CN201218371Y - 汽车底盘用密封接头总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘用密封接头总成，为解决现有技术密封效果差等问题而发明。包括：连接钢管，在连接钢管近端部的外圆周表面设有防扒脱结构；连接螺母，套设在钢管外，且内容防扒脱结构，防扒脱结构对连接螺母形成限位作用；中空接头体，与连接螺母螺接；其中，在所述的连接钢管和接头体之间置有密封圈。采用上述结构后，位于连接钢管与接头体之间的密封圈在螺母的压力下受力发生变形，从而将连接钢管与接头体密封起来，且这种密封结构简单、便于拆卸更换。

Description

汽车底盘用密封接头总成

技术领域

本实用新型涉及一种密封接头，特别涉及一种汽车底盘用密封接头总成。

背景技术

为了连接汽车底盘处的各种管路，需要使用密封接头。现有的密封接头通常是在连接处依靠涂抹密封胶来实现密封的，但是这种密封方式效果不好，经常会发生漏气的情况，不能满足客户更高的要求。

实用新型内容

为克服上这缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、密封效果好的汽车底盘用密封接头总成。

为达到上述目的，本实用新型汽车底盘用密封接头总成包括：连接钢管，在连接钢管近端部的外圆周表面设有防扒脱结构；连接螺母，套设在钢管外，且内容防扒脱结构，防扒脱结构对连接螺母形成限位作用；中空接头体，与连接螺母螺接；其中，在所述的连接钢管和接头体之间置有密封圈。

进一步地，在上述的中空接头体与连接螺母连接端的端面设有环形凹陷，所述的密封圈设置在环形凹陷内。

进一步地，在上述的中空接头体与连接螺母连接端的端面向内凹设有环形凹槽；所述的密封圈设置在环形凹槽内，密封圈的内径与中空接头体的内径相当。

进一步地，在上述的连接螺母与中空接头体螺接后，连接钢管的端部伸入至接头体中空部，与中空部呈间隙配合；所述的防扒脱结构的下沿与密封圈上表面相抵压。

进一步地，在上述防扒脱结构下沿的连接钢管上还套设有与密封圈相适配的压紧环。

进一步地，在上述的压紧环近防扒脱结构端的外圆周上向外一体设有环形限位凸起。

进一步地，上述防扒脱结构与压紧环的接触端均为锥形，其锥顶朝向中空连接头体。

进一步地，在上述的连接钢管的端部形成有喇叭口，该喇叭口为防扒脱结构；所述的中空接头体端部形状为与喇叭口相适配的锥形，在中空接头体的锥形端面上设有环形凹槽，所述的密封圈设置在该环形凹槽内。

进一步地，在上述的防扒脱结构外套设有环形垫圈，环形垫圈的高度高于防扒脱结构的高度并与连接钢管端部形成环形凹槽，所述的密封圈设置在该环形凹槽内。

进一步地，上述的密封圈为组合式密封圈，其由密封圈本体和设置在密封圈本体外的金属环组成，其中，密封圈本体的外径与金属环的内径相适配，金属环的高度小于或等于密封圈本体的高度。

采用上述结构后，位于连接钢管与接头体之间的密封圈在螺母的压力下受力发生变形，从而将连接钢管与接头体密封起来，且这种密封结构简单、便于拆卸更换。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型第二实施例的结构示意图。

图3为本实用新型第三实施例的结构示意图。

图4为本实用新型第四实施例的结构示意图。

图5为本实用新型第五实施例的结构示意图。

图6为本实用新型第六实施例的结构示意图。

图7为本实用新型第七实施例的结构示意图。

图8为本实用新型第八实施例的结构示意图。

图9为本实用新型第九实施例的结构示意图。

图10为本实用新型第十实施例的结构示意图。

图11为本实用新型第十一实施例的结构示意图。

图12为本实用新型第十二实施例的结构示意图。

图13为本实用新型第十三实施例的结构示意图。

图14为本实用新型第十四实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步地说明。

如图1至图14所示，本实用新型汽车底盘用密封接头总成包括：连接钢管1，在连接钢管近端部的外圆周表面设有防扒脱结构2；连接螺母3，套设在连接钢管1外，且内容防扒脱结构，防扒脱结构2对连接螺母形成限位作用；中空接头体4，与连接螺母3螺接；其中，在所述的连接钢管和接头体之间置有密封圈5(见图1)。这样，位于连接钢管与接头体之间的密封圈在螺母的压力下受力发生变形，从而将连接钢管与接头体密封起来，且这种密封结构简单、便于拆卸更换。

上述的防扒脱结构为现有的各种接头所使用的防扒脱结构，如图所示，其可以为在钢管上一体制成的环形鼓包状凸起，也可为金属环以焊接或铆接等方式固定在连接钢管1近端部的位置，并且金属环的断面也可以如图所示为梯形或三角形，以适于与螺母的内接触面相适配。

上述的密封圈选用通常的橡胶密封圈即可，其断面可以为方形(如图1所示)、圆形(如图12所示)、或梯形(如图11所示)。当然也可根据需要选用其它材质。如图10-图14所示，所述的密封圈为组合式密封圈，其由密封圈本体5和设置在密封圈本体外的金属环51组成，其中，密封圈本体的外径与金属环的内径相适配，金属环的高度小于或等于密封圈本体的高度。

