CN201344795Y

CN201344795Y - 一种发动机气门间隙检测装置

Info

Publication number: CN201344795Y
Application number: CNU2008202353949U
Authority: CN
Inventors: 马浩蓝
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2008-12-23
Filing date: 2008-12-23
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2018-12-23

Abstract

本实用新型提供一种发动机气门间隙检测装置、其包括可压紧于所述发动机的瓦盖上的压紧装置，将所述发动机顶起并使所述瓦盖朝向所述压紧装置的顶升机构、以及控制所述顶升机构与压紧机构动作的控制装置，所述控制装置分别与所述顶升机构和压紧机构连接。利用控制装置，首先控制顶升机构将发动机顶起至压紧装置的工作范围之内，并将发动机的瓦盖朝向压紧装置，接着控制压紧装置压紧瓦盖，防止瓦盖径向跳动。这样，瓦盖被压紧后，再由工作人员检测气门间隙，依据检测数据来选配合适的挺柱，从而提高了选配的合格率。与现有技术相比，本技术方案节省了自动选配的复杂装备，因此制造成本低，降低了选配成本。

Description

一种发动机气门间隙检测装置

技术领域

本实用新型属于发动机装配设备，尤其涉及一种发动机气门间隙检测装置。

背景技术

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。气门间隙过大会使汽车动力下降，耗油量增加；气门间隙过小会使汽车气门座出现局部淬火甚至损坏。

发动机气门的传动件为凸轮轴和挺柱，凸轮轴上扣压有一个固定于缸盖上的瓦盖，凸轮轴的转动后，通过挺柱转换为气门的上下直线运动，从而实现气门的传动。

根据发动机装配的技术要求，实现气门传动的凸轮轴与挺柱的间隙要求较严格(公差带为0.04mm)，而气门长度公差、发动机缸盖加工公差、凸轮轴加工公差等都能影响气门间隙的大小，因而装配挺柱一般用选配法，将挺柱分成30组，每组公差带0.02mm，这样才能保证选配出合适的挺柱，从而保证凸轮轴与挺柱的装配间隙公差。由于挺柱自动选配的设备精度要求很高，因而价格昂贵，动辄上百万，另一方面，此选配设备保证的选配合格率并不高，很多只能达到80％左右，这样还有20％的产品需要返工重新装配。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种发动机气门间隙检测装置，能够提高设备选配合格率，且降低选配成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机气门间隙检测装置、其包括可压紧于所述发动机的瓦盖上的压紧装置，将所述发动机顶起并使所述瓦盖朝向所述压紧装置的顶升机构、以及控制所述顶升机构与压紧机构动作的控制装置，所述控制装置分别与所述顶升机构和压紧机构连接。

利用控制装置，首先控制顶升机构将发动机顶起至压紧装置的工作范围之内，并将发动机的瓦盖朝向压紧装置，接着控制压紧装置压紧瓦盖，防止瓦盖径向跳动。这样，瓦盖被压紧后，再由工作人员检测气门间隙，依据检测数据来选配合适的挺柱，从而提高了选配的合格率。与现有技术相比，本技术方案节省了自动选配的复杂装备，因此制造成本低，降低了选配成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种发动机气门间隙检测装置的正视示意图；

图2是图1的侧视示意图；

图3是夹紧装置的部分结构示意图；

图4是夹紧装置的侧视示意图；

图5是顶升机构的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供一种发动机气门间隙检测装置，其包括可压紧于发动机1的瓦盖11上的压紧装置2、将发动机1顶起并使瓦盖11朝向压紧装置2的顶升机构3、以及控制顶升机构3与压紧装置2动作的控制装置(图中未示出)，控制装置分别与顶升机构3和压紧装置2连接。

具体地，上述压紧装置2和顶升机构3都设置于一支架13上。支架13的上部固定有三角形顶板12，顶板12的一个直角边垂直支架13往外侧延伸，压紧装置2固定于顶板12的该直角边上。顶升机构3设置于支架13的底部，且与压紧装置2相对设置，于顶升机构3上可放置发动机1，且使发动机1的瓦盖11朝向压紧装置2。顶升机构3将发动机1升起，且压紧装置2调节位置，对准瓦盖11，以便将瓦盖11压紧。

