CN205292264U - 后驱式混合动力车 - Google Patents
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Abstract
后驱式混合动力车,包括车底盘,车底盘的前部设有内燃机舱,内燃机舱内安装有汽油内燃机,汽油内燃机的动力输出轴与永磁同步发电机的发电机轴传动相连,永磁同步发电机输出的交流电经过AC-DC变换器转换为直流电后输入直流母线,直流母线与锂电池组相连,锂电池组通过第一DC-DC变换器与太阳能电池板相连,锂电池组通过第四DC-DC变换器与低压用电设备相连,锂电池组通过第二DC-DC变换器与2个助力转向电机相连,每个助力转向电机分别与一个车前轮传动相连,二个车前轮位于车底盘前部的二侧。其目的在于提供一种可提升车辆动力性能,利用太阳能,回收部分制动能量,提高汽油内燃机工作效率,降低燃油消耗的后驱式混合动力车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种后驱式混合动力车。
背景技术
传统车辆是将汽油内燃机的动力通过机械连接方式传递到各个车轮,通过差速器控制各轮驱动状态,实现直驶或转向;利用铅酸蓄电池组满足车辆照明、通信等电力需求。由于动力***结构和传动方式等因素制约,汽油内燃机的工作状态与车辆行驶状态关系密切,当车辆处于怠速、加速和爬坡等工况时,汽油内燃机工作效率降低,油耗升高;当车辆处于减速或制动等工况时,制动产生的能量都以热能形式被浪费,难以实现制动能量的高效利用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可提升车辆动力性能,利用太阳能,回收部分制动能量,提高汽油内燃机工作效率,降低燃油消耗的后驱式混合动力车。
本实用新型后驱式混合动力车,包括车底盘,所述车底盘的前部设有内燃机舱,内燃机舱内安装有汽油内燃机,汽油内燃机的动力输出轴与永磁同步发电机的发电机轴传动相连,永磁同步发电机输出的交流电经过AC-DC变换器转换为直流电后输入直流母线,直流母线与锂电池组相连,锂电池组通过第一DC-DC变换器与太阳能电池板相连,锂电池组通过第四DC-DC变换器与低压用电设备相连,锂电池组通过第二DC-DC变换器与2个助力转向电机相连,每个助力转向电机分别与一个车前轮传动相连,二个车前轮位于车底盘前部的二侧;
所述直流母线与DC-AC变换器相连,DC-AC变换器与永磁同步电动机相连,永磁同步电动机的电机轴通过传动桥分别与二个后驱动轮传动相连,二个后驱动轮位于车底盘后部的二侧;
所述直流母线通过第三DC-DC变换器与燃料电池相连。
优选地,所述直流母线为高压线缆。
优选地,所述锂电池组安装于车底盘中部电池舱内。
优选地,所述燃料电池为质子交换膜燃料电池,质子交换膜燃料电池的储氢罐采用钨合金材料制成,储氢罐安装在车尾部后备箱内,燃料电池安装于车底盘尾部动力舱内左侧。
优选地,所述助力转向电机安装在车底盘的两侧。
优选地,所述汽油内燃机为四冲程涡轮增压汽油内燃机。
所述永磁同步电动机安装在车底盘的两侧。
本实用新型后驱式混合动力车的有益效果如下:
(1)采用汽油内燃机、燃料电池和太阳能电池等多种动力源,可以实现单独汽油内燃机驱动、单独燃料电池驱动以及油气混合驱动等多种驱动方式,满足不同行驶工况功率需求特点,实现能量的高效利用;
(2)选用太阳能电池板作为辅助动力源,将太阳能转换为电能存储在蓄电池组中,可以充分利用可再生能源为锂电池组充电,使锂电池组电量维持在一定区间,以便满足日常照明等低压设备需求,保证助力转向电机正常工作;
(3)采用永磁同步电动机作为终端驱动部件,逆向工作时兼具发电机工作特性,便于在车辆减速、制动等工况下回收制动能量,并存储到锂电池组中,实现能量高效利用,降低整车燃油消耗。
下面结合附图对本实用新型的后驱式混合动力车作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型后驱式混合动力车的一种实施方式的原理图。
具体实施方式
参见图1,本实用新型后驱式混合动力车,包括车底盘(图中未画出),车底盘的前部设有内燃机舱,内燃机舱内安装有汽油内燃机2,汽油内燃机2的动力输出轴与永磁同步发电机3的发电机轴传动相连,永磁同步发电机3为启动、发电一体化发电机,永磁同步发电机3输出的交流电经过AC-DC变换器4转换为直流电后输入直流母线5,直流母线5与锂电池组7相连,锂电池组7通过第一DC-DC变换器6与太阳能电池板10相连,锂电池组7通过第四DC-DC变换器19与低压用电设备9相连,锂电池组7通过第二DC-DC变换器8与2个助力转向电机14相连,每个助力转向电机14分别与一个车前轮1传动相连,二个车前轮1位于车底盘前部的二侧;锂电池组7输出的直流电可为照明、通信等低压用电设备提供电能。
直流母线5与DC-AC变换器11相连,DC-AC变换器11与永磁同步电动机12相连,永磁同步电动机12的电机轴通过传动桥13分别与二个后驱动轮15传动相连,二个后驱动轮15位于车底盘后部的二侧;DC-AC变换器11可将直流电逆变为交流电,用于驱动永磁同步电动机12工作。
直流母线3通过第三DC-DC变换器16与燃料电池17相连。
