CN201192978Y - 一种车用天窗护板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用天窗护板结构，该车用天窗护板结构包括一对导轨，所述导轨的内侧设置有第一滑槽，其中，该车用天窗护板结构还包括主动护板、从动护板、一对主动滑板、一对从动滑板、一对第一导向块、一对第二导向块、一对第一止动件、一对第二止动件和连接装置；当打开天窗护板时，主动护板和从动护板能够在主动滑板、从动滑板、连接装置、第一导向块、第二导向块、第一止动件以及第二止动件的协助下层叠在一起。由于当打开天窗护板时，主动护板和从动护板能够层叠在一起，所以可以减小天窗护板的运动行程，从而降低了打开和关闭天窗护板时的操作空间，从而占用车内较小的空间，方便了汽车的整体布置。

Description

一种车用天窗护板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车用天窗护板结构。

背景技术

在汽车的顶部开设天窗，可以改善车厢内的通风换气状况，保持车内新鲜空气的流通，同时，还可开阔视野，消除车厢内的压抑感。因此，越来越多的汽车在其顶部开设天窗。但是，在汽车顶部开设天窗也会带来一些不利影响，如在炎热的夏季，由于阳光可以透过天窗照进车内，所以会导致车内温度迅速上升；此外，噪音也可以通过天窗传入车中。因此，通常在天窗开口部设置天窗护板，该天窗护板可以起到遮阳和隔音的作用。

如图1所示，传统手动天窗护板结构包括护板1、一对导轨2和一对滑板(未示出)，所述护板1的两端分别与滑板固定连接，所述护板1上设置有把手3，所述导轨2的内侧设置有滑槽(未示出)，所述滑板的至少一部分位于所述滑槽中且能在滑槽中滑动。当需要打开天窗通风换气时，在打开天窗的同时将天窗护板打开，用手拉动把手3，打开护板1，护板1在做平移运动的同时带动滑板在滑槽中滑动；当需要利用天窗护板遮挡阳光或隔音时，用手拉动把手3，使护板1反方向运动，从而将天窗护板关闭。由于天窗护板运动行程较大，所以在天窗护板打开和关闭时，需要较大的操作空间，从而占用车内较大的空间，影响汽车的整体布置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可折叠的车用天窗护板结构。

本实用新型提供了一种车用天窗护板结构，该车用天窗护板结构包括一对导轨，所述导轨的内侧设置有第一滑槽，其中，该车用天窗护板结构还包括主动护板、从动护板、一对主动滑板、一对从动滑板、一对第一导向块、一对第二导向块、一对第一止动件、一对第二止动件和连接装置；

所述主动护板的两端分别与主动滑板固定连接，所述从动护板的两端分别与从动滑板固定连接，所述主动护板与从动护板卡接在一起，且从动护板卡接在主动护板的上方，所述主动滑板和从动滑板的至少一部分位于第一滑槽中且能在第一滑槽中滑动；

所述主动滑板具有沿其纵向方向设置的第二滑槽，且主动滑板的靠近从动滑板的一端设置有第一斜面；

所述连接装置包括第一连接件、第二连接件、运动件和连接板，所述第一连接件、第二连接件和运动件安装在连接板上，所述第一连接件连接在主动滑板的第二滑槽中，且可在该第二滑槽中滑动，所述从动滑板装在第二连接件上，且从动滑板和连接板可围绕第二连接件转动，所述运动件位于第一连接件和第二连接件之间，且能沿着主动滑板的第一斜面运动；

所述第一导向块和第二导向块分别安装在导轨的预定位置上，所述第一导向块用于在天窗护板打开和关闭过程中引导从动滑板的一端向上和向下运动并支撑该端部，所述第二导向块用于在天窗护板打开和关闭过程中引导从动滑板的另一端向上和向下运动并支撑该端部；

所述第一止动件设置在第一滑槽中，或第一导向块上，或第二导向块上，用于在天窗护板打开过程中阻止从动滑板的运动，使从动滑板停止在预定位置；所述第二止动件设置在第一滑槽中，或第一导向块上，或第二导向块上，用于在天窗护板打开过程中阻止主动滑板的运动，使主动滑板停止在预定位置。

