CN201347126Y - 轻中型汽车弯球头转向*** - Google Patents

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CN201347126Y CNU2008201571522U CN200820157152U CN201347126Y CN 201347126 Y CN201347126 Y CN 201347126Y CN U2008201571522 U CNU2008201571522 U CN U2008201571522U CN 200820157152 U CN200820157152 U CN 200820157152U CN 201347126 Y CN201347126 Y CN 201347126Y
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杨如泉
李业梅
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Shanghai Komman Vehicle Component System Stock Co., Ltd.
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SHANGHAI KOMMAN VEHICLE PARTS SYSTEM CO Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种新型轻中型汽车弯球头转向***，包括轮边总成、转向节臂、转向横拉杆总成、中间拉杆、转向机、左中间摇臂总成和右中间摇臂总成，所述转向横拉杆总成和中间拉杆的两端球头部采用弯接头形式，可在有限的空间内满足较大的转角关系，所述转向横拉杆总成一端连接转向节臂，转向横拉杆总成另一端连接左中间摇臂总成。本实用新型可以有效提高转向杆系的稳定性，延长转向杆系的使用寿命。

Description

轻中型汽车弯球头转向***
技术领域：
本实用新型涉及的是汽车转向***，特指一种采用弯球头的结构形式的转向杆系，可在有限的空间内满足较大的转角关系。
背景技术：
目前，车辆上使用的转向杆系，普遍为直拉杆的结构形式，有少数为钢管为弯曲形的拉杆，如中国专利申请号为200720069132.5的专利中，它的左、右悬架独立跳动，左、右车轮在跳动时互不影响，虽最大限度的减少车身的倾斜和振动，但该专利中的汽车转向***，存在这一些不足，如图1所示，转向横拉杆总11两端的球头部以及中间拉杆12的球头部采用的是直杆式，采用这种结构后，转向拉杆在有限的空间内不能满足较大的转角关系，其在车辆行驶过程中容易产生抖动，影响转向拉杆的使用寿命，并影响车辆行驶安全性。
实用新型内容：
本实用新型目的，解决现有技术问题的不足，而提供一种采用弯球头结构形式的轻中型汽车弯球头转向***，来有效提高转向杆系的稳定性，延长转向杆系的使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：
本实用新型轻中型汽车弯球头转向***，，包括轮边总成、转向节臂、转向横拉杆总成、中间拉杆、转向机、左中间摇臂总成和右中间摇臂总成，其特征在于，所述转向横拉杆总成和中间拉杆的两端球头部采用弯接头形式，可在有限的空间内满足较大的转角关系；所述转向横拉杆总成一端连接转向节臂，其另一端连接左中间摇臂总成。
所述转向横拉杆总成两端球头部的向所述转向机的方向弯曲，增大了转向机致使转向横拉杆总成在有限空间的转角。
所述中间拉杆的两端球头部采用弯接头形式，所述中间拉杆的两端球头部的弯曲方向与转向横拉杆总成两端球头部的弯曲方向相反，提高杆系的稳定性。
所述转向横拉杆总成两端球头部和中间拉杆两端球头部与冷拔钢管铆接或螺纹连接而构成转向拉杆。
所述球头部的弯曲角度为30°-35°。
本实用新型采用了弯球头结构形式的转向拉杆，可以有效提高转向杆系的稳定性，延长转向杆系的使用寿命。
附图说明：
以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。
图1为现有汽车转向***结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参考图2，本实用新型的轻中型汽车弯球头转向***，包括轮边总成10、转向节臂1、转向横拉杆总成9、中间拉杆5、转向机3、左中间摇臂总成6和右中间摇臂总成7。在本实用新型中，转向横拉杆总成9和中间拉杆5的两端球头部分别采用弯接头形式，与冷拔钢管铆接或螺纹连接而构成转向拉杆，可在有限的空间内满足较大的转角关系。
再参考图2，转向节臂1用于连接轮边总成与转向横拉杆总成9，该转向横拉杆总成9的另一端连接左中间摇臂总成6，左中间摇臂总成6和右中间摇臂总成7的一端与摇臂座8连接，摇臂座8固定在车架上，中间拉杆5连接左、右中间摇臂总成6、7。转向直拉杆4一端与左中间摇臂总成6连接，其另一端与转向垂臂2相连，转向垂臂2一端连接与转向机3。在本实用新型中的转向横拉杆总成9两端球头部向转向机3的方向弯曲，增大了转向机3致使转向横拉杆总成9在有限空间的转角。上述中间拉杆5的两端球头部采用弯接头形式，弯曲的角度为30°左右；该中间拉杆5的两端球头部的弯曲方向与转向横拉杆总成两端球头部的弯曲方向相反，来提高转向杆系的稳定性。
本实用新型在使用时，通过转向机带动转向垂臂2和转向直拉杆4，通过转向直拉杆4带动左、右中间摇臂总成6、7，左、右中间摇臂总成6、7带动所连接的转向横拉杆总成9和中间拉杆5，由于转向横拉杆总成9和中间拉杆5的两端分别采用了相反弯曲方向的球头部弯接头，产生相反的作用力，从而致使转向横拉杆总成9和中间拉杆5在在有限的空间内满足较大的转角关系，有效提高转向杆系的稳定性。
本实用新型中，该转向***中拉杆的结构形式为：球头部采用弯接头形式，与冷拔钢管铆接或螺纹连接而构成转向拉杆，可以有效提高转向杆系的稳定性，延长转向杆系的使用寿命。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.轻中型汽车弯球头转向***，包括轮边总成、转向节臂、转向横拉杆总成、中间拉杆、转向机、左中间摇臂总成和右中间摇臂总成，其特征在于，所述转向横拉杆总成和中间拉杆的两端球头部采用弯接头形式，所述转向横拉杆总成一端连接转向节臂，转向横拉杆总成另一端连接左中间摇臂总成。
2、根据权利要求1所述的轻中型汽车弯球头转向***，其特征在于，所述转向横拉杆总成两端球头部向所述转向机的方向弯曲。
3、根据权利要求2所述的轻中型汽车弯球头转向***，其特征在于，所述中间拉杆的两端球头部采用弯接头形式，所述中间拉杆的两端球头部的弯曲方向与转向横拉杆总成两端球头部的弯曲方向相反。
4、根据权利要求1或3所述的轻中型汽车弯球头转向***，其特征在于，所述转向横拉杆总成两端球头部和中间拉杆两端球头部与冷拔钢管铆接或螺纹连接构成转向拉杆。
5、根据权利要求1所述的轻中型汽车弯球头转向***，其特征在于，所述球头部的弯曲角度为30°-35°。
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