CN201148475Y - 汽车前处理电泳后盖工装辅具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种应用在汽车涂装领域的汽车前处理电泳后盖工装辅具，所述的汽车前处理电泳后盖工装辅具包括定位装置(1)，连接螺栓(2)，限位螺帽(3)，辅具杆(4)，卡槽(7)，加强筋(8)，在杆状的辅具杆(4)的一端设置短节金属块一(5)和金属块二(6)，从而形成一凹槽形状的卡槽(7)，在所述的辅具杆(4)的另一端设置空心的方形或圆柱状结构的定位装置(1)，所述的定位装置(1)上设置通孔，连接螺栓(2)穿过通孔，与车身后盖(9)内部的螺纹孔配合连接。采用本实用新型的技术方案，使得整车车身在前处理***的翻转过程中后盖固定可靠，既满足流水线生产作业的方便，又结构简单，拆卸、安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车涂装领域，更具体地说是涉及一种汽车涂装前处理电泳后盖工装辅具。
背景技术
汽车涂装是整车制造的重要工艺过程之一。在汽车涂装前处理电泳过程中，因工艺需要，车身需要在电泳设备中翻转，而整车的四个车门和前后盖因为没有固定而自由晃动，因此在前处理电泳过程中需要对四门前后盖加以固定。在现在的涂装工艺中，大多使用钢丝加工成的卡钩来实现车门和前后盖的固定，这种卡构的大致结构是将圆钢两端折弯，通过折弯部分卡在车门或前后盖的工艺孔中来实现固定，但是，这种结构的辅具在车身翻转过程中，卡在工艺孔中的卡构容易造成工艺孔的变形，从而对车身造成一定的损害；另一种工装辅具则是丝杆紧固方式，
该工装辅具主要是通过丝杆与车身连接达到紧固，由于工装在生产过程中使用频繁，不但造成工装因丝杆滑牙报废，甚至可能出现因工装脱落造成车身部件碰撞报废，但是，装卸过程中，为了保证工装稳固性，丝杆旋合至少5圈以上，由此带来的工时浪费大约10秒/工装；丝杆紧固方式因操作繁琐，影响生产节拍。车身在翻转处理过程中，容易出现因两侧受力不均导致后盖平度差，为了确保后盖受力平衡，往往考虑设计左右对称型工装，于是也同时需要两个操作工完成。因此，现有的工装辅具既不能满足生产作业方便的要求，又无法适应高节奏的流水线生产节拍。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，其目的是：提供一种在车身电泳过程中，不会造成车身工艺孔变形，且安装、拆卸方便，能够提高工作效率的汽车前处理电泳后盖工装辅具。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案的总体构思为：
一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，包括定位装置，连接螺栓，限位螺帽、辅具杆，卡槽，螺纹孔，在杆状的辅具杆的一端设置短节金属块一和金属块二，从而在金属块一和金属块二之间形成凹形结构的卡槽，在所述的辅具杆的另一端设置方形体或圆柱状结构的定位装置，所述的定位装置上设置通孔，连接螺栓穿过通孔，车身后盖内部设置与连接螺栓配合连接的螺纹孔。
所述的定位装置是由四块金属材料组成的方形体或圆柱状的空心结构，定位装置与辅具杆的一边端头连接。
在所述的定位装置与辅具杆成夹角位置的定位装置的对应的两个面上设置通孔，连接螺栓穿过所述的通孔。
所述的卡槽通过在所述的设置定位装置的辅具杆的另一端靠近边沿的位置设置一短节金属块一，与金属块一连接的位置再设置一节金属块二，从而在辅具杆与金属块二之间形成凹形结构的卡槽。
在所述的连接螺栓穿过的定位装置的内部设置固定螺母，所述的固定螺母与定位装置的内侧面连接，连接螺栓通过固定螺母自由活动。
所述的金属块一靠近辅具杆的边沿，但不凸出于辅具杆的边沿。
所述的螺纹孔焊接在车身后盖上，与穿过定位装置的连接螺栓配合连接。
在所述的辅具杆的折弯处设置加强筋。
采用本实用新型技术方案的工装辅具，使得整车车身在前处理***的翻转过程四门前后盖的固定安全可靠，既满足流水线生产作业方便，从而满足生产整体节拍平衡，又结构简单，拆卸、安装方便，大大地提高了工作效率。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型一种汽车前处理电泳后盖工装辅具结构示意图；
图2为本实用新型与车身后盖及车身后保下横梁连接结构示意图；
图3为本实用新型车身后盖螺纹孔结构示意图；
图中标记为：1、定位装置；2、连接螺栓；3、限位螺帽；4、辅具杆；5、金属块一；6、金属块二；7、卡槽；8、加强筋；9、车身后盖；10、车身后保下横梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1所示，本实用新型为一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，包括定位装置1，连接螺栓2，限位螺帽3，辅具杆4，卡槽7，加强筋8，在杆状的辅具杆4的一端设置短节金属块一5和金属块二6，从而在金属块一5和金属块二6之间形成凹形结构的卡槽7，在所述的辅具杆4的另一端设置方形体或圆柱状结构的定位装置1，所述的定位装置1上设置通孔，连接螺栓2穿过通孔，车身后盖9内部螺纹孔设置与连接螺栓2配合连接。
