CN201309457Y - 汽车车载设备控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车载设备控制***，包括汽车总线，其中还包括人机界面设备，与人机界面设备连接的具有处理和存储功能的解析设备，与解析设备连接的采集和控制设备、所述的采集和控制设备与汽车总线连接。用户输入的调节控制信息通过解析设备处理后保存在存储器中。这样用户下次可以很方便地使用该保存信息，完成对汽车车载设备的调节。本实用新型的优点为方便用户操作、节约了用户的调节车载设备参数的时间，提高了用户的驾车体验。

Description

汽车车载设备控制***

技术领域

本实用新型涉及汽车状态控制***，尤其涉及汽车各个车载设备的状态控制的***。

背景技术

现在汽车的各个车载设备的控制开关按钮或者旋钮都是坚硬凸起的物体，并且分布在中控台的各个位置，给本来就拥挤的车内空间增加了不少负担，还影响了车内的美观。随着车载设备的不断增多，其控制开关也会不断增加。中控台中各个凸起的开关按钮或者旋钮的数量也会不断的增加。这些凸起的开关按钮或者旋钮在行车过程中也是一个安全隐患！

现行的汽车的各种车载设备的控制开关是相互分立的，一个按钮或旋钮只能控制一个参数，不能通过一个统一的调节窗口来调节各个车载设备。并且各个车载设备的设置被改动之后，下次需要同样的设置又得重新设置一次，又得进行枯燥的重复性操作。例如，这次仅过一番辛苦之后将车内空调、多媒体播放器的音量、车灯的亮度、座椅的舒适度等设备调到最适合自己的状态。由于家人或朋友对驾车环境的不同需求，会将车内的各设备调到他们喜欢的状态。也就是说对于不同的用户，下次使用汽车时很有可能就要再花一定的时间进行枯燥繁琐的调节工作。

当前的汽车总线在汽车行业的有着广泛地应用，例如汽车CAN(ControllerArea Network)总线。在CAN总线网络中，汽车或者服务器通过CAN总线网络可以得到汽车上各个部件或者设备的状态，并且还可以进行诊断，控制等操作。CAN总线网络一般应用于汽车远程控制领域。由于各部件或设备是连在CAN总线网络上的，所以控制操作可以通过将控制信息发送到CAN总线，各个部件或设备会检测到和自己有关的信息，然后接收该信息，并执行相应的操作。这样完成了CAN总线对各个部件或设备的控制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车车载设备控制***，以解决用户不能保存其对各个车载设备设置的参数的问题，方便了用户使用。本实用新型的汽车车载设备控制***，包括汽车总线，其中还包括人机界面设备，与人机界面设备连接的具有处理和存储功能的解析设备，与解析设备连接的采集和控制设备、所述的采集和控制设备与汽车总线连接。

由于本汽车车载设备控制***中的解析设备具有存储功能，可用于存储车载设备状态参数。用户以后可以直接调用这些状态参数控制汽车车载设备。因此，本实用新型具有存储设置参数的功能，用户下次使用可以直接调用该参数，减少了用户的调节参数的时间，提高了用户的驾车体验。

附图说明

图1本实用新型实施例一的结构示意图；

图2本实用新型实施例二的结构示意图；

图3本实用新型实施例的设置参数及其保存的流程图；

图4本实用新型实施例的调用保存参数的流程图。

具体实施例

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明作进一步详细说明。

参照图1，提出本实用新型第一实施例的汽车车载设备控制***包括人机界面设备1、解析设备2、采集和控制设备3、汽车总线4，所述的人机界面设备1、采集和控制设备3分别与具有处理和存储功能的解析设备2相连接；所述的采集和控制设备还与汽车总线4连接；

所述的汽车总线4是CAN总线、LINE总线中的一种。

用户通过人机界面设备1输入相应的操作信息。人机界面设备1将该信息传输给具有处理和存储功能的解析设备2。解析设备2根据接收到的信息，解析设备解析出相应的控制命令，将该命令传输给采集和控制设备3。采集和控制设备3对不同设备发出相应的控制命令放到汽车总线4上。车载设备通过汽车总线获取相应的控制命令，并执行。采集和控制设备3采集控制调节之后的汽车设备状态参数，然后将其发送给解析设备2，解析设备2经处理后，将该参数发送给人机界面设备1。人机界面设备1将汽车车载设备状态参数显示出来，并将该汽车车载设备状态参数保存在解析设备中。这样完成了设置车载设备参数和保存该参数的功能。用户下次需要和这次同样的驾车环境，只需在人机界面设备中输入调用命令即可，方便了用户使用，节省了用户调节参数的时间。

