CN201310404Y - 压力平衡式调温器 - Google Patents
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Abstract
压力平衡式调温器,包括感应器、阀座、阀门、大弹簧、小弹簧、支架、推杆和推杆座,其特征是所述阀座由底板和侧板构成;所述侧板为锥形筒体,其大端与底板周边相接,小端与筒形阀门的外表面相配;阀门的上端为敞口端,它与阀座底板中的密封台阶对应,阀门的下端设有供水通过的开口,阀门与感应器相连;在阀座底板中的密封台阶与周边之间设有供水通过的通孔;所述感应器中的推杆固定在推杆座中;所述支架上端与推杆座连接,下端位于感应器下方;所述大弹簧设置在支架下端的大弹簧定位钩与阀门之间。本实用新型利用筒形阀门自身内力承担激烈变化的水压,从而实现了压力平衡状态下的阀门平稳运动,不仅消除了水流振荡,而且更易于实现水温平衡。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机零部件,尤其涉及内燃发动机水冷却***用压力平衡式调温器,主要用于发动动水冷却***。
技术背景
发动机在工作过程中,由于可燃混合气的燃烧,使气缸内气体温度达到1800-2000℃。气缸体、气缸盖、活塞等与高温气体直接接触的零件,如不及时冷却或冷却不够,机件会因润滑不良而加速磨损,并且由于气缸充气量减少和燃烧不正常,使发动机功率下降;但若冷却过度,会使机油变稀而影响润滑,而且由于热量散失过多,使热效率下降。因此,发动机不能在过冷或过热的情况工作。安装在发动机冷却***入水口或出水口的调温器能根据安装位置的水温,改变大小循环的流量和流向,使发动机水温始终保持在设定的范围之内。
目前公知的调温器(参见图1、图2),由感应器、阀座、阀门、支架和弹簧等组成。当发动机温度升高到初开温度以上时,感应器推杆运动并带动阀门开启,使部分冷却液进入大循环散热。随着发动机温度继续升高,阀门继续开启,冷却液流量加大,散热加强,当主阀门达到全开状态时,大循环的流量达到最大,冷却系散热能力达到极限,发动机温度开始下降。随着发动机温度的下降,感应器推杆在大弹簧的作用下开始回落,主阀门逐渐关闭,通过大循环的冷却液流量也随着减小,发动机降温速度变慢,当发动机温度继续降低时,推杆继续回落,直至主阀门完全关闭,通过一段时间的动态调节,发动机温度在一定的温度范围内上下波动,不会过高也不会过低,从而起到保护发动机的目的。
但是,传统结构的直通式调温器未打开时,调温器主阀门受单侧水压的冲击,当水温达到调温器初开温度以上时,主阀门开启,主阀门所受的单侧压力得到瞬间释放,冷却液流经散热器进行大循环后,水温降低,主阀门开启程度减小,所受到的单侧压力又会增大,在这一过程中,会形成较大的水温波动。当发动机的功率增大时,波动幅度也会剧烈增大,因此,传统结构的直通式调温器不能适应发动机功率逐渐增大的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述直通式调温器水压不平衡的问题,提供一种在压力平衡状态下阀门能平稳运动的压力平衡式调温器,使其不仅能消除了水流振荡,而且更易于实现水温平衡,使发动机水温波动幅度显著降低,达到提高燃油经济性和降低排放的目的。
本实用新型的目的是通过以下方式实现的:压力平衡式调温器,包括感应器9、阀座7、阀门6、大弹簧10、小弹簧3、支架11和推杆座2,其特征是所述阀座由底板和侧板构成;所述侧板为锥形筒体,其大端与底板周边相接,小端与筒形阀门的外表面相配;阀门的上端为敞口端,它与阀座底板中的密封台阶对应,阀门的下端设有供水通过的开口,阀门与感应器相连;在阀座底板中的密封台阶与周边之间设有供水通过的通孔;所述推杆座为圆柱体,它与阀座底板中央的通孔相配,在推杆座上下两头分别设有上、下限位装置,小弹簧设置在推杆座下限位装置与阀座底板中央通孔端面之间;所述感应器中的推杆固定在推杆座中;所述支架11穿过阀门的下端,支架11上端与推杆座连接,下端位于感应器下方,并设有大弹簧定位钩;所述大弹簧设置在支架11下端的大弹簧定位钩与阀门之间。
在上述方案中,所述阀座侧板最好为圆锥形筒体,所述阀门最好为圆筒形筒体,在阀座侧板的圆锥形筒体小端与阀门相配的部位设有水封圈。
在上述方案中,所述阀座与阀门可以同轴。
在上述方案中,所述筒形阀门的下端可以为敞口端,感应器通过加强筋与阀门的下端相连。
在上述方案中,所述筒形阀门的下端为平口端。
本实用新型所述的压力平衡式调温器安装在发动机冷却***入水口或出水口,安装方式见图3。当水温低时,筒形阀门上端面与阀座合拢,大循环关闭,此时筒形阀门的自身承担激烈的水压;水温高时,筒形阀门上端面与阀座分离,大循环打开,水从筒形阀门中空位置直接经阀座流向大循环,流动过程流阻较小。
本实用新型利用筒形阀门自身内力承担激烈变化的水压,从而实现了压力平衡状态下的阀门平稳运动,不仅消除了水流振荡,而且更易于实现水温平衡,使发动机水温波动幅度显著降低,达到提高燃油经济性和降低排放的目的。
附图说明
图1为传统直通式调温器主阀门未打开时示意图。
图2为传统直通式调温器主阀门打开时示意图。