所述的定位装置1是由四块金属材料组成的方形体或圆柱状的空心结构，定位装置1与辅具杆4的一边端头连接。
在所述的定位装置1与辅具杆4成夹角位置的定位装置1的对应的两个面上设置通孔，连接螺栓2穿过所述的通孔。
所述的卡槽7通过在所述的设置定位装置1的辅具杆4的另一端靠近边沿的位置设置一短节金属块一5，与金属块一5连接的位置再设置一节金属块二6，从而在辅具杆4与金属块二6之间形成凹形结构的卡槽7。
在所述的连接螺栓2穿过的定位装置1的内部设置限位螺帽3，所述的固定螺母3与定位装置1的内侧面连接，连接螺栓2通过固定螺母3自由活动。
所述的金属块一5靠近辅具杆4的边沿，但不凸出于辅具杆4的边沿。
所述的螺纹孔焊接在车身后盖9上，与穿过定位装置1的连接螺栓2配合连接。
在所述的辅具杆4的折弯处设置加强筋8。
图2为本实用新型与车身后盖及车身后保下横梁的连接结构示意图，本实用新型在安装时，首先将工装辅具卡槽7一端平行伸入车身后保下横梁10中间的工艺孔内，接着将工装辅具向上旋转90度，从而确保工装辅具的卡槽7与车身后保下横梁10的工艺孔完全固定，然后掀开车身后盖9，通过连接螺栓2与车身后盖9内的螺纹孔连接。
工装辅具的卡槽7与车身后保下横梁上的工艺孔之间采取自相锁扣的方式，从而实现快速装配。
工装辅具的连接螺栓2的等级要求不低于8.8级，满足与固定螺母3的配合使用过程中的柔性要求及强度要求。
本实用新型的结构并不限于上面具体实施方式描述的结构，根据不同车型的形状，辅具的结构也可以作出变化，例如，辅具杆4的形状可以根据不同车型车身后保下横梁10上的工艺孔和车身后盖9上设置的螺纹孔之间的相对位置做出改变，定位装置1与辅具杆4之间的夹角的角度，以及定位装置1的形状都可以根据不同车型的需要做出改变。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，但本实用新型的具体实现并不受上述方式的限制。只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，例如，改变辅具杆4的形状和弯曲角度以适应不同车型车身后盖9与车身后保下横梁10的相对位置，改变定位装置1的形状等，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1、一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，其特征在于：所述的汽车前处理电泳后盖工装辅具包括定位装置(1)，连接螺栓(2)，限位螺帽(3)，辅具杆(4)，卡槽(7)，加强筋(8)，在杆状的辅具杆(4)的一端设置短节金属块一(5)和金属块二(6)，从而在金属块一(5)和金属块一(6)之间形成凹形结构的卡槽(7)，在所述的辅具杆(4)的另一端设置方形体或圆柱状结构的定位装置(1)，所述的定位装置(1)上设置通孔，连接螺栓(2)穿过通孔，与车身后盖(9)内部螺纹孔设置配合连接。
2、按照权利要求1所述的一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，其特征在于：所述的定位装置(1)是由四块金属材料组成的方形体或圆柱状的空心结构，定位装置(1)与辅具杆(4)的一边端头连接。
3、按照权利要求1所述的一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，其特征在于：在所述的定位装置(1)与辅具杆(4)成夹角位置的定位装置(1)的对应的两个面上设置通孔，连接螺栓(2)穿过所述的通孔。
4、按照权利要求1所述的一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，其特征在于：所述的卡槽(7)通过在所述的设置定位装置(1)的辅具杆(4)的另一端靠近边沿的位置设置一短节金属块一(5)，与金属块一(5)连接的位置再设置一节金属块二(6)，从而在辅具杆(4)与金属块二(6)之间形成凹形结构的卡槽(7)。
5、按照权利要求1所述的一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，其特征在于：在所述的连接螺栓(2)穿过的定位装置(1)的内部设置限位螺帽(3)，所述的限位螺帽(3)与定位装置(1)的内侧面连接，连接螺栓(2)通过限位螺帽(3)自由活动。
6、按照权利要求1所述的一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，其特征在于：所述的金属块一(5)靠近辅具杆(4)的边沿，但不凸出于辅具杆(4)的边沿。
7、按照权利要求1所述的一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，其特征在于：所述的螺纹孔焊接在车身后盖(9)上，与穿过定位装置(1)的连接螺栓(2)配合连接。
8、按照权利要求1所述的一种汽车前处理电泳后盖工装辅具，其特征在于：在所述的辅具杆(4)的折弯处设置加强筋(9)。
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