CN201189816Y - 低成本纯电动公交客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低成本纯电动公交客车，它含有车体(1)、车载空调器(2)、车用蓄电池槽(3)、车用动力电机控制器(4)、车载蓄电池箱(5)、车用动力电机(8)及变速箱(9)。所述车载蓄电池箱(5)、车用动力电机控制器(4)及车载空调器(2)均安装于车体(1)的顶部，车用动力电机(8)、变速箱(9)均安装于车体(1)的后部下方靠近后车轮位置，车用动力电机(8)采用立式安装于变速箱(9)上部。本实用新型设计新颖合理，有利于蓄电池的通风散热；对现有公交车底盘改动较小；减小了蓄电池进水、浸水及撞击漏电的可能性，提高了整车安全系数；增加了公交车内间，有利于多拉乘客，本实用新型尤其适用于交通繁忙、污染严重的大中城市公交***，具有巨大的社会和经济效益。

Description

低成本纯电动公交客车

一、技术领域：

本实用新型涉及一种蓄电池驱动的公交汽车，特别是涉及一种低成本纯电动公交客车。

二、背景技术：

目前，一些研究机构推出了许多新型的公交汽车以代替目前的燃油公交汽车，例如：混合动力驱动公交汽车、蓄电池驱动公交汽车、燃料电池驱动公交汽车等等，应用较成熟的是蓄电池驱动公交汽车。蓄电池驱动公交汽车采用蓄电池组供电，通过控制器来控制车用动力电机的转速及扭矩，从而驱动公交汽车行驶。但是，目前大多数蓄电池驱动公交汽车采用电池下置于车底架两旁或者车底架后部或者车底架前部等，其缺点是：电池组通风散热困难影响电池组性能；电池组安装空间挤占乘用空间，影响载客人数；车用底盘为安装电池组需要特殊设计，底盘改动较大；在南方或多雨季节电池组容易进水或者浸水，造成电池组容易短路或漏电影响公交车的安全性。

三、实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计新颖合理、成本低、能够提高蓄电池使用性能且提高其使用安全性的低成本纯电动公交客车。

本实用新型的技术方案是：一种低成本纯电动公交客车，含有车体(1)，所述车体(1)的顶部安装有车用蓄电池槽(3)，所述车用蓄电池槽(3)的空心箱体(13)上端安装一个可沿车体(1)长度方向前后滑动的上盖(10)，其内腔由隔板(16)隔成两个空箱，一个空箱内安装有车用动力控制器(4)，另一个空箱内安装有车载蓄电池箱(5)，所述车载蓄电池箱(5)内安装有蓄电池组，该蓄电池组与车用动力控制器(4)联接；车用动力电机(8)采用立式结构安装于变速箱(9)上部，变速箱(9)安装于车体(1)内后部下方，所述车用动力电机(8)与车用动力控制器(4)联接，所述变速箱(9)与车体(1)的后转轴连接。

所述空心箱体(13)内安装车载蓄电池箱(5)的空箱内的中心位置安装一个铜制顶针(11)，铜制顶针(11)外包绝缘层(12)，并与空心箱体(13)绝缘；所述车用动力控制器(4)的正极输入端通过导线与所述铜制顶针(11)相连接，所述铜制顶针(11)与蓄电池组的正极相连接，所述车用动力控制器(4)的负极输入端通过导线与蓄电池组的负极连接，车用动力控制器(4)的输出端通过导线与车用动力电机(8)的输入端相连接。

所述车载蓄电池箱(5)内的蓄电池组由多个单体蓄电池(21)串联而成，所有单体蓄电池(21)串联后形成一正一负两个公共端，其中，正极公共端与车载蓄电池箱(5)的空心箱体(22)内的铜制导线联接杆(20)相连接，负板公共端与所述车用动力控制器(4)的负极输入端连接，所述铜制导线联接杆(20)外包绝缘层(19)，安装于所述空心箱体(22)的中心位置，并与空心箱体(22)绝缘，所述铜制导线联接杆(20)下端和所述铜制顶针(11)上端部相互套接，形成正极传导。

所述车用蓄电池槽(3)的空心箱体(13)的上方长度方向的两侧安装有导向轮(14)，导向轮(14)固定在盖板(10)两边，盖板(10)的面积比空心箱体(13)的上部开口面积稍大，盖板(10)在导向轮(14)的带动下可以在空心箱体(13)的长度方向上前后移动，用以打开或者关闭空心箱体(13)的开口，并且盖板(10)和空心箱体(13)之间设置有锁定机构，防止盖板(10)自动滑开。所述车用蓄电池槽(3)的空心箱体(13)通过螺栓(7)紧固在固定件(6)上，固定件(6)上焊接在车体(1)顶部靠近中间的位置上。