如图3和图4所示，压紧装置2包括压于瓦盖11上的压头部21、对压头部21横向定位的横向定位机构22、对压头部21纵向定位的纵向定位机构23，横向定位机构22、纵向定位机构23和压头部21均与控制装置连接。压紧装置2先对瓦盖11横向、纵向定位后，再利用压头部21紧压瓦盖11。

其中，横向定位机构22包括横向驱动装置221、夹板222、横向导轨223、横向死档块224以及横向缓冲装置225。横向驱动装置221固定于顶板12上，横向导轨223可以分为两段，且沿横向固定于顶板12上，夹板221与横向导轨223滑动连接，可在横向导轨223内滑动。横向驱动装置221的输出轴抵压于夹板222上，可驱动夹板221沿横向导轨223滑动。横向死档块224固定于夹板222上，横向缓冲装置225固定于顶板12上，当夹板222被横向驱动装置221推动后，横向死档块224被横向缓冲装置225限制，实现设置于夹板221下方的压头部21的横向定位。

上述横向死档块224包括三角形固定部226和方形抵压部227。固定部226的一边通过螺钉固定于夹板222上，抵压部227固定于固定部226的侧面，且其端部高于三角形固定部226的顶端，以便高出部分的抵压部227能够抵压于横向缓冲装置225。为了使发动机1的进气面瓦盖11和排气面瓦盖11均能够通过该压头部21压紧，可在抵压部227的两侧分别设置一个横向缓冲装置225，例如调节右侧的横向缓冲装置225的位置，为进气面瓦盖11定位；调节左侧的横向缓冲装置225的位置，为排气面瓦盖11定位。

与横向定位机构22相似地，纵向定位机构23包括纵向驱动装置231、纵向导轨232、底板233、纵向死档块(图中未示出)以及纵向缓冲装置235。纵向驱动装置231固定于夹板222的底部，用于驱动底板233。纵向导轨232可以有两个，且分别沿纵向固定于夹板222的底部。底板233与纵向导轨232滑动连接，底板233被纵向驱动装置231驱动后，可沿纵向导轨232滑动。纵向死档块固定于底板233上，而纵向缓冲装置235固定于夹板222上，当纵向死档块被底板233带动后，通过纵向缓冲装置235限制其位置，实现设置于底板233底部的压头部21的纵向定位。

纵向缓冲装置235同样可以有两个，分别设置于纵向死档块的两侧，以便对进气面瓦盖11和排气面瓦盖11分别进行纵向定位。

压头部21包括压头211和压紧驱动装置212，压紧驱动装置212与压头211连接，用于驱动压头211压于瓦盖11上。压头211大体上呈锥形圆台，与瓦盖11上的过孔形状相适配，压头211可压入过孔内，从而与瓦盖11紧密连接。

于压头211与压紧驱动装置212之间设置有连接块213，于连接块213上设置有为压头211导向的导向装置215，以便压头211运动过程中能够准确地压向瓦盖11，防止其发生偏移。底板233底部可以设置两个压头部21，以便同时对发动机1上的两个瓦盖11同时进行压紧。

导向装置215包括导向杆216和导向套217，导向杆216固定于连接块213上，且沿压头211的运动方向延伸，导向套217固定于底板233上，使导向杆216能够穿设于导向套217内。导向杆216和导向套217可以有两对，分别设置于压紧驱动装置212的两侧，以平衡连接块213。当压头211被带动后，利用导向杆216沿导向套217移动，实现压头211的导向作用。

于压头211与压紧驱动装置212之间还可设置浮动接头218，浮动接头218第一端固定于接连块213上，另一端通过过盈配合连接于一连接头219上，压头211固定于连接头219的底侧。浮动接头218可以在空间内以一定角度(如5度)自由浮动，当压头211的压紧面于瓦盖211上表面部平行时，压头可以在一定范围内自动调整，从而保证了压头211于瓦盖11上表面为面结合压紧。

