CN201284769Y - 一种液压缸浮动缓冲装置 - Google Patents

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李连成
李跃彬
杨力
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Abstract

本实用新型涉及一种液压缸浮动缓冲装置，保持了原小孔节流的缓冲结构，缓冲力处于可调状态，新增的一对浮动缓冲环(3)自动对正的活塞杆上缓冲环(5)或柱塞(1)的特性，消除了原缓冲环与液压缸缸头(2)、缸底(7)孔壁直接接触的可能性，消除了缓冲环与端盖孔摩擦的现象，有效降低液压缸运行过程中的噪音，明显提高液压缸的使用寿命。

Description

一种液压缸浮动缓冲装置
一、技术领域
本实用新型涉及液压缸结构技术，特别是一种液压缸浮动缓冲技术。
二、背景技术
液压缸对活塞运动产生缓冲的机理，来自于回油腔内油液回流速度发生改变而急剧减小和压力升高的过程，这个过程是通过小孔或缝隙节流的作用实现的。当活塞运行到行程终端附近时，活塞运行方向前端的缓冲环或柱塞杆进入液压缸缸头或缸底的孔内，活塞端面和缸头或缸底端面间回油腔内油液进入排油口的通道被断开，回油腔内油液只能通过缸头或缸底上的节流孔和节流阀或是活塞杆上缓冲环与缸头或缸底孔之间的间隙进入回油口。回油流速急剧变小，回油腔内油液处于被挤压的状态，产生抵抗活塞运动方向的液压力，降低活塞杆运动速度，实现液压缸的缓冲作用。
实现回油通道中断，使回油腔内油液只能通过小孔与阀或是缝隙进入排油口而产生缓冲作用的结构形式称之为缓冲装置。常规液压缸的几种缓冲装置形式和优缺点分析：
1、小孔节流
由缸头或缸底上的节流孔和节流阀组成，回油腔油液经由节流孔、节流阀进入回油管。这是常用液压缸缓冲装置的典型结构，可依据液压缸负载大小调节、控制缓冲压力。由于液压缸零件在制造过程中，缸筒轴线对端面的垂直度不可避免地存在着加工精度误差，液压缸装配后，活塞与缸头或缸底孔的同轴度误差累积加大，缓冲环外圆与缸头或缸底内孔之间往往会产生接触摩擦，其结果产生了零件的损伤和摩擦噪音，降低了液压缸的使用寿命。
2、环型缝隙节流
由活塞杆上缓冲环或柱塞外圆表面与液压缸缸头或缸底内孔表面间的环形间隙组成，回油腔油液经由环形缝隙进入回油口。这种缓冲结构简单、成本低。但是，节流截面面积固定不变，缓冲开始时产生较大的制动力，并很快就降下来，缓冲效果不明显。
3、变节流型缓冲装置
其原理是节流孔或缝隙的截面积随活塞的行程而变化，使得缓冲压力保持均匀或是一定的规律。变节流型缓冲装置能得到理想的缓冲效果，然而变截面小孔或缝隙形状要求较高的加工精度，因而加工困难成本高。
三、发明内容
本实用新型的目的是提供一种液压缸浮动缓冲装置，浮动缓冲结构设计中保持了原小孔节流的缓冲结构，在液压缸缸头和缸底孔端面面向活塞一侧各设计了一个浮动缓冲环，缓冲力处于可调状态，新增的浮动缓冲环自动对正的活塞杆上缓冲环或柱塞的特性，降低液压缸运行过程中的噪音，提高了液压缸的使用寿命。
具体方案：
一种液压缸浮动缓冲装置，主要由浮动缓冲环构成。浮动缓冲环分别装在液压缸缸头和缸底孔端面面向活塞的一侧，浮动缓冲环内孔分别与活塞杆上缓冲环或柱塞紧密配合，浮动缓冲环外圈分别与液压缸缸头、缸底的内孔之间进行有间隙配合，使活塞杆上缓冲环或柱塞不与缸头或缸底孔直接接触。
当活塞运行到行程终端附近时，活塞杆前端的缓冲环或柱塞进入缸头或缸底内浮动缓冲环孔，使得活塞端面和缸头或缸底端面间油腔内的油液被密封，形成缓冲压力腔，浮动缓冲环处于浮动而自动对正活塞杆上的缓冲环或柱塞，由于缓冲油腔油液被挤压，压力升高产生的背压抵抗活塞运动，从而有效降低活塞杆运动速度，形成缓冲的作用。
本实用新型保持了原小孔节流的缓冲结构，缓冲力处于可调状态，新增的一对浮动缓冲环自动对正的活塞杆上缓冲环或柱塞的特性，消除了原缓冲环与液压缸缸头、缸底孔直接接触的的可能性，消除了缓冲环与端盖孔摩擦的现象，有效降低液压缸运行过程中的噪音，明显提高液压缸的使用寿命。
四、附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图
五、具体实施方式：
一种液压缸浮动缓冲装置，主要由大小一对浮动缓冲环(3)构成。大浮动缓冲环(3)装在液压缸缸头(2)孔端面面向活塞(6)的一侧；小浮动缓冲环(3)则对应装在液压缸筒(4)底部的缸底(7)孔端面面向活塞(6)的一侧。大浮动缓冲环(3)内孔与柱塞(1)紧密配合，其外圈与液压缸缸头(2)内孔间保持一定的间隙进行有间隙配合。小浮动缓冲环(3)内孔则与活塞杆上缓冲环(5)紧密配合，其外圈与缸底(7)的内孔间保持一定的间隙进行有间隙配合。

Claims (1)

1、一种液压缸浮动缓冲装置，由缓冲环构成，其特征在于：一对浮动缓冲环(3)分别装在液压缸缸头(2)和缸底(7)孔端面面向活塞(6)的一侧，浮动缓冲环(3)内孔分别与活塞杆上缓冲环(5)或柱塞(1)紧密配合，浮动缓冲环(3)外圈分别与液压缸缸头(2)、缸底(7)的内孔之间进行有间隙配合。
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