当要打开本实用新型提供的天窗护板时，用手拉动主动护板，主动护板推动从动护板运动，主动滑板和从动滑板随着主动护板和从动护板的运动而在第一滑槽中滑动；当从动滑板遇到第一导向块和第二导向块时，所述从动滑板的一端沿着第一导向块向上运动，同时所述从动滑板的另一端沿着第二导向块向上运动；当从动滑板运动到预定位置时，第一止动件阻止从动滑板的运动，从动滑板支撑在第一导向块和第二导向块上；主动护板带动主动滑板继续运动，迫使连接装置的运动件沿着主动滑板的第一斜面向上运动，从而将运动件抬起，从而主动滑板可以继续运动，第一连接件在主动滑板的第二滑槽中滑动，主动护板与从动护板形成层叠状态；当主动滑板运动到预定位置时，第二止动件使主动滑板停止运动，此时，主动护板与从动护板完全层叠在一起，天窗护板打开。在关闭本实用新型提供的天窗护板时，天窗护板的运动过程与天窗护板打开时天窗护板的运动过程相反。

由于本实用新型提供的天窗护板结构包括主动护板和从动护板，当打开天窗护板时，主动护板和从动护板能够在主动滑板、从动滑板、连接装置、第一导向块、第二导向块、第一止动件以及第二止动件的协助下层叠在一起，从而减小了天窗护板的运动行程，降低了打开和关闭天窗护板时的操作空间，从而占用车内较小的空间，方便汽车的整体布置。

附图说明

图1是传统车用天窗护板结构的结构示意图；

图2是本实用新型提供的车用天窗护板结构处于关闭状态的结构示意图；

图3是本实用新型提供的车用天窗护板结构的分解结构示意图；

图4是本实用新型提供的车用天窗护板结构的主动护板与从动护板的连接关系示意图；

图5是当天窗护板敞开时，主动滑板、连接装置和从动滑板的位置关系示意图；

图6是本实用新型提供的车用天窗护板结构的连接装置的分解结构示意图；

图7是本实用新型提供的车用天窗护板结构处于敞开状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图2和图3所示，本实用新型提供的车用天窗护板结构包括一对导轨2，所述导轨2的内侧设置有第一滑槽5，其中，该车用天窗护板结构还包括主动护板6、从动护板7、一对主动滑板8、一对从动滑板9、一对第一导向块10、一对第二导向块11、一对第一止动件12、一对第二止动件13和连接装置14；

所述主动护板6的两端分别与主动滑板8固定连接，所述从动护板7的两端分别与从动滑板9固定连接，所述主动护板6与从动护板7卡接在一起，且从动护板7卡接在主动护板6的上方，所述主动滑板8和从动滑板9的至少一部分位于第一滑槽5中且能在第一滑槽5中滑动；

所述主动滑板8具有沿其纵向方向设置的第二滑槽19，且主动滑板8的靠近从动滑板9的一端设置有第一斜面22；

所述连接装置14包括第一连接件15、第二连接件16、运动件17和连接板18，所述第一连接件15、第二连接件16和运动件17安装在连接板18上，所述第一连接件15连接在主动滑板8的第二滑槽19中，且可在该第二滑槽19中滑动，所述从动滑板9装在第二连接件16上，且从动滑板9和连接板18可围绕第二连接件16转动，所述运动件17位于第一连接件15和第二连接件16之间，且能沿着主动滑板8的第一斜面22运动；

所述第一导向块10和第二导向块11分别安装在导轨2的预定位置上，所述第一导向块10用于在天窗护板打开和关闭过程中引导从动滑板9的一端向上和向下运动并支撑该端部，所述第二导向块11用于在天窗护板打开和关闭过程中引导从动滑板9的另一端向上和向下运动并支撑该端部；

所述第一止动件12设置在第一滑槽5中，或第一导向块10上，或第二导向块11上，用于在天窗护板打开过程中阻止从动滑板9的运动，使从动滑板9停止在预定位置；所述第二止动件13设置在第一滑槽5中，或第一导向块10上，或第二导向块11上，用于在天窗护板打开过程中阻止主动滑板8的运动，使主动滑板8停止在预定位置。

所述主动护板6的两端可以采用本领域公知的各种方式与主动滑板8固定连接，如卡接、铰接或螺栓连接，所述从动护板7的两端可以采用本领域公知的各种方式与从动滑板9固定连接，如卡接、铰接或螺栓连接。