图4为本实用新型所述压力平衡式调温器主阀门关闭状态示意图。
图5为本实用新型所述压力平衡式调温器主阀门开启状态示意图。
具体实施方式
本实施例所述的压力平衡式调温器2,参见图4、图5,包括感应器2-9、阀座、阀门2-6、大弹簧2-10、小弹簧2-3、支架2-11和推杆座2-2,所述阀座由底板2-12和侧板2-7构成;所述侧板2-7为圆锥形筒体,其大端与底板2-12周边相接,小端与筒形阀门2-6的外表面相配;阀门2-6的上端为敞口端,它与阀座底板2-12中的密封台阶2-13对应,阀门2-6的下端为能将小循环出水管口3关闭的平口端,且设有供水通过阀门中空部位的开口;所述感应器2-9通过加强筋2-14与阀门的下端相连;在阀座底板2-12中的密封台阶2-13与周边之间设有供水通过的通孔2-15;所述推杆座2-2为圆柱体,它与阀座底板2-12中央的通孔相配,在推杆座2-2上下两头分别设有上、下限位装置,上限位装置为挡圈2-1,下限位装置为位于推杆座下端的凸沿。小弹簧2-3设置在推杆座下限位装置与阀座底板2-12中央通孔端面之间;所述感应器2-9中的推杆固定在推杆座2-2中;所述支架2-11穿过阀门2-6的下端,支架2-11上端与推杆座2-2连接,下端位于感应器2-9下方,并设有大弹簧定位钩2-16;所述大弹簧2-10设置在支架2-11下端的大弹簧定位钩2-16与阀门2-6下端面之间。
阀座安装在大循环出水管口1处,其阀座底板2-12周边与大循环出水管口1之间用密封圈2-4密封。阀门2-6的下端对应进水管10的管口,能将进水管10与小循环出水管口3关闭。
参见图3、图4和图5,当发动机温度不高时,感应器2-9的推杆在大弹簧2-10的作用下回落,阀门2-6上端与阀座底板2-12中的密封台阶2-13封闭,关闭大循环,同时,阀门2-6下端离开进水管10的管口,打开小循环,冷却水从水泵6流出,经进水管5和小循环出水管口3流入机冷器4,被冷却的水通过小循环回水管5流回水泵6;当发动机温度较高时,感应器2-9的推杆运动并带动阀门2-6上端与阀座底板2-12中的密封台阶2-13开启,打开大循环,同时,阀门2-6下端与进水管10的管口接触,关闭小循环,从水泵6出来的高温水流经调温器2,并通过大循环出水管口1流入散热器8,在风扇9和散热器8的冷却下,高温水迅速降温后通过大循环回水管7流回水泵6。通常情况下,压力平衡式调温器2根据发动机的温度,以控制冷却水流量的方式来控制发动机降温速度。
从图5可以看出,当发动机温度较高,压力平衡式调温器2阀门开启时,冷却液从调温器筒形阀门中空位置360度均匀流出,因此,冷却***流阻小。
Claims (5)
1、压力平衡式调温器,包括感应器、阀座、阀门、大弹簧、小弹簧、支架、推杆和推杆座,其特征是所述阀座由底板和侧板构成;所述侧板为锥形筒体,其大端与底板周边相接,小端与筒形阀门的外表面相配;阀门的上端为敞口端,它与阀座底板中的密封台阶对应,阀门的下端设有供水通过的开口,阀门与感应器相连;在阀座底板中的密封台阶与周边之间设有供水通过的通孔;所述推杆座为圆柱体,它与阀座底板中央的通孔相配,在推杆座上下两头分别设有上、下限位装置,小弹簧设置在推杆座下限位装置与阀座底板中央通孔端面之间;所述感应器中的推杆固定在推杆座中;所述支架穿过阀门的下端,支架上端与推杆座连接,下端位于感应器下方,并设有大弹簧定位钩;所述大弹簧设置在支架下端的大弹簧定位钩与阀门之间。
2、根据权利要求1所述的压力平衡式调温器,其特征是所述阀座侧板为圆锥形筒体,所述阀门为圆筒形筒体,在阀座侧板的圆锥形筒体小端与阀门相配的部位设有水封圈。
3、根据权利要求1所述的压力平衡式调温器,其特征是所述阀座与阀门同轴。
4、根据权利要求1所述的压力平衡式调温器,其特征是所述筒形阀门的下端为敞口端,感应器通过加强筋与阀门的下端相连。
5、根据权利要求1至4中任一权利要求所述的压力平衡式调温器,其特征是所述筒形阀门的下端为平口端。
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CN104612806A (zh) * | 2014-12-30 | 2015-05-13 | 东风富士汤姆森调温器有限公司 | 一种新型电子调温器加热件安装结构 |
CN106545403A (zh) * | 2015-09-21 | 2017-03-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 节温器、发动机冷却***和车辆 |
CN108915838A (zh) * | 2018-06-25 | 2018-11-30 | 南京世界村汽车动力有限公司 | 一种汽车发动机电子节温器 |
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- 2008-11-20 CN CNU2008201926426U patent/CN201310404Y/zh not_active Expired - Lifetime
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