CN201183490Y - 一种地铁车厢内的座椅结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及可折收的座椅结构，特别是一种地铁车厢内的座椅结构。它分别横向固设于地铁车厢内两侧壁上，其特征在于：该座椅由椅座和靠背组成，该椅座具有电动控制的折收结构。它主要解决现有的车厢内座椅的固定式结构在乘车高峰时段有碍地铁运量，且妨碍乘客站立的技术问题，它可以根据地铁运输的实际情况来调整座椅的使用。

Description

一种地铁车厢内的座椅结构
技术领域
本实用新型涉及可折收的座椅结构，特别是一种地铁车厢内的座椅结构。
背景技术
众所周知，地铁等轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，它以其运量大、速度快、受自然和道路情况影响小逐渐成为人们出行的首选交通工具之一。
目前，在地铁的车厢内均设置有固定的座椅，该座椅一般都是贴设在车厢两侧，而车厢座椅之间的区域主要是供乘客站立的区域。但是，我们在实际使用过程中我们会发现这样的问题：当遇到上、下班高峰的时候，车厢内是极度拥挤的，这时，坐在座椅上的乘客将会占用较大一块空间(人在采用坐姿的时候所占地面积为站姿的1.5到2倍，甚至于站在座椅前方的乘客也无法站直身体。
由此可见，现有的地铁车厢固定式的座椅结构在乘车高峰时段会成为提高运量的障碍，而且还会使靠近座椅站立的乘客站得极不舒服，因此，亟待改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁车厢内的座椅结构，主要解决现有的车厢内座椅的固定式结构在乘车高峰时段有碍地铁运量，且妨碍乘客站立的技术问题，它可以根据地铁运输的实际情况来调整座椅的使用。
为解决上述问题，本实用新型是这样实现的：
一种地铁车厢内的座椅结构，它分别横向固设于地铁车厢内两侧壁上，其特征在于：该座椅由椅座和靠背组成，该椅座具有电动控制的折收结构。
所述的地铁车厢内的座椅结构，其特征在于：该座椅两侧设有椅架，该椅架具有椅座支架；该椅座后端通过电机驱动的转轴与靠背下端轴接，该椅座前端穿设有一架杆，该架杆的两端延伸出椅座支架外。
所述的地铁车厢内的座椅结构，其特征在于：该地铁车厢内具有乘客密度监测装置，该乘客密度监测装置连接一控制单元，该控制单元连接转轴电机。
藉由上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型可以根据地铁车厢内的乘客密度情况，自动对椅座进行折收，这样有助于在乘车高峰时段增大地铁空间的实际使用面积，有利于提高运量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型中椅座折收控制结构示意图。
图中：
1-车厢；
2-座椅；
21-椅座；
22-靠背；
3-椅架；
31-椅座支架；
4-转轴；
5-架杆；
6-控制单元；
61-乘客密度监测装置；
62-电机。
具体实施方式
请参阅图1、2，它是本实用新型一种地铁车厢内的座椅结构的示意图。如图所示：它分别横向固设于地铁车厢1内两侧壁上，该座椅2由椅座21和靠背22组成，该椅座21具有电动控制的折收结构。
现通过一具体实施例来进一步介绍：如图1，该座椅2两侧设有椅架3，该椅架3具有椅座支架31；该椅座21后端通过电机驱动的转轴4与靠背22下端轴接，该椅座21前端穿设有一架杆5，该架杆5的两端延伸出椅座支架31外。
如图2，该地铁车厢内具有乘客密度监测装置61，该乘客密度监测装置61连接一控制单元6，该控制单元6连接转轴电机62。
使用时，乘客密度监测装置61将监测信号发送给控制单元6进行乘客密度判断，当乘客密度大于一定值时，就由控制单元6控制转轴电机62将椅座21折收，否则就将椅座21放下并架设在椅座支架31上。
综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (3)

1、一种地铁车厢内的座椅结构，它分别横向固设于地铁车厢内两侧壁上，其特征在于：该座椅由椅座和靠背组成，该椅座具有电动控制的折收结构。
2、根据权利要求1所述的地铁车厢内的座椅结构，其特征在于：该座椅两侧设有椅架，该椅架具有椅座支架；该椅座后端通过电机驱动的转轴与靠背下端轴接，该椅座前端穿设有一架杆，该架杆的两端延伸出椅座支架外。
3、根据权利要求2所述的地铁车厢内的座椅结构，其特征在于：该地铁车厢内具有乘客密度监测装置，该乘客密度监测装置连接一控制单元，该控制单元连接转轴电机。
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