如图4所示，所述主动护板6的内侧边缘设置有翘边23，所述从动护板7的内侧边缘设置有凹槽24，所述翘边23卡接在凹槽24中，从而将主动护板6与从动护板7连接在一起。由图4可见，所述翘边23向上翘起，所述凹槽24开口向下，从动护板7搭接在主动护板6的上方，从而在天窗护板打开过程中，可以方便地升起从动护板7。对主动护板6和从动护板7的宽度没有特别的限定，根据天窗大小进行设定。为了进一步节省空间，优选地，所述主动护板6的宽度等于从动护板7的宽度。

所述第二滑槽19用于容纳连接装置14的第一连接件15，并方便第一连接件15在主动滑板8中的滑动。为了方便天窗护板结构的装配，如图2和图5所示，优选地，所述第二滑槽19的远离从动滑板9的一端设置有开口25，第一连接件15通过开口25装入第二滑槽19中。为了防止在天窗护板打开过程中，第一连接件15从开口25脱出，如图5所示，优选地，所述第二滑槽19的设置有开口25的一端的内表面上设置有凸起26，所述凸起26可以有效地防止第一连接件15从第二滑槽19中脱出。在天窗护板关闭过程中，为了对在第二滑槽19中滑动的第一连接件15起到缓冲作用，如图3所示，优选地，在所述第二滑槽19中靠近从动滑板9的一端设置有缓冲垫36。对缓冲垫36的结构没有特别的要求，所述缓冲垫36可以为各种能够起缓冲作用的部件。对主动滑板8的第一斜面22的斜度没有特别的限定，只要能够对连接装置14的运动件17起到导向作用即可。

为了方便主动滑板8和从动滑板9在第一滑槽5中的滑动并且减小摩擦阻力，通常使主动滑板8和从动滑板9的一部分与第一滑槽5接触，并且将与第一滑槽5接触的面设计成球面。

对第一连接件15的结构没有特别的限定，只要其能在第二滑槽19中自由滑动即可，如第一连接件15可以为螺钉、销或其它固定在连接板18上的棒状物。对第二连接件16的结构没有特别的限定，只要其能使从动滑板9和连接板18转动即可，如第二连接件16可以为转动销。为了防止从动滑板9运动时沿着第二连接件16的轴向方向晃动，如图6所示，优选地，所述连接装置14还包括卡块28，所述卡块28套装在所述第二连接件16上。所述运动件17可以为各种能够沿着主动滑板8的第一斜面22运动的部件，如滑块、滚轮或者不可滚动的轮子。为了方便运动件17的运动，减小运动阻力，优选地，所述运动件17为滚轮。所述滚轮通常通过固定销安装在连接板18上，滚轮可以沿着主动滑板8的第一斜面22滚动。所述连接板18通常为两个，该两个连接板18相对设置。第一连接件15、第二连接件16和运动件17安装在该两个连接板18上。如图6所示，可以在两个连接板18上固定其它的连接件27，如固定销，以进一步固定两个连接板18之间的相对位置。

所述第一导向块10可以具备各种结构，只要能够对从动滑板9的一端起到引导作用即可。如图2和图3所示，所述导轨2具有缺口29，所述第一导向块10具有集成在一起的第一导向部20、第一限制部30和第一固定部31，所述第一固定部31固定在导轨2上，所述第一限制部30与缺口29配合，所述第一导向部20位于第一滑槽5中。所述第一导向部20具有上部的第二斜面32，第二斜面32用于在天窗护板打开和关闭过程中引导从动滑板9的一端向上和向下运动并支撑该端部。所述第一限制部30用于限制从动滑板9，防止从动滑板9从第一滑槽5中脱出。所述第一固定部31可以通过本领域公知的各种方式固定在导轨2上，如焊接、铆接或者螺钉连接。所述第一导向部20、第一限制部30和第一固定部31可以通过本领域公知的各种方式集成在一起，如一体成形的方式。所述第二导向块11可以具备各种结构，只要能够对从动滑板9的另一端起到引导作用即可。如图2和图3所示，所述第一滑槽5的末端与导轨2的末端之间有空缺，所述第二导向块11位于该空缺位置，所述第二导向块11具有集成在一起的第二导向部21、第二限制部33和第二固定部34，所述第二固定部34固定在导轨2上，所述第二导向部21与第一滑槽5的下部平齐设置，所述第二限制部33设置在第二导向部21的上方。所述第二导向部21具有上部的第三斜面35，第三斜面35用于在天窗护板打开和关闭过程中引导从动滑板9的另一端向上和向下运动并支撑该端部。所述第二导向部21与第二限制部33共同形成滑槽的结构，限制从动滑板9的运动。所述第二固定部34可以通过本领域公知的各种方式固定在导轨2上，如焊接、铆接或者螺钉连接。所述第二导向部21、第二限制部33和第二固定部34可以通过本领域公知的各种方式集成在一起，如一体成形的方式。所述第一导向块10和第二导向块11的预定位置根据具体情况确定，如当要求将天窗护板完全打开时，第一导向块10和第二导向块11的预定位置需要满足当从动滑板9停止在第一导向块10和第二导向块11上时，可以将天窗护板完全打开。在此种情况下，当主动护板6的宽度等于从动护板7的宽度时，需要满足当从动滑板9停止在第一导向块10和第二导向块11上时，天窗护板恰好开启了一半，这样，当主动护板6与从动护板7完全层叠时，恰好将天窗护板完全开启。

