CN201296218Y - 一种汽车车速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车速传感器，由电源模块供电，车速传感器通过单片机与整车CAN总线连接。单片机中设CAN模块，车速传感器采集的脉冲信号传送给CAN模块，经CAN模块转换为数字信号，再通过CAN模块发送给整车CAN总线。采用上述技术方案，使车速传感器具备CAN通讯功能，它由主继电器后电压直接驱动，通过CAN模块，将车速的脉冲信号转换为数字信号，并再转换成CAN总线信号发送给整车CAN网络。这种方案使整车线路设计更加合理，减少干扰，并减轻ECU的负荷。

Description

一种汽车车速传感器

技术领域

本实用新型属于汽车电气控制的技术领域，涉及汽车信号传感器的技术，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车车速传感器。

背景技术

目前，汽车上常用的车速传感器直接和ECU相连，由ECU进行脉冲信号的采集和处理。这种方法走线较长，整车线路设计不方便，容易受到干扰，并且ECU的负担较重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车车速传感器，其目的是优化整车线路设计，减少干扰，并减轻ECU的负荷。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种汽车车速传感器由电源模块供电，所述的车速传感器通过单片机与整车CAN总线连接。

为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性：

本实用新型所述的单片机中设CAN模块，所述的车速传感器采集的脉冲信号传送CAN模块，经所述的CAN模块转换为数字信号，再通过所述的CAN模块处理成CAN总线信号发送给整车CAN总线。

本实用新型所述的单片机采用STM32F103C6的芯片作为所述的CAN模块的主控芯片。

本实用新型所述的CAN模块上设CANTXD和CANRXD两个信号输出端，这两个输出端与CAN通讯控制器的芯片连接，所述的CANTXD和CANRXD输出端输出的信号，经过所述的CAN通讯控制器的芯片的处理，由CAN通讯控制器的两个输出端口CANH和CANL，分别转换为CAN的高、低信号，再经过电感滤波器的滤波，输出到所述的整车CAN总线上。

以上所述的CAN通讯控制器的芯片为A82C250芯片。

以上所述的电感滤波器为BB2793滤波器。

本实用新型所述的电源模块采用LM7805芯片将主继电器后取来的12V电压VIGK，转换为供单片机工作的5V电压VCC。

本实用新型采用上述技术方案，使车速传感器具备CAN通讯功能，它由主继电器后电压直接驱动，通过CAN模块，将车速的脉冲信号转换为数字信号，并由单片机的CAN模块发送给整车CAN网络。这种方案使整车线路设计更加合理，减少干扰，并减轻ECU的负荷。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的脉冲信号采集部分的电路图；

图3为本实用新型中的CAN通讯部分的电路图；

图4为本实用新型中的电源模块电路图。

图中标记为：

1、车速传感器，2、电源模块，3、单片机，4、CAN模块，5、CAN通讯控制器，6、整车CAN总线，7、电感滤波器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。所涉及的技术特征后的数字标记与附图标记一致。

如图1、所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种汽车车速传感器，所述的车速传感器1由电源模块2供电。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现优化整车线路设计，减少干扰，并减轻ECU的负荷的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1至图4所示，本实用新型所述的车速传感器1通过单片机3与整车CAN总线6连接。控制器局域网CAN(Controller Area Net)是一种现场总线，主要用于各种过程检测及控制。CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。其优点是将所有的线束由电脑集中控制，所有的控制指令由电脑变成数字信号，明显减少了各***的线束量，接头数量也相应减少，降低了故障率，提高了自动化程度。

本实用新型还提供了以下的具体实施示例，供本领域的技术人员在实施本实用新型时参考和选用：

实施例一：

本实用新型所述的单片机3中设CAN模块4，所述的车速传感器1采集的脉冲信号传送给CAN模块4，经所述的CAN模块4转换为数字信号，再通过所述的CAN模块4处理成CAN总线信号发送给整车CAN总线6。

实施例二：

本实用新型所述的单片机3采用STM32F103C6的芯片作为CAN模块4的主控芯片。

STM32F103C6是ST公司最近推出的最低价格的32位ARM7芯片，单片机STM32F103C6由5V供电，通过CAN模块4将车速传感器1的脉冲信号转换为数字信号，经过适当格式处理后通过CAN模块将信号发送给整车CAN总线。

实施例三：

如图3所示，本实用新型所述的CAN模块4上设CANTXD和CANRXD两个信号输出端，这两个输出端与CAN通讯控制器5的芯片连接，所述的CANTXD和CANRXD输出端输出的信号，经过所述的CAN通讯控制器5的两个输出端口CANH和CANL，分别转换为CAN的高、低信号，再经过电感滤波器7的滤波，输出到所述的整车CAN总线6上。

实施例四：

以上所述的CAN通讯控制器5的芯片为A82C250芯片。

实施例五：

以上所述的电感滤波器7为BB2793滤波器。

单片机3的CAN模块4输出CANTXD和CANRXD两个信号，信号经A82C250芯片转换为CAN的高低信号，再经BB2793滤波器电感滤波，输出到整车CAN总线6上。

实施例六：

本实用新型所述的电源模块2采用LM7805芯片将主继电器后取来的12V电压VIGK，转换为供单片机3工作的5V电压VCC。

如图1所示，本实用新型从主继电器电压取电，经电源模块将12V蓄电池电压转换为5V电压。如图4所示，采用LM7805芯片将主继电器后取来的电压VIGK，转换为可供单片机工作的5V电压VCC。LM7805为固定输出三端稳压器。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1、一种汽车车速传感器，所述的车速传感器(1)由电源模块(2)供电，其特征在于：所述的车速传感器(1)通过单片机(3)与整车CAN总线(6)连接。

2、按照权利要求1所述的汽车车速传感器，其特征在于：所述的单片机(3)中设CAN模块(4)，所述的车速传感器(1)采集的脉冲信号传送给CAN模块(4)，经所述的CAN模块(4)转换为数字信号后再处理成CAN总线信号发送给整车CAN总线(6)。

3、按照权利要求2所述的汽车车速传感器，其特征在于：所述的单片机(3)采用STM32F103C6的芯片作为所述的CAN模块(4)的主控芯片。

4、按照权利要求2或3所述的汽车车速传感器，其特征在于：所述的CAN模块(4)上设CANTXD和CANRXD两个信号输出端，这两个输出端与CAN通讯控制器(5)的芯片连接，所述的CANTXD和CANRXD输出端输出的信号，经过所述的CAN通讯控制器(5)的芯片的处理，由CAN通讯控制器(5)的两个输出端口CANH和CANL，分别转换为CAN的高、低信号，再经过电感滤波器(7)的滤波，输出到所述的整车CAN总线(6)上。

5、按照权利要求4所述的汽车车速传感器，其特征在于：所述的CAN通讯控制器(5)的芯片为A82C250芯片。

6、按照权利要求4所述的汽车车速传感器，其特征在于：所述的电感滤波器(7)为BB2793滤波器。

7、按照权利要求1或2或3所述的汽车车速传感器，其特征在于：所述的电源模块(2)采用LM7805芯片将主继电器后取来的12V电压VIGK，转换为供单片机(3)工作的5V电压VCC。

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