CN103912360A - 一种重型柴油发动机用电子调温器总成 - Google Patents
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Abstract
一种重型柴油发动机用电子调温器总成，包括罩体、接头（5）、推杆（6）、大弹簧（7）、感应器（8）、阀座（9）、阀门（10）、小弹簧（11）、推杆锁(12)、支架（13），阀座（9）由阀座底板（15）和阀座侧板（16）组成，阀座底板（15）上的支撑筋（17）之间形成供水通过的流通孔（19），阀门（10）为筒形结构，阀门（10）的上端与阀座底板（15）中的密封台阶相对应，阀门（10）下端面上的连接筋（18）之间形成供水通过的开口（20），感应器（8）下端与推杆锁（12）上端相连接，推杆锁（12）下端与阀门（10）下端面上的连接筋（18）相连接。性能可靠，适用于大流量重型柴油机的冷却***。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动机用调温器，更具体的说涉及一种重型柴油发动机用电子调温器总成，属于汽车发动机冷却***技术领域。
背景技术
发动机调温器连接在汽车发动机和汽车散热器之间的管路上，其功能是通过感应冷却液的温度，控制冷却液大、小循环，调节进入汽车散热器的水量，使发动机的工作水温恒定在一定温度，以保证发动机在最佳的状态下工作。传统的发动机调温器一般都是普通腊式调温器，调温器通过石蜡感应水温，利用石蜡热胀冷缩的特性使推杆产生运动，调节调温器阀门的开启。但是，这种结构的调温器调节水温不太精确，容易造成发动机水温过高或过低；而且，这种结构的调温器只能通过感应发动机冷却水温来工作，不能综合考虑进气温度、环境温度、发动机工况等信息，不能满足汽车尾气排放要求的提高及燃油经济性要求。
目前电子调温器专利公开的结构为阀片式结构，如中国专利授权公告号：CN 202578884 U、授权公告日：2012年12月5日、名称为《一种电子调温器》的实用新型专利中，公开了一种电子调温器，包括感应器和推杆，推杆一端位于感应器内，另一端位于感应器外，并且内部设有加热元件，所述加热元件与汽车电子控制元件相连。该实用新型通过在调温器的推杆内增加加热元件，使感温蜡体积膨胀，阀门打开使冷却液流出，从而达到感应器总成主动工作，而不是仅仅反馈调节的目的，能更好的保护发动机，起到降低汽车油耗，减少尾气中CO、HC 的排放的效果。但是，这种阀片式结构的电子调温器未打开时，调温器的阀门受单侧水流的冲击，当温度达到调温器初开温度以上时，阀门开启，阀门所受的单侧压力得到瞬间释放，水温低于初开温度时阀门开启升程减小，所受单侧压力又会增大，导致较大的水温波动；且当发动机功率增大时波动会剧烈增大，因此不适合应用于重型柴油机的冷却***。
发明内容
本发明的目的在于针对现有的阀片式电子调温器阀门所受到的流动阻力较大、导致较大的水温波动等缺陷，提供一种重型柴油发动机用电子调温器总成。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种重型柴油发动机用电子调温器总成，包括罩体、接头、推杆、大弹簧、感应器、阀座、阀门、小弹簧、推杆锁和支架，所述的推杆一端位于感应器内，另一端位于感应器外且与罩体相连接，推杆内部设有加热元件，所述的加热元件通过导线与接头相连，所述的接头位于罩体上且与汽车ECU相连接，其特征在于：所述的阀座由阀座底板和阀座侧板组成，所述的阀座侧板为筒体，阀座侧板下端与阀座底板周边相连接，阀座侧板上端与罩体相连接，所述阀座底板上设置有支撑筋，所述的支撑筋之间形成供水通过的流通孔，所述的阀门为筒形结构，阀门的上端为敞口端，其与阀座底板中的密封台阶相对应，阀门的下端面为平口结构，所述阀门的下端面上设置有连接筋，所述的连接筋之间形成供水通过的开口，所述的支架下端设有通孔，感应器下端穿过支架下端的通孔与推杆锁上端相连接，所述推杆锁下端与阀门下端面上的连接筋相连接。