此外，连接头219的底部可以设置两个压头211，以便与瓦盖211的两个过孔相配合，增强压紧效果。

如图5所示，顶升机构3包括基座31、垫板32和顶升驱动装置33。顶升驱动装置33固定于基座31上，用于驱动垫板32上下运动。于基座31上穿设有为导向轴34，导向轴34的延伸方向与垫板32的运动方向一致，利用导向轴为垫板32导向，防止垫板32被驱动后发生偏移。发动机1可放置于垫板32上，当垫板32被顶升驱动装置33带动后，可将发动机1顶升至压紧装置2的工作范围之内。

本实施例中，上述横向驱动装置221、纵向驱动装置231、压紧驱动装置212和顶升驱动装置33为气缸。而控制装置可通过PLC控制，通过编写PLC程序，控制上述各驱动装置的动作。同时各气缸还可以通过与调速阀和减压阀连接，以调整压紧气缸动作速度，调整压力，使压紧动作速度合适，压力适宜。

因此，利用控制装置，首先控制顶升机构3将发动机1顶起至压紧装置2的工作范围之内，并将发动机1的瓦盖11朝向压紧装置2，接着控制压紧装置2压紧瓦盖11，防止瓦盖11径向跳动。这样，瓦盖11被压紧后，再由工作人员检测气门间隙，依据检测数据来选配合适的挺柱，从而提高了选配的合格率。与现有技术相比，本技术方案节省了自动选配的复杂装备，因此制造成本低，降低了选配成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1、一种发动机气门间隙检测装置，其特征在于：其包括可压紧于所述发动机的瓦盖上的压紧装置、将所述发动机顶起并使所述瓦盖朝向所述压紧装置的顶升机构、以及控制所述顶升机构与压紧装置动作的控制装置，所述控制装置分别与所述顶升机构和压紧装置连接。

2、如权利要求1所述的发动机气门间隙检测装置，其特征在于：所述压紧装置包括压于所述瓦盖上的压头部、对所述压头部横向定位的横向定位机构、对所述压头部纵向定位的纵向定位机构，所述横向定位机构、纵向定位机构和压头部均与所述控制装置连接。

3、如权利要求2所述的发动机气门间隙检测装置，其特征在于：所述横向定位机构包括固定于一顶板上的横向驱动装置、可被所述横向驱动装置带动且设置有所述压头部的夹板、沿横向固定于所述顶板上且与所述夹板滑动连接的横向导轨、固定于所述夹板上的横向死档块、以及固定于所述顶板上限制所述横向死档块位置的横向缓冲装置。

4、如权利要求3所述的发动机气门间隙检测装置，其特征在于：所述纵向定位机构包括固定于所述夹板上的纵向驱动装置、沿纵向固定于所述夹板上的纵向导轨，与所述纵向导轨滑动连接且可被所述纵向驱动装置驱动的底板、固定于所述底板上的纵向死档块、以及固定于所述夹板上限制所述纵向死档块位置的纵向缓冲装置。

5、如权利要求2所述的发动机气门间隙检测装置，其特征在于：所述压头部包括可压于所述瓦盖上的压头和推动所述压头压紧所述瓦盖的压紧驱动装置，所述压紧驱动装置与压头连接。

6、如权利要求5所述的发动机气门间隙检测装置，其特征在于：所述压头与压紧驱动装置之间设置有连接块，于所述连接块上设置有为所述压头导向的导向装置。

7、如权利要求6所述的发动机气门间隙检测装置，其特征在于：所述导向装置包括设置于所述连接块上且沿所述压头运动方向延伸的导向杆，以及设置于一底板上的导向套，所述导向杆穿设于所述导向套内。

8、如权利要求5所述的发动机气门间隙检测装置，其特征在于：于所述压头与压紧驱动装置之间设置有可对所述压头自动调整的浮动接头。

9、如权利要求1-8任一项所述的发动机气门间隙检测装置，其特征在于：所述顶升机构包括基座、用于放置所述发动机的垫板、以及可推动所述垫板运行的顶升驱动装置，所述顶升驱动装置固定于所述基座上。

10、如权利要求9所述的发动机气门间隙检测装置，其特征在于：于所述基座上穿设有为所述垫板导向的导向轴，所述导向轴的延伸方向与所述垫板的运动方向一致。