上述直流母线5为高压线缆,高压线缆可以采用型号为EFL3GCG1*30mm2高压电力电缆;锂电池组7安装于车底盘中部电池舱(图中未画出)内;燃料电池17为质子交换膜燃料电池,质子交换膜燃料电池的储氢罐18采用钨合金材料制成,储氢罐18安装在车尾部后备箱内,燃料电池17安装于车底盘尾部动力舱内左侧。
上述助力转向电机14安装在车底盘的两侧;汽油内燃机2为四冲程涡轮增压汽油内燃机。
本实用新型后驱式混合动力车包含汽油内燃机、燃料电池和太阳能电池等多种动力源,具备单独汽油内燃机驱动、单独燃料电池驱动和油气混合驱动等多种驱动方式。
本实用新型后驱式混合动力车启动时,需要由永磁同步发电机3拖动汽油内燃机2进入工作状态,此时锂电池组7通过AC-DC变换器4的逆变过程,由锂电池组7驱动永磁同步发电机3工作于电动状态,利用永磁同步发电机3的发电机轴反向带动汽油内燃机2的曲轴旋转,使汽油内燃机2进入工作状态。
当后驱式混合动力车行驶于拥挤的城市道路时,可单独用燃料电池17驱动方式,燃料电池产生的电能经第三DC-DC变换器16升压汇入直流母线5,再经DC-AC变换器11逆变为交流电驱动永磁同步电动机12旋转,永磁同步电动机12的电机轴通过传动桥13分别驱动二个后驱动轮15,让车辆直驶或转向。
当后驱式混合动力车行驶于郊区公路或处于巡航状态时,可单独用汽油内燃机2驱动方式,汽油内燃机2的曲轴带动永磁同步发电机3旋转发电,产生的电能经AC-DC变换器4整流为直流电汇入直流母线5,再经DC-AC变换器11逆变为交流电驱动永磁同步电动机12旋转,永磁同步电动机12的电机轴通过传动桥13分别驱动二个后驱动轮15,让车辆直驶或转向。此过程可通过控制汽油内燃机2工作于最佳燃油消耗曲线,以提高汽油内燃机2工作效率,降低燃油消耗。
当后驱式混合动力车行驶于高速公路或持续爬坡时,采用油气混合驱动方式,让燃料电池17和汽油内燃机2转换的能量经过动力传递,最终以直流电形式汇入直流母线5,二者共同作用,为车辆行驶提供充足动力。
当后驱式混合动力车处于减速或制动等工况时,由于永磁同步电动机12具有双向工作特性,此时后驱动轮15带动永磁同步电动机12旋转,永磁同步电动机12工作于发电状态,输出的交流电反向经过DC-AC变换器11整流为直流电输入直流母线5;直流母线5将电能输入到锂电池组7,以化学能方式储存起来。
当后驱式混合动力车转向时,锂电池组7输出直流电经第二DC-DC变换器8流入2个助力转向电机14,通过输出相应大小和方向的转向助力转矩,直接改变每个车前轮1侧向旋转角度。
当后驱式混合动力车处于阳光下行驶时,太阳能电池板10能够将吸收的太阳能转换为电能,电流经第一DC-DC变换器6升压后接入锂电池组7,以化学能方式储存起来。此外,燃料电池17和永磁同步发电机3也能对锂电池组进行充电。
Claims (6)
1.后驱式混合动力车,包括车底盘,其特征在于所述车底盘的前部设有内燃机舱,内燃机舱内安装有汽油内燃机(2),汽油内燃机(2)的动力输出轴与永磁同步发电机(3)的发电机轴传动相连,永磁同步发电机(3)输出的交流电经过AC-DC变换器(4)转换为直流电后输入直流母线(5),直流母线(5)与锂电池组(7)相连,锂电池组(7)通过第一DC-DC变换器(6)与太阳能电池板(10)相连,锂电池组(7)通过第四DC-DC变换器(19)与低压用电设备(9)相连,锂电池组(7)通过第二DC-DC变换器(8)与2个助力转向电机(14)相连,每个助力转向电机(14)分别与一个车前轮(1)传动相连,二个车前轮(1)位于车底盘前部的二侧;
所述直流母线(5)与DC-AC变换器(11)相连,DC-AC变换器(11)与永磁同步电动机(12)相连,永磁同步电动机(12)的电机轴通过传动桥(13)分别与二个后驱动轮(15)传动相连,二个后驱动轮(15)位于车底盘后部的二侧;
所述直流母线(3)通过第三DC-DC变换器(16)与燃料电池(17)相连。
2.根据权利要求1所述的后驱式混合动力车,其特征在于:所述直流母线(5)为高压线缆。
3.根据权利要求2所述的后驱式混合动力车,其特征在于:所述锂电池组(7)安装于车底盘中部电池舱内。
4.根据权利要求3所述的后驱式混合动力车,其特征在于:所述燃料电池(17)为质子交换膜燃料电池,质子交换膜燃料电池的储氢罐(18)采用钨合金材料制成,储氢罐(18)安装在车尾部后备箱内,燃料电池(17)安装于车底盘尾部动力舱内左侧。
5.根据权利要求4所述的后驱式混合动力车,其特征在于:所述助力转向电机(14)安装在车底盘的两侧。
6.根据权利要求5所述的后驱式混合动力车,其特征在于:所述汽油内燃机(2)为四冲程涡轮增压汽油内燃机。
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CN112172509A (zh) * | 2019-07-03 | 2021-01-05 | 现代自动车株式会社 | 四轮驱动车辆 |
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CN112172509A (zh) * | 2019-07-03 | 2021-01-05 | 现代自动车株式会社 | 四轮驱动车辆 |
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