所述的罩体包括上罩体和下罩体，所述的上罩体和下罩体相连接，所述的推杆与下罩体相连接，所述的接头位于下罩体上且接头和下罩体之间通过密封圈Ⅱ密封，所述的阀座侧板上端与下罩体相连接。
所述的上罩体和下罩体之间通过密封圈密封圈Ⅰ密封。
所述下罩体上设置有长条V字型的加强筋。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1、结构简单，性能可靠，流动阻力小，适用于大流量重型柴油机的冷却***。本发明中阀座由阀座底板和阀座侧板组成，阀座侧板为筒体，阀座底板上设置有支撑筋，支撑筋之间形成供水通过的流通孔，阀门为筒形结构，阀门的下端面为平口结构，阀门的下端面上设置有连接筋，连接筋之间形成供水通过的开口，支架下端设有通孔，感应器下端穿过支架下端的通孔与推杆锁上端相连接，推杆锁下端与阀门下端面上的连接筋相连接；工作时本电子调温器总成利用筒形阀门自身内力承担激烈变化的水压，阀门打开以后冷却液从阀门和阀座的中空位置360°均匀流出，冷却水的流通面积较大，电子调温器总成的流动阻力小，适用于大流量重型柴油机的冷却***。
2、本发明中通过在推杆内增加加热元件，并且将该加热元件与汽车ECU相连，能够根据发动机的实时状态，精确控制阀门升程，动作灵敏，使得能够将发动机水温控制在更精确的温度范围，控制效果良好，降低发动机油耗，减少汽车尾气中CO、HC的排放，提高发动机可靠性。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图2是本发明中阀座结构示意图。
图3是本发明中阀门结构示意图。
图4本发明中下罩体的结构示意图。
图5本发明中下罩体的轴测图。
图中：上罩体1，下罩体2，密封圈Ⅰ3，密封圈Ⅱ4，接头5，推杆6，大弹簧7，感应器8，阀座9，阀门10，小弹簧11，推杆锁12，支架13，加强筋14，阀座底板15，阀座侧板16，支撑筋17，连接筋18，流通孔19，开口20。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
参见图1-图3，一种重型柴油发动机用电子调温器总成，包括罩体、接头5、推杆6、大弹簧7、感应器8、阀座9、阀门10、小弹簧11、推杆锁12和支架13；所述的感应器8内设有感温腊。所述的推杆6一端位于感应器8内，另一端位于感应器8外且与罩体相连接；推杆6内部设有加热元件，所述的加热元件通过导线与接头5相连，所述的接头5位于罩体上且与汽车ECU相连接，从而汽车ECU可以控制加热元件加热。所述的阀座9由阀座底板15和阀座侧板16组成，所述的阀座侧板16为筒体，阀座侧板16下端与阀座底板15周边相连接，阀座侧板16上端与罩体相连接；所述阀座底板15上设置有支撑筋17，所述的支撑筋17之间形成供水通过的通孔19。所述的阀门10为筒形结构，阀门10的上端为敞口端，其与阀座底板15中的密封台阶相对应，阀门10的下端面为平口结构，所述阀门10的下端面设置有连接筋18，所述的连接筋18之间形成供水通过的开口20。所述的支架13上端与感应器8连接并设有大弹簧7定位钩，所述的支架13下端设有通孔，感应器8下端穿过支架13下端的通孔与推杆锁12上端相连接，所述推杆锁12下端与阀门10下端面上的连接筋18通过铆接的方式相连接。所述大弹簧7设置在支架13上端定位钩和阀座底板15之间，且阀座底板15上的支撑筋17用来支撑大弹簧7；所述小弹簧11设置在支架13下端与阀门10下端面上的连接筋18之间。
参见图1，优选的，所述的罩体包括上罩体1和下罩体2，上罩体1和发动机出水端相连接，下罩体2与水泵进水端相连接；所述的上罩体1和下罩体2相连接，所述的推杆6与下罩体2相连接，所述的接头5位于下罩体2上且接头5和下罩体2通过密封圈Ⅱ4或者密封胶密封，所述的阀座侧板16上端与下罩体2相连接。进一步的，所述的上罩体1和下罩体2之间通过O型密封圈Ⅰ3密封。