如图1至图8中各实施例所示，密封圈设置的位置可以多种多样的。

图2中的实施例所示：在中空接头体4连接端的端面设有环形凹陷，所述的密封圈设置在环形凹陷内，这样，可以限制密封圈在安装过程中产生位移，并增加密封圈与环形凹陷的接触面，增加密封效果。

在图3至图7中所示各实施例中。在中空接头体4与连接螺母3连接端的端面向内凹设有环形凹槽；所述的密封圈设置在环形凹槽内，密封圈的内径与中空接头体的内径相当。这样，也可以限制密封圈在安装过程中产生位移，并增加密封圈与环形凹槽的接触面，增加密封效果。如图3所示密封圈与连接钢管端部接触密封。

作为上述实施例的改进，如图4所示，在所述的连接螺母3与中空接头体4螺接后，连接钢管的端部伸入至接头体4中空部，与中空部呈间隙配合；所述的防扒脱结构的下沿与密封圈上表面相抵压。这样，在上述密封效果的同时，还使连接钢管圆周表面与密封圈内表面形成密封面，进一步增加密封效果。

作为上述实施例的改进，如图5所示，在所述防扒脱结构下沿的连接钢管上还套设有与密封圈相适配的压紧环6。这样，压紧环能够针对密封圈进行挤压，以使密封圈与环形凹槽能充分压紧，增加密封效果。当然，作为一种变形，所述的压紧环也可如图3和图7所示，将压紧环与防扒脱结构一体形成，

在图5中，压紧环6近防扒脱结构端的外圆周上向外一体设有环形限位凸起，这是为了防止螺母过挤压，从而导致密封圈被挤坏。

作为进一步地改进，如图6所示，上述防扒脱结构与压紧环的接触端均为锥形，其锥顶朝向中空连接头体。这种结构使得压紧环与密封圈接触更为平实，以进一步地增加密封效果。

综上可知，上述的实施例还可有较多的变形，例如可如图8所示：使连接钢管1的端部形成有喇叭口，该喇叭口为防扒脱结构；所述的中空接头体端部形状为与喇叭口相适配的锥形，在中空接头体的锥形端面上设有环形凹槽，所述的密封圈5设置在该环形凹槽内。或如图9所示，在所述的防扒脱结构外套设有环形垫圈7，环形垫圈7的高度高于防扒脱结构的高度并与连接钢管端部形成环形凹槽，所述的密封圈5设置在该环形凹槽内。

上述各种结构的实施例在使用时，只需将螺母3与中空接头体4旋紧，使密封圈5在旋紧过程中，被连接钢管1、压紧环6(防扒脱结构2)以及接头体4的多方面挤压，从而从多个方面进行密封，增加密封效果，且维修更换方便。

Claims (10)

1、一种汽车底盘用密封接头总成，其特征在于包括：

连接钢管，在连接钢管近端部的外圆周表面设有防扒脱结构；

连接螺母，套设在钢管外，所述的防扒脱结构容置于其内，防扒脱结构对连接螺母形成限位作用；

中空接头体，与连接螺母螺接；

其中，在所述的连接钢管和接头体之间置有密封圈。

2、如权利要求1所述的汽车底盘用密封接头总成，其特征在于：在所述的中空接头体与连接螺母连接端的端面设有环形凹陷，所述的密封圈设置在环形凹陷内。

3、如权利要求1所述的汽车底盘用密封接头总成，其特征在于：在所述的中空接头体与连接螺母连接端的端面向内凹设有环形凹槽；所述的密封圈设置在环形凹槽内，密封圈的内径与中空接头体的内径相当。

4、如权利要求3所述的汽车底盘用密封接头总成，其特征在于：在所述的连接螺母与中空接头体螺接后，连接钢管的端部伸入至接头体中空部，与中空部呈间隙配合；所述的防扒脱结构的下沿与密封圈上表面相抵压。

5、如权利要求1所述的汽车底盘用密封接头总成，其特征在于：在所述防扒脱结构下沿的连接钢管上还套设有与密封圈相适配的压紧环。

6、如权利要求1所述的汽车底盘用密封接头总成，其特征在于：在所述的压紧环近防扒脱结构端的外圆周上向外一体设有环形限位凸起。

7、如权利要求5所述的汽车底盘用密封接头总成，其特征在于：所述防扒脱结构与压紧环的接触端均为锥形，其锥顶朝向中空连接头体。

8、如权利要求1所述的汽车底盘用密封接头总成，其特征在于：在所述的连接钢管的端部形成有喇叭口，该喇叭口为防扒脱结构；所述的中空接头体端部形状为与喇叭口相适配的锥形，在中空接头体的锥形端面上设有环形凹槽，所述的密封圈设置在该环形凹槽内。

9、如权利要求1所述的汽车底盘用密封接头总成，其特征在于：在所述的防扒脱结构外套设有环形垫圈，环形垫圈的高度高于防扒脱结构的高度并与连接钢管端部形成环形凹槽，所述的密封圈设置在该环形凹槽内。

10、如权利要求1所述的汽车底盘用密封接头总成，其特征在于：所述的密封圈为组合式密封圈，其由密封圈本体和设置在密封圈本体外的金属环组成，其中，密封圈本体的外径与金属环的内径相适配，金属环的高度小于或等于密封圈本体的高度。

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