CN201261400Y - 电动车多用途电源电路 - Google Patents

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Abstract

一种电动车多用途电源电路，包括第一蓄电池组、第二蓄电池组、使电动车的驱动电机连接至第一蓄电池组或第二蓄电池组的切换开关元件、控制第二蓄电池组的输出电压的输出电压控制电路、逆变器保护电路和用于将直流输入电压转换为220V交流输出电压的逆变器；其中：切换开关元件分别与电动车的驱动电机、第一蓄电池组和第二蓄电池组耦接；输出电压控制电路与第二蓄电池组耦接；逆变器保护电路的输入端与第二蓄电池组耦接，输出端与逆变器的输入端耦接。本实用新型配有两个蓄电池组，使得采用本实用新型的电动车的行驶路程比现有电动车增加了近一倍。同时，本实用新型还能够输出220V交流电压，大大提升了电动车的功能。

Description

电动车多用途电源电路
技术领域
本实用新型涉及一种电动车的电源电路。
背景技术
电动车作为一种环保型交通工具已经得到了广泛地使用。然而，现有的电动车存在着蓄电池完成一次充电后行驶路程较短的缺点，当使用者需要驾驶电动车去较远的地方，就必须中途再给蓄电池充电，这给使用者带来了很大的不便。此外，现有的电动车只能作为一种交通工具使用，功能单一。能够利用电动车的特点方便人们的日常生活是令人期待的事情。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种具有两个蓄电池组的电动车多用途电源电路，并且该电动车多用途电源电路能够输出220V的交流电。
本实用新型所采用的技术方案是：一种电动车多用途电源电路，所述电动车包括一驱动电机，所述电源电路包括第一蓄电池组、第二蓄电池组、使驱动电机连接至第一蓄电池组或第二蓄电池组的切换开关元件、控制第二蓄电池组的输出电压的输出电压控制电路、逆变器保护电路和用于将直流输入电压转换为220V交流输出电压的逆变器；其中：切换开关元件设置在驱动电机与第一蓄电池组及第二蓄电池组之间，并分别与驱动电机、第一蓄电池组和第二蓄电池组耦接；输出电压控制电路与第二蓄电池组耦接；逆变器保护电路的输入端与第二蓄电池组耦接，输出端与逆变器的输入端耦接。
在一种实施方式中，第一蓄电池组和第二蓄电池组均为48V蓄电池组；第二蓄电池组由第一蓄电池单元和第二蓄电池单元组成，第一蓄电池单元和第二蓄电池单元均由两个12V的蓄电池串联而成；输出电压控制电路由一个使第一蓄电池单元和第二蓄电池单元并联输出电压给逆变器保护电路或串联输出电压给驱动电机的双向转换开关组成，双向转换开关与第一蓄电池单元和第二蓄电池单元耦接。
在另一种实施方式中，第一蓄电池组和第二蓄电池组均为36V蓄电池组；第二蓄电池组由三个12V蓄电池组成；输出电压控制电路由两个使三个12V蓄电池并联输出电压给逆变器保护电路或串联输出电压给驱动电机的双向转换开关组成，两个双向转换开关相互耦接。
采用上述技术方案后，由于本实用新型配备了两个蓄电池组，在一个蓄电池组没电的时候，使用者还可以使用另一个蓄电池组为电动车提供动力，因此使得采用本实用新型的电动车的行驶路程比现有的电动车增加了大约一倍。同时，本实用新型还能够将其中一个蓄电池组的直流输入电压转换为220V交流电压输出，大大提升了电动车的功能，使得人们在野外可以用采用本实用新型的电动车进行手机充电、播放音乐、收看电视等活动，当家中断电时还可以作为220V应急电源使用，方便了人们的日常生活。本实用新型结构简单，只要对现有电动车的电源电路进行简单地改造就能够实现。
附图说明
图1是本实用新型的电路框图；
图2是本实用新型的第一种实施方式的电路结构示意图；
图3是本实用新型第二种实施方式的电路结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做出进一步说明。
如图1所示，本实用新型的电动车多用途电源电路包括第一蓄电池组1、第二蓄电池组2、切换开关元件3、输出电压控制电路4、逆变器保护电路5和逆变器6。其中，切换开关元件3设置在驱动电机9与第一蓄电池组1及第二蓄电池组2之间，并分别与驱动电机9、第一蓄电池组1和第二蓄电池组2耦接。切换开关元件3用于使电动车的驱动电机9可选择地连接至第一蓄电池组1或第二蓄电池组2。输出电压控制电路4与第二蓄电池组2耦接，用于控制第二蓄电池组2的输出电压。逆变器保护电路5的输入端与第二蓄电池组2耦接，输出端与逆变器6的输入端耦接，逆变器6用于将输入的直流电压转换为220V交流电压后输出。
市场上的电动车通常有36V和48V两种。图2示出了本实用新型的第一种实施方式。本实施方式的电动车多用途电源电路适用于48V电动车，第一蓄电池组1和第二蓄电池组2均为48V蓄电池组。其中，第二蓄电池组2由第一蓄电池单元21和第二蓄电池单元22组成，第一蓄电池单元21和第二蓄电池单元22均由两个12V的蓄电池串联而成。切换开关元件3为一双向转换开关，设有一对第一动触点31a、31b、一对第一静触点31c、31d以及一对第二静触点31e、31f。当第一动触点31a、31b与第二静触点31e、31f相连接时，由第一蓄电池组1向驱动电机9供电；当第一动触点31a、31b切换到与第一静触点31c、31d相连接时(如图中虚线所示)，由第二蓄电池组2向驱动电机9供电。输出电压控制电路由一个双向转换开关41组成，逆变器保护电路由一个48V过电压继电器51构成，该48V过电压继电器51设有一对常闭触点J1-1、J1-2。逆变器选用能够将24V的直流输入电压转换为220V交流电压的逆变器产品。
双向转换开关41设有一对第一动触点41a、41b、一对第一静触点41c、41d以及一对第二静触点41e、41f。其中，静触点41c与动触点41b电连接在一起。如图2所示，当第一动触点41a、41b与第二静触点41e、41f相连接时，第一蓄电池单元21和第二蓄电池单元22并联连接，48V过电压继电器51的常闭触点J1-1、J1-2保持闭合状态，此时第一蓄电池单元21和第二蓄电池单元22的24V直流电压被输出给逆变器6，逆变器6将24V直流电压转换为220V交流电压后输出。当第一动触点41a、41b与第一静触点41c、41d相连接时，(如图2中的虚线所示)，第一蓄电池单元21和第二蓄电池单元22串联连接，将48V的直流电压输出给使48V过电压继电器51。48V过电压继电器51得电工作，常闭触点J1-1、J1-2断开，使逆变器6的输入端没有电压输入，起到保护逆变器的作用。此时，如果使切换开关元件3的第一动触点31a、31b与第一静触点31c、31d相连接，第二蓄电池组2将输出48V直流电压给驱动电机9。
图3示出了本实用新型的第二种实施方式。本实施方式的电动车多用途电源电路适用于36V电动车，第一蓄电池组1和第二蓄电池组2均为36V蓄电池组。其中，第二蓄电池组2由三个12V蓄电池25、26、27组成。切换开关元件3的结构与功能与第一种实施方式相同。输出电压控制电路由两个双向转换开关43、44组成，逆变器保护电路由一个36V过电压继电器52构成，该36V过电压继电器52设有一对常闭触点J2-1、J2-2。逆变器选用能够将12V的直流输入电压转换为220V交流电压的逆变器产品。
双向转换开关43设有一对第一动触点43a、43b、一对第一静触点43c、43d以及一对第二静触点43e、43f。其中，静触点43c与静触点43f电连接在一起。双向转换开关44设有一对第一动触点44a、44b、一对第一静触点44c、44d以及一对第二静触点44e、44f。其中，静触点44c与静触点44f电连接在一起。如图3所示，当双向转换开关43的第一动触点43a、43b与第二静触点43e、43f相连，并且双向转换开关44的第一动触点44a、44b与第二静触点44e、44f相连接时，三个12V蓄电池25、26、27并联连接，36V过电压继电器52的常闭触点J2-1、J2-2保持闭合状态，此时三个12V蓄电池25、26、27的12V直流电压被输出给逆变器6，逆变器6将12V直流电压转换为220V交流电压后输出。当双向转换开关43的第一动触点43a、43b与第一静触点43c、43d相连，并且双向转换开关44的第一动触点44a、44b与第一静触点44c、44d相连接时，，(如图2中的虚线所示)，三个12V蓄电池25、26、27串联连接，将36V的直流电压输出给使36V过电压继电器52。36V过电压继电器52得电工作，常闭触点J2-1、J2-2断开，使逆变器6的输入端没有电压输入。此时，如果使切换开关元件3的第一动触点31a、31b与第一静触点31c、31d相连接，第二蓄电池组2将输出36V直流电压给驱动电机9。
本实施方式的电动车多用途电源电路不仅适用于电动自行车，还可应用于电动摩托车、电动旅游车等。
虽然本实用新型的描述结合了特定的实施例，但是本领域普通技术人员应该理解本实用新型并不限于在此描述的实施例，并且可以进行修改和变化而不背离本实用新型的精神和范围。应该认为说明书的描述是示意性而非限制性的。

