CN201154684Y

CN201154684Y - 基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯

Info

Publication number: CN201154684Y
Application number: CNU2008200544301U
Authority: CN
Inventors: 刘胜; 杨焰兵; 甘志银; 罗小兵; 陈明祥
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-01-04
Filing date: 2008-01-04
Publication date: 2008-11-26
Anticipated expiration: 2018-01-04

Abstract

一种基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯***，主要包括：亮度、轮速、转角、温度传感器、中央控制器、前照灯控制器、大功率发光二极管汽车前照灯、散热器，所述亮度、轮速、转角、温度传感器与车辆的启动开关经电路连接，其输出端分别与中央控制器的输入端连接，中央控制器通过CAN/LIN总线与前照灯控制器连接，前照灯控制器的输出端与前照灯连接。本实用新型的优点是采用亮度、轮速、转角和温度传感器采集各类信号传送给中央控制器，经处理后开启、关闭汽车前照灯，调节亮度、偏转角度，实现汽车前照灯的智能照明，提高行车安全性和能源使用效率，延长前照灯的使用寿命。

Description

基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯

技术领域

本实用新型涉及一种汽车照明装置，特别涉及一种基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯。

背景技术

目前，汽车交通信息的接受与事故的预防仍然要由汽车驾驶员的眼睛来承担。在驾驶员安全行车所接受的所有交通路况和行车环境信息中，通过眼睛获取的可视信息约占84％，而当人的视力在条件很差的情况下，尤其是在夜间会受到明显的视觉限制，所以夜间是交通事故高发时段。为了提高驾驶员的行车安全系数，保障其行车安全，尤其是夜间行车安全，改善汽车前方的照明条件直接关系到行车安全。

随着20世纪90年代固体物理学的高速发展和新型III-V族宽禁带半导体材料的突破性发现，使得具有高亮度的大功率发光二极管(LED)不断出现。LED光源是一种利用电致发光的固体冷光源，具有发光效率高、体积小、重量轻、耗电量少、使用寿命长、显色性好、调光性能好、耐震、耐冲击等优点，是取代白炽灯、钨丝灯和荧光灯的***照明光源。并降低能源消耗，实现绿色照明，将LED光源运用到汽车的照明光源中去是汽车制造业目前研发的课题，采用LED光源实行汽车前灯智能化照明对汽车的行车安全照明条件使用寿命都有很大得提高。

发明内容

本实用新型的发明目的针对已有技术中存在的缺陷，提供一种基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯。本实用新型主要包括：亮度传感器、轮速传感器、转角传感器、温度传感器、中央控制器、前照灯控制器、CAN/LIN总线、大功率发光二极管汽车前照灯、发光二极管前照灯散热器，其特征在于所述亮度传感器、轮速传感器、转角传感器、温度传感器与车辆的启动开关经电路连接，其输出端分别与中央控制器的输入端连接，中央控制器的输出端通过CAN/LIN总线与前照灯控制器输入端连接，前照灯控制器的输出端与大功率发光二极管汽车前照灯连接，大功率发光二极管汽车前照灯的基座上设有发光二极管前照灯散热器。

本实用新型的优点是采用亮度传感器、轮速传感器、转角传感器和温度传感器采集车辆前照灯外部环境的亮度以及驾驶员眼睛附近的亮度、车辆车轮的转速、车辆车轮相对车身轴线的转角信号、大功率发光二极管光源处的温度信号传送给中央控制器，经中央控制器处理后开启、关闭汽车前照灯，调节前照灯的亮度，前照灯的偏转角度等参数，实现汽车前照灯的智能照明，提高其行车安全性，并且提高了大功率发光二极管汽车前照灯的能源使用效率，改善其使用环境，延长其使用寿命，节能效果显著。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图。