所述车体(1)顶部安装有车载空调器(2)。

本实用新型的有益结果是：

1、本实用新型对现有公交车底盘改动较小，基本不用再重新设计底盘，从而保证了蓄电池驱动公交车底盘与现有公交车底盘的通用性，降低了蓄电池驱动公交车生产厂家车用底盘的开发及购买成本。

2、本实用新型减小了蓄电池组及车用动力电机控制器下雨天进水、涉水时浸水及撞击漏电的可能性，提高了整车安全系数和运营可靠性。

3、本实用新型的车体结构变动较小，只是车顶结构稍有变化，车内空间不变，与现有汽油(柴油)公交车相比，不会减少载客量。

4、本实用新型由于蓄电池组上移，有利于生产低地板蓄电池驱动公交车，便于乘客上下，从而提高生产蓄电池驱动公交车的企业产品竞争力。

5、本实用新型大大降低了生产和经营成本，用户初期购买投资及后期投入减少了，蓄电池驱动公交车的可靠性提高了，用户得到了更大的实惠，从而有利于蓄电池驱动公交车的发展，有利于早日还城市一片蓝天。

6、本实用新型将蓄电池组和车用驱动电机控制器安装于车体顶部，有利于蓄电池的通风散热，提高蓄电池的使用性能；将车用动力电机安装于变速箱的上部，将变速箱安装于车体后部，从而提高了蓄电池组在车体上的位置，车用动力电机的位置也有一定的提高，从而增加了公交车内空间，有利于多拉乘客；将所有蓄电池都放置在一个箱体内，更换时连同箱体一起更换，减少了更换时间，提高公交车的运营效率，另外蓄电池组的正负极与车载控制器的正负极套接，二者正负极的连接方便，提高的更换蓄电池的效率。

7、本实用新型适用范围广，尤其适用于交通繁忙、污染严重的大中城市公交***，易于推广，推广后具有巨大的社会和经济效益。

四、附图说明：

图1为低成本纯电动公交客车的结构示意图；

图2为图1所示低成本纯电动公交客车的俯视结构图；

图3为图1所示车用蓄电池槽的结构示意图；

图4为图3所示车用蓄电池槽的俯视图；

图5为图3所示车用蓄电池槽的侧视图；

图6为图1所示车载蓄电池箱的结构示意图；

图7为图6所示车载蓄电池箱的俯视图；

图8为图6所示车载蓄电池箱的侧视图。

五、具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，参照图1～图8，低成本纯电动公交客车的车体1顶部前方靠近前车门位置装有车载空调器2。车体1顶部上方两边共焊接了六块固定块6，六块固定块6位于车载空调器2的后方，在每一个固定块6上都打有两个安装螺栓孔；车用蓄电池槽3放置于车体1顶部的固定块6上，并通过螺栓7固定在六块固定块6上。车用动力控制器4放置于车用蓄电池槽3的小空箱内。车载蓄电池箱5放置于车用蓄电池槽3的大空箱内。车载蓄电池箱5与车用动力控制器4通过导线联接，将车载蓄电池箱5内的蓄电池组的直流电能输入车用动力控制器4，车用动力控制器4将直流电能通过交直流转换并且变频后，通过导线传输到车用动力电机8，启动和运转车用动力电机8。车用动力电机8采用立式安装在减速箱9的上部，减速箱9安装于车体1的后部下方靠近后车轮位置。车用动力电机8运转后，通过减速箱9减速到合适的转速后，驱动车体1的后轮转动，从而驱动公交车前进及后退。

车用蓄电池槽5是由一上方开口的空心箱体13、盖板10、铜制顶针11、绝缘层12、导向轮14及隔板16组成。在空心箱体13内有一隔板16，将空心箱体13内的空间隔离成大小不等的两部分，空间较小的部分用于安装车用动力电机控制器4，空间较大的部分用于安装车载蓄电池箱5。在空间较大的部分正中间安装有一个铜制顶针11，铜制顶针11外边包裹有一定较厚的绝缘层12，用以将铜制顶针11与空心箱体13绝缘隔离开来，防止铜制顶针11与空心箱体13发生短路。在空心箱体13的上方长度方向的两侧安装有导向轮14，导向轮14固定在盖板10两边，盖板10的面积比空心箱体13的上部开口面积稍大，盖板10在导向轮14的带动下可以在空心箱体13的长度方向上前后移动，用以打开或者关闭空心箱体13的开口。前移盖板10打开空心箱体13的开口，可以放入或者取出车载蓄电池箱5，后移动盖板10关闭空心箱体13上方的开口，可以防止雨水进入车载蓄电池箱5造成蓄电池短路。在空心箱体13底部两侧焊接有六块安装块15，每个安装块15上都有两个圆孔，安装块15在空心箱体13上的位置与图1中的固定块6的位置对应。

