CN201261391Y - 一种四轮摩托车后桥差速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四轮摩托车后桥差速器总成，左右半轴分别通过轴承安装在左右后桥壳和左右差速器座内，左右差速器座分别通过差速器座轴承套于左右后桥壳中，左右差速器座间通过轴承设有两行星齿轮，左右差速器座通过轴承压盖连接，两行星齿轮同时与两半轴齿轮啮合，两半轴齿轮连接在左右半轴的轴端上，在其中一个差速器座上固定设有与发动机动力链轮连接的链轮，在左右半轴上设有驱动左右后轮转动的轮毂。本实用新型具有如下有益效果：1.传动效率高，机械动力损耗小。2.差速过弯，车辆转向灵活，避免了侧滑。3.有利于设置减震器，使车辆的安全性、操控性、平稳性提高。4.结构刚性好，能承受更大的载重和强烈的震动。

Description

一种四轮摩托车后桥差速器总成

技术领域

本实用新型涉及一种四轮摩托车领域，尤其是一种四轮摩托车后桥差速器总成。

背景技术

四轮摩托车在国内或国外、当前或以后的发展形式都很好，而且设计和制造过程相对汽车简单。目前，大部分传统的四轮摩托车即全地形车均采用直棒式后桥总成。直棒后桥发动机动力传递给后轮轴，由于后轮轴为一整轴，所以直棒后桥的左右轮只能以相同的角速度旋转，转向时就相当的困难。当车辆转向时，轮胎与地面的相对滑动使车辆转弯时容易产生侧翻，并且轮胎磨损严重。而且针对于直棒式后桥的四轮摩托车多为小排量车，小排量车一般也无减震器等避震设施效果。

现有技术存在的缺陷是：1、驱动桥左右车轮刚性连接，使车辆在转弯行驶或直线行驶时，均会引起车轮在路面上的滑移或滑转；2、加剧轮胎的磨损、功率和燃料消耗；3、其他直棒式后桥转向沉重，通过性和操纵性变坏，转向容易发生侧滑和侧翻；4、无减震器导致车辆的震动大，操控困难；5、其他非链传动的制造要求高，生产成本高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种采用链传动的四轮摩托车后桥差速器总成，该后桥差速器总成具有转向灵活，传动效率高，操作性好，成本低廉，降低使用费用等特点，还便于安装减震器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种四轮摩托车后桥差速器总成，包括左右半轴、左右后桥壳和左右差速器座，左半轴分别通过轴承安装在左后桥壳和左差速器座内，右半轴分别通过轴承安装在右后桥壳和右差速器座内，左右差速器座分别通过差速器座轴承套于左右后桥壳中，其特征在于：左右差速器座相对的凹坑间通过轴承设有两轴向对称的行星齿轮，左右差速器座通过轴承压盖连接，两行星齿轮同时与两半轴齿轮啮合，两半轴齿轮连接在左右半轴的轴端上，在其中一个差速器座上固定设有与发动机动力链轮连接的链轮，在左右半轴上设有驱动左右后轮转动的轮毂。

相比现有的直棒式后桥总成，本实用新型具有如下有益效果：

1、传动效率高，机械动力损耗小。本差速器总成采用链传动设计，发动机动力通过链传动传递到后差速座上，取消了原来又长又粗的传动轴，提高了效率，减少了动力损耗。

2、内外车轮以不同的转速过弯，实现差速过弯，使车辆转向灵活，避免了直棒后桥转向困难，容易发生侧滑的弊病。

3、本差速器后桥由于采用了链传动，使得后摆臂空间设计灵活，有利于减震器的设置安装，设置减震器后，明显能够缓冲路面对车身的冲击，使车辆的安全性、操控性、平稳性明显提高。

4、结构刚性好，能承受更大的载重和强烈的震动。

5、适用性好。本总成设计能应用于四轮大排量的摩托车上，结构简单，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型安装在车架上的示意图。

具体实施方式

参见图1，从图上可以看出，本实用新型的四轮摩托车后桥差速器总成，包括左右半轴、左右后桥壳和左右差速器座，左半轴1分别通过轴承4、14安装在左后桥壳3和左差速器座7内，右半轴1分别通过轴承4、14安装在右后桥壳3和右差速器座10内，左右差速器座7、10分别通过差速器座轴承5套于左右后桥壳3中。后桥壳3内壁设有限位台阶，轴承4挡住该台阶限制后桥壳3的轴向移动。左右差速器座7、10相对的凹坑间通过行星齿轮轴承9设有两轴向对称的行星齿轮11，行星齿轮轴承9安装孔则由左差速器座7和右差速器座10的半圆孔组成，轴承压盖8安装于左右半圆孔所组成的整个圆孔上，将行星齿轮轴承9压紧，同时轴承压盖8分别通过螺钉与左右差速器座7、10连接，由此使左右差速器座7、10连接。两行星齿轮11同时与两半轴齿轮13啮合，两半轴齿轮13套在左右半轴1的轴端上，以双螺母12固定。在其中一个差速器座(图上为左差速器座7)上固定设有与发动机动力链轮连接的链轮6，在左右半轴1外端花键连接上轮毂2，通过开槽螺母锁紧，轮毂驱动左右后轮转动。

参见图2，图2是本实用新型安装在车架上的示意图，从图上可以看出，后摆臂15通过螺栓与和差速器17连接，具体连接部位是差速器的后桥壳3，又与车架16以螺栓连接在一起；减震器18上连接孔通过螺栓连接在车架16上，下连接孔通过螺栓连接在后摆臂15上的安装孔上。

本实用新型的工作原理：发动机通过链条把动力传递到链轮6上，使之与链轮6套在一起的左差速器座7一起转动，左差速器座7和右差速器座10一起带动行星齿轮11沿齿轮轴做径向运动，行星齿轮11与半轴齿轮13啮合，从而带动半轴齿轮13转动，带动半轴1转动，半轴1又将动力传递到轮毂2上，使后轮转动，驱使四轮摩托车前行。

四轮摩托车在道路上行驶时，后桥的左右轮均为驱动轮。当车辆在道路状况不佳的路面上行驶时，颠簸的路面使驾驶者驾驶困难，本实用新型便于安装减震器，明显能够缓冲路面对车身的冲击，使车辆的安全性、操控性、平稳性明显提高。

车辆在转弯时，左右后轮的转向半径明显不同，使得外轮转速高于内轮，由于后桥差速器部分由左差速器座7和右差速器座10、行星齿轮11和半轴齿轮13组成，链轮6传递出转矩，行星齿轮11在半轴齿轮13间滚动，分配转速，使内外车轮以不同的转速过弯，实现差速过弯，使车辆转向灵活，避免了直棒后桥转向困难，容易发生侧滑的弊病。

Claims (1)

1、一种四轮摩托车后桥差速器总成，包括左右半轴(1)、左右后桥壳(3)和左右差速器座(7、10)，左半轴(3)分别通过轴承安装在左后桥壳(3)和左差速器座(7)内，右半轴分别通过轴承安装在右后桥壳(3)和右差速器座(7)内，左右差速器座(7、10)分别通过差速器座轴承(5)套于左右后桥壳(3)中，其特征在于：左右差速器座(7、10)相对的凹坑间通过轴承设有两轴向对称的行星齿轮(11)，左右差速器座(7、10)通过轴承压盖(8)连接，两行星齿轮(11)同时与两半轴齿轮(13)啮合，两半轴齿轮(13)连接在左右半轴(1)的轴端上，在其中一个差速器座上固定设有与发动机动力链轮连接的链轮(6)，在左右半轴(1)上设有驱动左右后轮转动的轮毂(2)。

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