CN201321879Y - 一种带可变气门正时机构的汽油机 - Google Patents

Abstract

一种带可变气门正时机构的汽油机，其结构型式为往复活塞式、直列立式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，气缸体采用龙门式、无缸套结构形式，气缸盖燃烧室为楔形，火花塞处于燃烧室中心位置，配气机构采用液压挺柱与摇臂结合式，活塞为短裙活塞，采用薄型活塞环、钢片式油环，其特征是：凸轮轴正时机构是凸轮轴可变气门正时机构，凸轮轴为侧置单凸轮轴，机油泵由曲轴直接驱动。本实用新型提供的汽油机排量1.997L，额定功率78kW，扭矩178N.m，最低燃油消耗率≤255g/kW.h，排放可达欧III/欧IV，主要用于轻型客车、轻型越野车、轻型客货两用车的配套动力，也可作为同类进口汽车的替代动力。

Description

一种带可变气门正时机构的汽油机

技术领域

本实用新型属于内燃机，涉及一种带可变气门正时机构的汽油机。系现有技术的改进，特别适用于现有4G19型汽油机采用、进行技术升级。

背景技术

随着我国公路运输向着高速、经济、舒适及低污染化发展，以及国家对整车油耗、排放限值的逐渐加严。

现有技术中，4G19汽油机由气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、凸轮轴正时机构、配气机构、进排气***、电控燃油喷射***、燃油供给***、电控点火***、润滑***、冷却***、起动***等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列立式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，所述气缸体采用龙门式、无缸套结构形式，所述气缸盖燃烧室为楔形，火花塞处于燃烧室中心位置，所述配气机构采用液压挺柱与摇臂结合式，气缸直径为86毫米，活塞行程为86毫米；所述活塞为短裙活塞，活塞高度为70毫米，压缩高度为35毫米，采用薄型活塞环、钢片式油环；现有4G19汽油机由于未采用凸轮轴可变气门正时机构(即VVT，以下同)、机油泵布置在气缸体右侧、由凸轮轴驱动等，难以满足欧III或欧IV排放标准，油耗较高。

发明内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术中的不足，提供一种能满足欧III或欧IV排放标准、低燃油耗的带可变气门正时机构的汽油机。

本实用新型的内容是：一种带可变气门正时机构的汽油机，由气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、凸轮轴正时机构、配气机构、进排气***、电控燃油喷射***、燃油供给***、电控点火***、润滑***、冷却***、起动***等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列立式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，所述气缸体采用龙门式、无缸套结构形式，所述气缸盖燃烧室为楔形，火花塞处于燃烧室中心位置，所述配气机构采用液压挺柱与摇臂结合式，气缸直径为86毫米，活塞行程为86毫米；所述活塞为短裙活塞，活塞高度为70毫米，压缩高度为35毫米，采用薄型活塞环、钢片式油环，其特征在于：所述凸轮轴正时机构是凸轮轴可变气门正时机构。

本实用新型的内容中：所述凸轮轴为侧置单凸轮轴，凸轮轴上布置有4个进气凸轮和4个排气凸轮。

本实用新型的内容中：所述润滑***中的机油泵内转子安装在曲轴前端轴颈上，机油泵由曲轴直接驱动。

与现有技术相比，本实用新型具有下列特点和有益效果：

(1)采用本实用新型，汽油机排量1.997L，额定功率78kW，扭矩178N.m，最低燃油消耗率≤255g/kW.h，排放可达欧III/欧IV标准，排放和燃油耗较4G19汽油机均明显降低；

(2)本实用新型提供的汽油机可用于轻型客车、轻型越野车、轻型客货两用车的配套动力，也可作为同类进口汽车的替代动力，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的发动机纵剖结构示意图；

图2为本实用新型的气缸体前端结构示意图；

图3为图2中A-A剖面结构示意图；

图中：1-气缸盖、2-气缸体、3-活塞、4-机油泵、5-凸轮轴、6-VVT、7-机油泵内转子、8-曲轴、9-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图通过实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：参见各附图。

