CN201330648Y - 一种发动机活塞汽缸结构 - Google Patents
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Abstract
为了解决曲轴式发动机的死点问题,降低发动机质量,减少震动,本实用新型提供一种新型的发动机活塞汽缸结构,包括若干个汽缸组,每个汽缸组包括两个汽缸和一个活塞组;汽缸的中心位置通过一直轴,以该直轴为轴心在活塞组内安装一扇形齿轮,两个齿条相对于汽缸轴线对称安装在活塞组内,上述扇形齿轮和两个齿条可以互相啮合。本实用新型结构简单,零件少,容易制造,发动机机体运行更加平稳柔和,适合高速运转。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机,尤其是一种发动机的活塞及汽缸结构。
背景技术
现有的发动机通常使用曲轴结构进行动力传输,其弊端在于在曲轴运动过程中会出现上下死点造成发动机死机,在多缸发动机中,通常使各缸体呈一定的相位差来消除死点带来的死机现象,但因此也浪费了很多有用功;另外由于曲轴自身质量大,运动空间大,容易引起发动机震动等缺点。
发明内容
为了解决曲轴式发动机的死点问题,降低发动机质量,减少震动,本实用新型提供一种新型的发动机活塞汽缸结构。
本实用新型的技术方案是,一种发动机活塞汽缸结构,包括若干个汽缸组,每个汽缸组包括两个汽缸和一个活塞组;汽缸的中心位置通过一直轴,以该直轴为轴心在活塞组内安装一扇形齿轮,两个齿条相对于汽缸轴线对称安装在活塞组内,上述扇形齿轮和两个齿条可以互相啮合。
本实用新型结构简单,零件少,容易制造,发动机机体运行更加平稳柔和,适合高速运转。
附图说明
图1是本实用新型中一个汽缸组的示意图;
图2是若干汽缸组之间的布置示意图。
图中:左活塞1,右活塞2,扇形齿轮3,下齿条4,上齿条5,左端汽缸6,右端汽缸7。
具体实施方式
如图1所示,一种新型的发动机活塞汽缸结构的一个汽缸组,包括两个汽缸6、7和一个活塞组,活塞组由两个尾部连接在一起的活塞1、2组成;汽缸组的中心位置通过一直轴,以该直轴为轴心在活塞组内安装一扇形齿轮3,两个齿条4、5相对于汽缸组轴线对称安装在活塞组内,上述扇形齿轮3和两个齿条4、5分别互相啮合。工作时,汽缸组左右两端的汽缸6、7分别处于不同的运动步骤,如吸气、燃烧、压缩、排气等,当右端汽缸7燃烧做功时,活塞组向左端运动,此时扇形齿轮3与下齿条4啮合,并沿顺时针方向运动;当右端汽缸7燃烧完毕,左端汽缸6开始做功燃烧时,活塞组开始向右端运动,此时扇形齿轮3脱离与下齿条4的啮合,开始与上齿条5啮合,仍沿顺时针方向运动。因此在汽缸燃烧做功过程中,活塞组始终做左右往复运动,但扇形齿轮3始终沿同一方向转动。
如图2所示,汽缸组是2个以上,汽缸组之间可以有多种布置方式,如水平型、X型、V型等,各汽缸组之间通过直轴连接,从直轴的轴向看去,各汽缸组内的扇形齿轮在一圆周范围内平均分布。工作时各汽缸组的扇形齿轮带动直轴转动,并将动力传输给变速器。
Claims (6)
1、一种发动机活塞汽缸结构,其特征在于,包括若干个汽缸组,每个汽缸组包括两个汽缸和一个活塞组;汽缸的中心位置通过一直轴,以该直轴为轴心在活塞组内安装一扇形齿轮,两个齿条相对于汽缸轴线对称安装在活塞组内,上述扇形齿轮和两个齿条可以互相啮合。
2、如权利要求1所述的发动机活塞汽缸结构,其特征在于所述活塞组由两个尾部连接在一起的活塞组成。
3、如权利要求2所述的发动机活塞汽缸结构,其特征在于所述汽缸组是2个以上。
4、如权利要求3所述的发动机活塞汽缸结构,其特征在于所述汽缸组之间可以有多种布置方式,如水平型、X型、V型。
5、如权利要求1-4中任一所述的发动机活塞汽缸结构,其特征在于所述汽缸组之间通过所述直轴连接,将动力输出至变速器。
6、如权利要求5所述的发动机活塞汽缸结构,其特征在于从所述直轴的轴向看去,各汽缸组内的扇形齿轮在一圆周范围内平均分布。
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- 2008-12-31 CN CNU2008201824475U patent/CN201330648Y/zh not_active Expired - Fee Related
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