车载蓄电池箱5也是由一个上方开口的空心箱体22、吊钩17、若干连接导线18、绝缘层19、铜制导线联接杆20及若干单体蓄电池21组成。若干个单体蓄电池21按一定顺序放置于空心箱体22内(图例有十二个单体蓄电池，实际用量按实际需要组合，不一定是十二块)，每一个单体蓄电池的正负极依次相连，第一个单体蓄电池的正(负)极与最后一个单体蓄电池的负(正)极不相连接，那么在第一个单体蓄电池的正(负)极与最后一个单体蓄电池的负(正)极之间将会得到较大的直流电压。在空心箱体22的正中间位置安装有一个铜制导线联接杆20，铜制导线联接杆20外边包裹有一定较厚的绝缘层19，用以将铜制导线联接杆20与空心箱体22隔离开来，防止铜制导线联接杆20与空心箱体22发生短路。串联以后的蓄电池组的正极通过导线与铜制导线联接杆20相连，串联以后的蓄电池组的负极通过导线与车用动力控制器4的负极输入端相连。当装有蓄电池组的车载蓄电池箱5放入车用蓄电池槽3后，车用蓄电池槽3中的铜制顶针11与车载蓄电池箱5中的铜制导线联接杆20相接触，直流电流及电压就会沿着导线传输到车用动力控制器4中了。吊钩17用以整体将车载蓄电池箱5取出或者放入车用蓄电池槽3内。

改变车载蓄电池箱和车用蓄电池槽之间的电路连接方式、改变单体蓄电池的数量、以及改变车用蓄电池槽和车体的连接方式能够组成多个实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不一一详述。

Claims (6)

1、一种低成本纯电动公交客车，含有车体(1)，其特征是：所述车体(1)的顶部安装有车用蓄电池槽(3)，所述车用蓄电池槽(3)的空心箱体(13)上端安装一个可沿车体(1)长度方向前后滑动的上盖(10)，其内腔由隔板(16)隔成两个空箱，一个空箱内安装有车用动力控制器(4)，另一个空箱内安装有车载蓄电池箱(5)，所述车载蓄电池箱(5)内安装有蓄电池组，该蓄电池组与车用动力控制器(4)联接；车用动力电机(8)采用立式结构安装于变速箱(9)上部，变速箱(9)安装于车体(1)内后部下方，所述车用动力电机(8)与车用动力控制器(4)联接，所述变速箱(9)与车体(1)的后转轴连接。

2、根据权利要求1所述的低成本纯电动公交客车，其特征是：所述空心箱体(13)内安装车载蓄电池箱(5)的空箱内的中心位置安装一个铜制顶针(11)，铜制顶针(11)外包绝缘层(12)，并与空心箱体(13)绝缘；所述车用动力控制器(4)的正极输入端通过导线与所述铜制顶针(11)相连接，所述铜制顶针(11)与蓄电池组的正极相连接，所述车用动力控制器(4)的负极输入端通过导线与蓄电池组的负极连接，车用动力控制器(4)的输出端通过导线与车用动力电机(8)的输入端相连接。

3、根据权利要求2所述的低成本纯电动公交客车，其特征是：所述车载蓄电池箱(5)内的蓄电池组由多个单体蓄电池(21)串联而成，所有单体蓄电池(21)串联后形成一正一负两个公共端，其中，正极公共端与车载蓄电池箱(5)的空心箱体(22)内的铜制导线联接杆(20)相连接，负板公共端与所述车用动力控制器(4)的负极输入端连接，所述铜制导线联接杆(20)外包绝缘层(19)，安装于所述空心箱体(22)的中心位置，并与空心箱体(22)绝缘，所述铜制导线联接杆(20)下端和所述铜制顶针(11)上端部相互套接，形成正极传导。

4、根据权利要求1所述的低成本纯电动公交客车，其特征是：所述车用蓄电池槽(3)的空心箱体(13)的上方长度方向的两侧安装有导向轮(14)，导向轮(14)固定在盖板(10)两边，盖板(10)的面积比空心箱体(13)的上部开口面积稍大，盖板(10)在导向轮(14)的带动下可以在空心箱体(13)的长度方向上前后移动，用以打开或者关闭空心箱体(13)的开口，并且盖板(10)和空心箱体(13)之间设置有锁定机构，防止盖板(10)自动滑开。

5、根据权利要求1所述的低成本纯电动公交客车，其特征是：所述车用蓄电池槽(3)的空心箱体(13)通过螺栓(7)紧固在固定件(6)上，固定件(6)上焊接在车体(1)顶部靠近中间的位置上。

6、根据权利要求1～5任一所述的低成本纯电动公交客车，其特征是：所述车体(1)顶部安装有车载空调器(2)。

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