对第一止动件12的结构没有特别的要求，只要其能阻止从动滑板9的运动即可。对第一止动件12的安装位置没有特别的要求，只要其能使从动滑板9停止在预定位置即可，如第一止动件12可以固定在第一导向块10的第一导向部20的后面(如图2所示)，通过阻止从动滑板9的一端，而使从动滑板9停止运动；第一止动件12也可以固定在第二导向块11上，通过阻止从动滑板9的另一端，而使从动滑板9停止运动。从动滑板9所停止的预定位置根据具体情况确定，如当从动滑板9停止在预定位置时，天窗护板恰好开启了一半。

对第二止动件13的结构没有特别的要求，只要其能阻止主动滑板8的运动即可。对第二止动件13的安装位置没有特别的要求，只要其能使主动滑板8停止在预定位置即可，如第二止动件13可以固定在第二导向块11上(如图2所示)，通过阻止主动滑板8的末端，而使主动滑板8停止运动。主动滑板8所停止的预定位置根据具体情况确定，如当主动滑板8停止在预定位置时，天窗护板完全开启。

此外，本实用新型提供的天窗护板结构还包括通常的第一横梁37、第二横梁38、缓冲件4和把手3。所述第一横梁37和第二横梁38固连于导轨2上，与导轨2共同形成一框形骨架。所述缓冲件4固定在第一横梁37上，用于在天窗护板关闭时，使主动滑板8停止运动。所述把手3固定在主动护板6上，用于方便天窗护板的开启和关闭。所述第一横梁37、第二横梁38、缓冲件4和把手3的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。

下面结合附图详细描述本实用新型提供的天窗护板结构的操作。

如图2、图3和图7所示，当需要打开天窗护板时，用手拉动把手3，主动护板6和从动护板7一起做平移运动，同时带动主动滑板8和从动滑板9在第一滑槽5中滑动；当从动滑板9遇到第一导向块10和第二导向块11时，从动滑板9的两端分别沿着第一导向块10的第一导向部20的第二斜面32和第二导向块11的第二导向部21的第三斜面35向上滑动；当从动滑板9运动到预定位置时，第一止动件12使从动滑板9停止运动，从动滑板9支撑在第一导向部20和第二导向部21上；主动护板6带动主动滑板8继续运动，迫使连接装置14的运动件17沿着主动滑板8的第一斜面22向上运动，从而主动滑板8可以继续运动，第一连接件15在主动滑板8的第二滑槽19中滑动，主动护板6与从动护板7形成层叠状态；当主动滑板8运动到预定位置时，第二止动件13使主动滑板8停止运动，此时，主动护板6与从动护板7完全层叠在一起，天窗护板打开。当需要关闭天窗护板时，用手拉动把手3，主动护板6往回运动，同时主动滑板8沿着第一滑槽5往回运动，直到第一连接件15碰到缓冲垫36；然后连接装置14的运动件17沿着主动滑板8的第一斜面22向下运动，直至主动护板6与从动护板7的层叠状态消失；继续拉动主动护板6，此时主动护板6带动从动护板7一起做平移运动，同时主动滑板8和从动滑板9在第一滑槽5中滑动，直到主动滑板8遇缓冲件4停止运动为止，此时天窗护板完全关闭。

Claims (10)

