CN201235825Y - 地铁车门安全防护踏板 - Google Patents

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CN201235825Y CNU200820300953XU CN200820300953U CN201235825Y CN 201235825 Y CN201235825 Y CN 201235825Y CN U200820300953X U CNU200820300953X U CN U200820300953XU CN 200820300953 U CN200820300953 U CN 200820300953U CN 201235825 Y CN201235825 Y CN 201235825Y
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王希恩
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Abstract

本实用新型公开了一种地铁车门安全防护踏板，它包括带有液压机构(4)的地铁车门(1)，在地铁车门(1)的底部设有一个滑槽(2)，在滑槽(2)中设有一个可以前后移动的防护踏板(3)。本实用新型可以通过在地铁车门底部设置一个防护踏板，使地铁车门打开的同时，让防护踏板挡住地铁车门与站台之间的间隙，可以使人们能安全进出车厢，避免了以外情况的发生。本实用新型为自动控制，使用方便，并且结构简单，容易实施，使用效果好。

Description

地铁车门安全防护踏板
技术领域
本实用新型涉及一种车辆安全装置，尤其是一种地铁车门安全防护踏板。
背景技术
地铁是许多大城市中普遍使用的交通工具，但是在地铁进入站台时，车厢与站台之间有一个10cm左右的间隙，地铁车门打开后人们进出车厢时都需要跨过这个间隙，如果不小心就有可能将脚卡在间隙之间，造成严重的事故。目前，在不同地区已经有多个类似的事故发生，使乘客受伤，并造成了经济损失。
实用新型内容：
本实用新型的目的是：提供一种地铁车门安全防护踏板，它可以在地铁车门打开时使防护踏板挡住地铁车门与站台之间的间隙，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样实现的：地铁车门安全防护踏板，它包括带有液压机构(4)的地铁车门(1)，在地铁车门(1)的底部设有一个滑槽(2)，在滑槽(2)中设有一个可以前后移动的防护踏板(3)。
最好是在防护踏板(3)后端设有液压管(5)，液压管(5)与液压机构(4)连接。
并且，防护踏板(3)移动到滑槽(2)外的距离为15～20cm。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型可以通过在地铁车门底部设置一个防护踏板，使地铁车门打开的同时，让防护踏板挡住地铁车门与站台之间的间隙，可以使人们能安全进出车厢，避免了以外情况的发生。本实用新型可以采用自动控制，使用方便，并且结构简单，容易实施，使用效果好。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图；
附图2为本防护踏板3的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例1：地铁车门安全防护踏板，它包括带有液压机构4的地铁车门1，在地铁车门1的底部设有一个滑槽2，在滑槽2中设有一个可以前后移动的防护踏板3(可以采用防滑纹冷轧板)，防护踏板3移动到滑槽2外的距离为15cm；在防护踏板3后端设有液压管5，液压管5与液压机构4连接。
由于防护踏板3与地铁车门1共同连接液压机构4，因此防护踏板3与地铁车门1连动，当地铁车门1打开时，防护踏板3向前移动，伸出滑槽2，挡住地铁车门1与站台之间的间隙；地铁车门1关闭时，则防护踏板3向后移动，收进滑槽2中。由于防护踏板3利用了地铁车门1的液压机构4，不需要再单独安装一个液压传动机构，简化了安装结构，并且使防护踏板3的控制采用与地铁车门1相同的自动化连动控制，不仅操作简单，而且安全性与稳定性都很好。

Claims (3)

  1. 【权利要求1】一种地铁车门安全防护踏板，它包括带有液压机构(4)的地铁车门(1)，其特征在于：在地铁车门(1)的底部设有一个滑槽(2)，在滑槽(2)中设有一个可以前后移动的防护踏板(3)。
  2. 【权利要求2】根据权利要求1所述的地铁车门安全防护踏板，其特征在于：在防护踏板(3)后端连接有液压管(5)，液压管(5)与液压机构(4)连接。
  3. 【权利要求3】根据权利要求1所述的地铁车门安全防护踏板，其特征在于：防护踏板(3)移动到滑槽(2)外的距离为15～20cm。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105314510A (zh) * 2015-11-27 2016-02-10 中国矿业大学 一种平台间的间隙搭接装置及其搭接方法
CN108216282A (zh) * 2018-01-22 2018-06-29 牟京县 火车到站时使用的下车连接装置

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