Claims (6)

1.一种电动车多用途电源电路，所述电动车包括一驱动电机，其特征在于，所述电源电路包括第一蓄电池组、第二蓄电池组、使所述驱动电机连接至第一蓄电池组或第二蓄电池组的切换开关元件、控制所述第二蓄电池组的输出电压的输出电压控制电路、逆变器保护电路和用于将直流输入电压转换为220V交流输出电压的逆变器；其中：
所述切换开关元件设置在所述驱动电机与所述第一蓄电池组及第二蓄电池组之间，并分别与驱动电机、第一蓄电池组和第二蓄电池组耦接；
所述输出电压控制电路与所述第二蓄电池组耦接；
所述逆变器保护电路的输入端与所述第二蓄电池组耦接，输出端与所述逆变器的输入端耦接。
2.如权利要求1所述的电动车多用途电源电路，其特征在于，
所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组均为48V蓄电池组；
所述第二蓄电池组由第一蓄电池单元和第二蓄电池单元组成，所述第一蓄电池单元和所述第二蓄电池单元均由两个12V的蓄电池串联而成；
所述输出电压控制电路由一个使第一蓄电池单元和第二蓄电池单元并联输出电压给所述逆变器保护电路或串联输出电压给所述驱动电机的双向转换开关组成，所述双向转换开关与第一蓄电池单元和第二蓄电池单元耦接。
3.如权利要求2所述的电动车多用途电源电路，其特征在于，
所述逆变器保护电路由一个48V过电压继电器构成。
4.如权利要求1所述的电动车多用途电源电路，其特征在于，
所述第一蓄电池组和所述第二蓄电池组均为36V蓄电池组；
所述第二蓄电池组由三个12V蓄电池组成；
所述输出电压控制电路由两个使所述三个12V蓄电池并联输出电压给所述逆变器保护电路或串联输出电压给所述驱动电机的双向转换开关组成，所述两个双向转换开关相互耦接。
5.如权利要求4所述的电动车多用途电源电路，其特征在于，
所述逆变器保护电路由一个36V过电压继电器构成。
6.如权利要求1所述的电动车多用途电源电路，其特征在于，所述切换开关元件为双向转换开关。
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