1.一种车用天窗护板结构，该天窗护板结构包括一对导轨(2)，所述导轨(2)的内侧设置有第一滑槽(5)，其特征在于，该天窗护板结构还包括主动护板(6)、从动护板(7)、一对主动滑板(8)、一对从动滑板(9)、一对第一导向块(10)、一对第二导向块(11)、一对第一止动件(12)、一对第二止动件(13)和连接装置(14)；

所述主动护板(6)的两端分别与主动滑板(8)固定连接，所述从动护板(7)的两端分别与从动滑板(9)固定连接，所述主动护板(6)与从动护板(7)卡接在一起，且从动护板(7)卡接在主动护板(6)的上方，所述主动滑板(8)和从动滑板(9)的至少一部分位于第一滑槽(5)中且能在第一滑槽(5)中滑动；

所述主动滑板(8)具有沿其纵向方向设置的第二滑槽(19)，且主动滑板(8)的靠近从动滑板(9)的一端设置有第一斜面(22)；

所述连接装置(14)包括第一连接件(15)、第二连接件(16)、运动件(17)和连接板(18)，所述第一连接件(15)、第二连接件(16)和运动件(17)安装在连接板(18)上，所述第一连接件(15)连接在主动滑板(8)的第二滑槽(19)中，且可在该第二滑槽(19)中滑动，所述从动滑板(9)装在第二连接件(16)上，且从动滑板(9)和连接板(18)可围绕第二连接件(16)转动，所述运动件(17)位于第一连接件(15)和第二连接件(16)之间，且能沿着主动滑板(8)的第一斜面(22)运动；

所述第一导向块(10)和第二导向块(11)分别安装在导轨(2)的预定位置上，所述第一导向块(10)用于在天窗护板打开和关闭过程中引导从动滑板(9)的一端向上和向下运动并支撑该端部，所述第二导向块(11)用于在天窗护板打开和关闭过程中引导从动滑板(9)的另一端向上和向下运动并支撑该端部；

所述第一止动件(12)设置在第一滑槽(5)中，或第一导向块(10)上，或第二导向块(11)上，用于在天窗护板打开过程中阻止从动滑板(9)的运动，使从动滑板(9)停止在预定位置；所述第二止动件(13)设置在第一滑槽(5)中，或第一导向块(10)上，或第二导向块(11)上，用于在天窗护板打开过程中阻止主动滑板(8)的运动，使主动滑板(8)停止在预定位置。

2.根据权利要求1所述的车用天窗护板结构，其特征在于，所述主动护板(6)的内侧边缘设置有翘边(23)，所述从动护板(7)的内侧边缘设置有凹槽(24)，所述翘边(23)卡接在凹槽(24)中。

3.根据权利要求1所述的车用天窗护板结构，其特征在于，所述主动护板(6)的宽度等于从动护板(7)的宽度。

4.根据权利要求1所述的车用天窗护板结构，其特征在于，所述第二滑槽(19)的远离从动滑板(9)的一端设置有开口(25)。

5.根据权利要求4所述的车用天窗护板结构，其特征在于，所述第二滑槽(19)的设置有开口(25)的一端的内表面上设置有凸起(26)。

6.根据权利要求1所述的车用天窗护板结构，其特征在于，在所述第二滑槽(19)中靠近从动滑板(9)的一端设置有缓冲垫(36)。

7.根据权利要求1所述的车用天窗护板结构，其特征在于，所述连接装置(14)还包括卡块(28)，所述卡块(28)套装在所述第二连接件(16)上。

8.根据权利要求1所述的车用天窗护板结构，其特征在于，所述运动件(17)为滚轮。

9.根据权利要求1所述的车用天窗护板结构，其特征在于，所述导轨(2)具有缺口(29)；所述第一导向块(10)具有集成在一起的第一导向部(20)、第一限制部(30)和第一固定部(31)；所述第一固定部(31)固定在导轨(2)上；所述第一限制部(30)与缺口(29)配合；所述第一导向部(20)位于第一滑槽(5)中，且具有上部的第二斜面(32)。

10.根据权利要求1所述的车用天窗护板结构，其特征在于，所述第一滑槽(5)的末端与导轨(2)的末端之间有空缺，所述第二导向块(11)位于该空缺位置；所述第二导向块(11)具有集成在一起的第二导向部(21)、第二限制部(33)和第二固定部(34)；所述第二固定部(34)固定在导轨(2)上；所述第二导向部(21)与第一滑槽(5)的下部平齐设置，且具有上部的第三斜面(35)；所述第二限制部(33)设置在第二导向部(21)的上方。

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