一种带可变气门正时机构(VVT)的汽油机(V19型汽油机)，由气缸体2、气缸盖1、活塞3和曲柄连杆机构、凸轮轴正时机构、配气机构、进排气***、电控燃油喷射***、燃油供给***、电控点火***、润滑***、冷却***、起动***等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列立式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，气缸直径为86毫米，活塞行程为86毫米；所述气缸体2材料为合金铸铁，结构型式采用龙门式、无缸套结构形式，其结构紧凑，刚度和强度好，汽缸排列为直列，缸心距为99毫米，缸体总高269毫米；所述气缸盖1采用铸造铝合金，进气流通面积大，流动阻力少，因而充量系数增大，泵气损失减少，发动机的升功率和扭矩增大，燃烧室为楔形，火花塞处于燃烧室中心位置，便于组织缸内气体流动，燃烧效率高；所述活塞为短裙活塞3，活塞裙部镀锡，活塞高度为70毫米，压缩高度为35毫米，采用薄型活塞环、钢片式油环，采用薄形活塞环可以减少摩擦功，活塞气环槽的轴向宽度为1.5毫米，油环槽的轴向宽度为4毫米，油环采用钢片组合式，活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的配合采用半浮式；所述配气机构采用液压挺柱与摇臂结合式，使发动机工作更加可靠；曲轴8采用高强度的球墨铸铁曲轴，为全支撑，有八个平衡块，主轴颈直径为58毫米，连杆轴颈直径为48；供油***采用电动燃油泵，经燃油滤清器和油轨，由喷油器把燃油喷到缸盖气道内，多余燃油经压力调节器回油管返回油箱；发动机后处理***：在汽车底盘下布置1级三元催化器可使整车排放达欧III，在排气歧管出口紧耦合1个前级催化器，并在汽车底盘下布置1个主催化器可使整车排放达欧IV；所述凸轮轴正时机构为凸轮轴可变气门正时机构(VVT)6，安装在凸轮轴5前端，通过电脑板(ECU)闭环控制方式使发动机在不同工况下具有最佳的气门正时；机油泵4的内转子7安装在曲轴8前端轴颈上，机油泵4由曲轴8直接驱动，这样，凸轮轴的驱动力矩减少，同时，机油泵流量增大，有利于VVT的控制。

与现有技术相比，VVT取代了原来装配在汽油机凸轮轴上的凸轮轴正时机构(链轮或皮带轮)，VVT通过螺栓9压装在汽油机凸轮轴上。在装配链轮或皮带轮时，汽油机凸轮轴与曲轴之间的相对位置(相位)是固定的，在装配VVT后，根据汽油机润滑***机油压力的变化，VVT内部转子和定子发生相对位置的改变，实现凸轮轴相位的变化，从而改善汽油机配气相位，使汽油机动力性能提升、燃油消耗降低、尾气排放降低。

本实用新型不限于上述实施例，本实用新型内容所述均可实施并具有所述良好效果。

Claims (3)

1、一种带可变气门正时机构的汽油机，由气缸体、气缸盖、活塞和曲柄连杆机构、凸轮轴正时机构、配气机构、进排气***、电控燃油喷射***、燃油供给***、电控点火***、润滑***、冷却***、起动***等零部件组成，其结构型式为往复活塞式、直列式、四气缸、四冲程、水冷、电控燃油喷射式，所述气缸体采用龙门式、无缸套结构形式，所述气缸盖燃烧室为楔形，火花塞处于燃烧室中心位置，所述配气机构采用液压挺柱与摇臂结合式，气缸直径为86毫米，活塞行程为86毫米；所述活塞为短裙活塞，活塞高度为70毫米，压缩高度为35毫米，采用薄型活塞环、钢片式油环，其特征在于：所述凸轮轴正时机构是凸轮轴可变气门正时机构。

2、按权利要求1所述的带可变气门正时机构的汽油机，其特征是：所述凸轮轴为侧置单凸轮轴，凸轮轴上布置有4个进气凸轮和4个排气凸轮。

3、按权利要求1或2所述的带可变气门正时机构的汽油机，其特征是：所述润滑***中的机油泵内转子安装在曲轴前端轴颈上，机油泵由曲轴直接驱动。

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