图中：1亮度传感器、2轮速传感器、3转角传感器、4温度传感器、5中央控制器、6CAN/LIN总线、7右大灯、8左大灯、9右前照灯控制器、10左前照灯控制器。

具体实施方式

下面根据图一进一步说明本实用新型的实施例：

当前照灯外部环境亮度低到某一值时，亮度传感器1将检测信号发送给中央控制器5，经中央控制器5处理后，将处理的信号通过CAN/LIN总线6发送给左右前照灯控制器9、10，由左右前照灯控制器9、10控制左右前照灯7、8，实现前照灯7，8开启。当外部环境亮度高于某一值时，亮度传感器1再将测得的信号发给中央控制器5，中央控制器5处理后的信号通过CAN/LIN总线6被发送给前照灯控制器9、10，完成前照灯7、8的关闭。在行使中，当车灯外部环境亮度不断变化时，根据亮度传感器1测得的不断变化的亮度信号可以完成前照灯7、8的亮度调整。当会车时，亮度传感器1可以检测到驾驶员眼睛附近的亮度值，如果亮度值不满足标准要求时，通过亮度传感器1测得的信号可实现前照灯7、8远光和近光之间的切换以及亮度调整。

当晚上开车碰到交通堵塞时，汽车行使速度会很慢，此时前照灯7、8就不需要很高亮度，转速传感器2测得车轮转速信号，并将其发送给中央控制器5，经过中央控制器5处理后，处理信号被发送给前照灯控制器9、10，前照灯控制器9、10就会对前照灯7、8进行亮度调整，将亮度调暗，当交通通畅后，车速变快，转速传感器2又及时将测得的转速信号反馈给中央控制器5，增大亮度，当遇到红灯时，汽车停止，车速为零，通过转速传感器2的检测信号关闭前照灯。

汽车行使在弯道上时，为了保证行使前方视角，需要根据弯道的曲率来调节前照灯7、8光线相对车身轴线的偏转角度。当车轮相对车身轴线偏转一个角度时，转角传感器3检测到这一转角信号，将信号发溃给中央控制器5。经过中央控制器5处理后，通过CAN/LIN总线6被发送到前照灯控制器9、10，使前照灯7、8的光线相对车身轴线产生一个偏角。该偏角与车轮相对与车身轴线的转角大小、方向一致。

车辆在行使时，特别是在快速行使的过程中突然停下来，大功率发光二极管前照灯光源靠近发动机室的地方温度会迅速升高，此时就需要温度传感器4来控制其温度。当温度接近发光二极管芯片的某一温度时，温度传感器4将测得的温度信号及时反馈给中央控制器5。经过其处理后，中央控制器5将处理信号通过CAN/LIN总线6发送给LED前照灯控制器9，10，由其控制是否关闭发光二极管前照灯或降低其工作功率。当汽车在道路上正常行使过程时，可以通过专门设计的风道和散热器散热，就能有效降低发光二极管前照灯的工作温度，将温升控制在许可范围之内。当行使速度很缓慢和停车的时候，通过温度传感器启动散热器的风扇对散热器进行散热，或降低发光二极管前照灯工作功率，有效保护发光二极管前照灯，延长发光二极管前照灯的使用寿命，减少能源消耗。

Claims

1.一种基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯，主要包括：亮度传感器、轮速传感器、转角传感器、温度传感器、中央控制器、前照灯控制器、CAN/LIN总线、大功率发光二极管汽车前照灯、发光二极管前照灯散热器，其特征在于所述亮度传感器、轮速传感器、转角传感器、温度传感器与车辆的启动开关经电路连接，其输出端分别与中央控制器的输入端连接，中央控制器的输出端通过CAN/LIN总线与前照灯控制器输入端连接，前照灯控制器的输出端与大功率发光二极管汽车前照灯连接，大功率发光二极管汽车前照灯的基座上设有发光二极管前照灯散热器。

2.根据权利要求1所述的基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯，其特征在于所述亮度传感器检测车辆前照灯外部环境的亮度以及驾驶员眼睛附近的亮度，亮度信号经亮度传感器输出端传送给中央控制器的输入端。

3.根据权利要求1所述的基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯，其特征在于所述转速传感器检测车辆车轮的转速，车轮的转速信号经转速传感器输出端传送给中央控制器的输入端。

4.根据权利要求1所述的基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯，其特征在于所述转角传感器检测车辆车轮相对车身轴线的转角，转角信号经转角传感器输出端传送给中央控制器的输入端。

5.根据权利要求1所述的基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯，其特征在于所述温度传感器检测大功率发光二极管光源处的温度，温度信号经温度传感器输出端传送给中央控制器的输入端。

6.根据权利要求1所述的基于传感器的大功率发光二极管汽车前照灯，其特征在于所述发光二极管前照灯散热器设有风道并可配置散热风扇，散热风扇与前照灯控制器电路连接。