参见图4-图5，优选的，所述下罩体2上设置有长条V字型的加强筋14；因为下罩体2承受阀门10打开时推杆6的反力和发动机冷却水的冲击力，因此在下罩体2设置厚度较薄的强筋14，使得下罩体2既能承受推杆6反力和水流的冲击力又能有效降低冷却液流动阻力。
参见图1，工作时，汽车ECU根据发动机冷却液温度、运行工况、进气温度等状况发出加热或不加热指令，从而给本电子调温器总成通电或不通电。当本电子调温器总成通电后，位于推杆6内的加热元件开始加热，使感应器8中的感温腊融化，体积膨胀，感应器8内压加大；同时因为推杆6固定在下罩体2上，感应器8受压开始往下移动，又因为感应器8与推杆锁12上端相连接、推杆锁12下端与阀门10下端面上的连接筋18相连接，阀门10脱离阀座9也向下运动，使得阀门10上端与阀座底板15分离，从而在阀座9和阀门10之间形成中空的流通通道，又因为阀门10为筒形结构，所以冷却液从阀门10和阀座9之间中空的流通通道360°均匀流出，因此，冷却***阻力小。同时，因阀门10的下端面为平口结构，当阀门10往下移动后其下端面将与发动机上密封端面贴合，从而关闭阀门10下端面上开口20形成的流通通道；且此时感应器8向下运动时带支架13一起运动，运动过程中大弹簧7被压缩。当本电子调温器总成断电时，加热元件停止加热，感应器8中的感温腊凝固，体积缩小，在大弹簧7的拉力作用下阀门10、支架13、感应器8、推杆锁12回位，阀门10上端与阀座底板15贴合，冷却水通过阀座底板15上的通孔19从阀门10下端面上的开口20 流走，从而起到调整发动机工作温度的作用，使发动机达到最佳的工作状态。
本发明的电子调温器总成结构简单，性能更可靠，动作灵敏，控制效果良好，可以减少发动机燃油耗2%-3%；减少CO和HC排放5-15%；氮氧化物的排放得到控制；减少烟尘排放20-30%。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种重型柴油发动机用电子调温器总成，包括罩体、接头（5）、推杆（6）、大弹簧（7）、感应器（8）、阀座（9）、阀门（10）、小弹簧（11）、推杆锁(12)和支架（13），所述的推杆（6）一端位于感应器（8）内，另一端位于感应器（8）外且与罩体相连接，推杆（6）内部设有加热元件，所述的加热元件通过导线与接头（5）相连，所述的接头（5）位于罩体上且与汽车ECU相连接，其特征在于：所述的阀座（9）由阀座底板（15）和阀座侧板（16）组成，所述的阀座侧板（16）为筒体，阀座侧板（16）下端与阀座底板（15）周边相连接，阀座侧板（16）上端与罩体相连接，所述阀座底板（15）上设置有支撑筋（17），所述的支撑筋（17）之间形成供水通过的流通孔（19），所述的阀门（10）为筒形结构，阀门（10）的上端为敞口端，其与阀座底板（15）中的密封台阶相对应，阀门（10）的下端面为平口结构，所述阀门（10）的下端面上设置有连接筋（18），所述的连接筋（18）之间形成供水通过的开口（20），所述的支架（13）下端设有通孔，感应器（8）下端穿过支架（13）下端的通孔与推杆锁（12）上端相连接，所述推杆锁（12）下端与阀门（10）下端面上的连接筋（18）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种重型柴油发动机用电子调温器总成，其特征在于：所述的罩体包括上罩体（1）和下罩体（2），所述的上罩体（1）和下罩体（2）相连接，所述的推杆（6）与下罩体（2）相连接，所述的接头（5）位于下罩体（2）上且接头（5）和下罩体（2）之间通过密封圈Ⅱ（4）密封，所述的阀座侧板（16）上端与下罩体（2）相连接。
3.根据权利要求2所述的一种重型柴油发动机用电子调温器总成，其特征在于：所述的上罩体（1）和下罩体（2）之间通过密封圈密封圈Ⅰ（3）密封。
4.根据权利要求2或3所述的一种重型柴油发动机用电子调温器总成，其特征在于：所述下罩体（2）上设置有长条V字型的加强筋（14）。
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