参照图2，本实用新型第二实施例是基于第一实施例提出，一种汽车车载设备控制***，其中人机界面设备1包括具有触摸屏的液晶显示器11和与之连接的人机界面设备1的处理器12；解析设备2包括与人机界面设备1的处理器连接的微处理器11和与微处理器连接的FLASH存储器22；采集和控制设备3包括与微处理器连接的CAN控制器31和与CAN控制器连接的CAN收发器32；汽车总线4优选CAN总线4，CAN总线4与CAN收发器32连接。

所述的人机界面设备1的处理器12分别与具有触摸屏的液晶显示器和所述微处理器相连，这样不但可以进行输入和显示信号的处理和传输，还可以保证人机界面设备1的处理器12和微处理器21之间的信号的畅通；解析设备2的微处理器21一方面与FLASH存储器22相连接，一方面与采集和控制设备3的CAN控制器31相连接；这样就能保证设置参数既可以调节汽车车载设备的状态又可以将该参数保存在FLASH存储器22中，以供下次使用。由于本实用型的人机界面设备1包括具有触摸屏的液晶显示器11，这样在汽车的中控台面上就只有液晶面板了，没有凸起的开关旋钮或按钮。在汽车刹车的过程中就不会出现由于中控台的凸起物而造成的人员损伤事故。增加了安全性能。

为了准确的表达本实用新型的原理，现结合图3和图4进行说明。

图3本实用新型实施例的设置参数及其保存的流程图，对应的具体过程为：开始时，执行：

步骤301。人机界面设备接受、发送指令。人机界面设备的触摸屏接收用户输入的控制信息，并将该控制信息传输到人机界面设备的处理器，该处理器将用户输入的控制信息进行处理，处理成解析设备能够识别的解析指令，并将该指令发送到解析设备；

步骤302，解析设备解析指令。微处理器将解析指令解析为控制命令之后，将控制命令发送给CAN控制器；

步骤303，采集与控制模块接收指令并发送给汽车总线。CAN控制器接收到控制信号之后进行处理，处理之后将信息发送给CAN收发器，这样便于CAN收发器的信息发送。CAN收发器，将接收到的控制命令转化成适用于CAN总线协议的数据发送到CAN总线上。汽车各个部件和设备通过检测CAN总线上的信号，接收与自己有关的数据，并完成相应的操作。

步骤304，采集与控制模块动态采集对应汽车部件的状态。CAN收发器采集CAN总线上各个设备的状态参数，将其发送给CAN控制器，CAN控制器将该状态信息发送给解析设备。

步骤305，人机界面设备显示车载设备的参数。车载状态参数被解析设备中的微处理器处理之后变成人机界面设备能够处理的车载设备状态信息。并将该信息传输给人机界面设备的处理器，进而人机界面设备将其显示出来。

步骤306，部件采集结束。判断车载设备的状态是否和输入的车载设备状态参数一致。如果是执行步骤307；反之，执行步骤304。

步骤307，保存车载设备的状态参数。将人机界面设备显示出来的车载设备状态参数保存在解析设备的FLASH存储器中。

这样就完成了车载设置参数及其保存。由于保存了车载设置参数，下次需要同样的驾车环境，就只需直接调用该参数即可。下面结合图4说明本实用新型的参数调用过程。

图4本实用新型实施例五的调用保存参数的流程图，对应的具体过程为：开始时，执行：

步骤401，人机界面设备发送指令。人机界面设备的触摸屏接收用户输入的控制信息，并将该控制信息传输到人机界面设备的处理器，该处理器将用户输入的控制信息进行处理，处理成解析设备能够识别的解析指令，并将该指令发送到解析设备；

