垂直布置，且两轴间始终以一定的速比转动。
实施例二
附图2给出了本实用新型的混合动力汽车并联式混合动力驱动***一种副变速器两轴相垂直的组合式变速器结构示意图，结合附图1我们可以看出本实用新型为一种并联式混合动力***组合式变速传动装置，包括主变速器1，主变速器1为多档手动或自动变速器；其特点在于，在主变速器1旁连接有副变速器2；副变速器2直接装配在主变速器1的机体上；所述的副变速器2为一单档分动器，副变速器2有一个主输出轴3、一个主输入轴6和一个副输入轴4；所述的主输出轴3与车辆的驱动桥相连；所述的主输入轴6与主变速器的输出轴5相连为一体轴，且主输出轴3与主输入轴6共轴；副输入轴4与电机驱动***的电机传动轴相连。副变速器的主输出轴3和副输入轴4相互水平布置，且两轴间始终以一定的速比转动。
该结构相对传统的客车变速器具有以下优点：
1、传统燃油动力客车只配有主变速器，因此很难实现电动机与传动链切断。本实用新型在引入副变速器之后，可以很方便的实现电动机与传动链切断。
2、主变速器输出轴5即为副变速器主输入轴6的驱动轴，而副变速器主输入轴6与副变速器副输入轴4又通过齿轮相啮合，从而实现动力合成。
Claims (3)
1、一种并联式混合动力***组合式变速传动装置，包括主变速器，主变速器为多档手动或自动变速器；其特点在于，在主变速器旁连接有副变速器；副变速器直接装配在主变速器的机体上。
2、如权利要求1并联式混合动力***组合式变速传动装置，其特征在于：所述的副变速器为一单档分动器，副变速器有一个主输出轴和二个输入轴；所述的主输出轴与车辆的驱动桥相连；所述的二个输入轴，一个为主输入轴，主输入轴与主变速器的输出轴相连；另一个输出轴为副输入轴，副输入轴与电机驱动***的电机传动轴相连。
3、如权利要求2并联式混合动力***组合式变速传动装置，其特征在于：所述的副变速器的主输出轴和副输入轴相互平行或垂直，两轴间始终以一定的速比转动。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201588896U CN201357747Y (zh) | 2008-10-24 | 2008-10-24 | 一种并联式混合动力***组合式变速传动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU2008201588896U CN201357747Y (zh) | 2008-10-24 | 2008-10-24 | 一种并联式混合动力***组合式变速传动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201357747Y true CN201357747Y (zh) | 2009-12-09 |
Family
ID=41423510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU2008201588896U Expired - Lifetime CN201357747Y (zh) | 2008-10-24 | 2008-10-24 | 一种并联式混合动力***组合式变速传动装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201357747Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103561997A (zh) * | 2011-04-28 | 2014-02-05 | 帝国创新有限公司 | 用于混合动力电动汽车的传动链以及操作此传动链的方法 |
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2008
- 2008-10-24 CN CNU2008201588896U patent/CN201357747Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103561997A (zh) * | 2011-04-28 | 2014-02-05 | 帝国创新有限公司 | 用于混合动力电动汽车的传动链以及操作此传动链的方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Yancheng Zhongwei Passenger Coach Co., Ltd. Assignor: Hunan CSR Times Electric Co., Ltd. Contract record no.: 2010320000593 Denomination of utility model: Combined type variable transmission device for parallel hybrid system Granted publication date: 20091209 License type: Exclusive License Record date: 20100512 |
|
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20091209 |