步骤402，解析设备解析指令，读取FLASH存储器中对应的数据。微处理器接收解析指令，解析成为调用命令，并执行该命令。即微处理器读取FLASH存储器中对应的数据，并对其进行处理之后，将其发送给CAN控制器；

步骤403，采集与控制模块发送控制命令。CAN控制器接收到控制信号之后进行处理，处理之后将信息发送给CAN收发器，这样便于CAN收发器的信息发送。CAN收发器，将接收到的控制命令转化成适用于CAN总线协议的数据发送到CAN总线上。汽车各个部件和设备通过检测CAN总线上的信号，接收与自己有关的数据，并完成相应的操作。

步骤404，采集与控制模块动态采集对应汽车部件的状态。CAN收发器采集CAN总线上各个设备的状态参数，将其发送给CAN控制器，CAN控制器将该状态信息发送给解析设备。

步骤405，人机界面设备显示车载设备的参数。车载状态参数被解析设备中的微处理器处理之后变成人机界面设备能够处理的车载设备状态信息。并将该信息传输给人机界面设备的处理器，进而人机界面设备将其显示出来。

执行完步骤405，本次调用参数过程结束。

本实用新型的人机界面设备的处理器相当于一个信号中转站，并具有处理显示方面的数据能力。然后将处理后的结构发送到液晶显示器，液晶显示器将其显示出来。这样各设备的运行信息经就能很直观的显示出来。当然，多媒体设备的视频输出端口可以接到人机界面设备的处理器上，人机界面的处理器就能对多媒体信号进行处理，能够将多媒体的视频信息显示出来；优化了汽车车载设备，节省了显示设备。

以上结合附图对本实用新型的结构和工作原理进行了详细说明，下面通过一个具体示例进一步详细说明本实用新型的具体实施方式。

汽车车载设备控制***包括人机界面设备、微处理器、FLASH存储器、CAN控制器、CAN收发器、CAN总线、空调、多媒体播放器、车灯、座椅等。人机界面设备包括具有触摸屏的液晶显示器和处理器。空调、多媒体播放器、车灯、座椅分别连接在CAN总线网络中的，通过接收CAN总线相应的命令，完成其操作。人机界面设备、微处理器、FLASH存储器、CAN控制器、CAN收发器、CAN总线之间的连接关系如上所述，在此就不再赘述。本实用新型中的FLASH存储器存储了用户对各设备的设置信息，方便了下次设置过程。下次只要将FLASH存储器中的控制信息调用出来发送到CAN总线上即可，而这个步骤只需要几步操作，省去了对各个设备的不停的操作。具有简单、省时、高效的效果。多媒体播放器的视频输出接口用信号线连接到人机界面的处理器的相应的接口上，这样多媒体播放器就可以省略一个显示设备，节约了成本。本实施例中只举了两个车载设备，但是有本发明的精神可以知道，只要能通过CAN总线控制的车载设备均可以被本实用新型所适用和包含。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1、一种汽车车载设备控制***，包括汽车总线，其特征在于还包括人机界面设备，与人机界面设备连接的具有处理和存储功能的解析设备，与解析设备连接的采集和控制设备，所述的采集和控制设备还与汽车总线相连。

2、如权利要求1所述的汽车车载设备控制***，其特征在于所述的解析设备包括微处理器和存储器，微处理器分别与存储器、人机界面设备和采集和控制设备连接。

3、如权利要求2所述的汽车车载设备控制***，其特征在于所述人机界面设备包括具有触摸屏的液晶显示器和人机界面设备的处理器，所述具有触摸屏的液晶显示器与人机界面设备的处理器连接，人机界面设备的处理器与解析设备的微处理器相连接。

4、如权利要求2所述的汽车车载设备控制***，其特征在于所述的汽车总线是CAN总线、LINE总线中的一种。

5、如权利要求4所述的汽车车载设备控制***，其特征在于：所述汽车总线优选CAN总线。

6、如权利要求5所述的汽车车载设备控制***，其特征在于所述的采集和控制设备包括CAN控制器和CAN收发器；CAN控制器上连解析设备的微处理器，下连CAN收发器；CAN收发器与CAN总线相连接。

7、如权利要求2至6任一项所述的汽车车载设备控制***，其特征在于所述的存储器为FLASH存储器。

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