CN201143994Y - 碟式客机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种碟式客机。主要解决现有的客机机体结构强度低，无自救设施，当发生空难迫降时，机体易断裂、***的问题。其特征在于：机身(1)的两侧整体连接掠鸭式斜梯形襟翼(2)，襟翼(2)上面设置双垂尾翼(9)，机身(1)或襟翼(2)后端安装发动机(8)，两襟翼(2)外侧安装有可扭转发动机(4)。襟翼(2)内侧和外侧分别设有柱状缓冲击气囊(6)；在机身(1)上部前后设置两把主伞(3)；两侧襟翼(2)上分别设置主伞(3)；两侧襟翼(2)上分别设置阻力板(7)；在飞机内安装应急操控***。该碟式客机具有客机总体强度高、安全性能好、承载量大、速度快的特点。

Description

碟式客机

技术领域：

本实用新型涉及一种飞行器，特别是涉及一种碟式客机。

背景技术：

目前，客机机身均呈流线圆柱状，空阻虽小却极为脆弱，机身各位置承受外力差异很大，当发生空难迫降时，由于机体结构强度低，断裂、***不可避免。

实用新型内容：

为了克服现有的客机机体结构强度低，无自救设施，当发生空难迫降时，机体易断裂、***的不足，本实用新型提供一种碟式客机，该碟式客机具有客机总体强度高、安全性能好、承载量大、速度快的特点。

本实用新型的技术方案是：该碟式客机，涉及喷气式客机，机身的两侧整体连接掠鸭式斜梯形襟翼，襟翼上面设置双垂尾翼，机身或襟翼后端安装发动机，两襟翼外侧安装有可扭转发动机。

上述的襟翼内侧和外侧分别设有柱状缓冲击气囊；在机身上部前后设置两把主伞；两侧襟翼上分别设置主伞；两侧襟翼上分别设置阻力板；在飞机内安装应急操控***。

本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，将机身设计成前三角碟式结构，将机身转为机翼，增大升力受力面积，提高飞机的强度，同时，采用碟式机身，气动布局优异，为飞机提供了更多的实用空间，附加防控***的综合作用下，可实现现代大型客机垂直迫降，即低损迫降。在无复杂气象、地形等状态下，可使飞机微损伤、人员无伤亡。从而实现了快速、高效、安全的有益效果。

附图说明：

附图1是本实用新型的俯视示意图；

附图2是本实用新型的主视示意图；

附图3是本实用新型的左视示意图。

图中1-机身，2-襟翼，3-主伞，4-可扭转发动机，5-发动机，6-柱状缓冲击气囊，7-阻力板，8-发动机，9-双垂尾翼。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

由图1结合图2、图3所示，一种碟式客机，机身1的两侧整体连接掠鸭式斜梯形襟翼2，襟翼2上面设置双垂尾翼9，机身1或襟翼2后端安装发动机8，两襟翼2外侧安装有可扭转发动机4，与机身1前端安装的发动机构成一个动态水平稳定***，利用间断式启停或改变动力输出，实现水平向上托举飞机的目地，从而减轻客机自重对主伞3的压力，使安全开伞得以实现，最终依赖主伞3的向下阻力和发动机向上推力使客机平稳降落地面。

在机身1上部前后设置两把主伞3；两侧襟翼2上分别设置主伞3，主伞3的拉力不可持，主要依赖于发动机4及发动机5做功。作用之一可平衡机身，减少平衡变化失量的发生速率，另外可减缓飞机降下的重力。两侧襟翼2上分别设置阻力板7。前掠鸭式斜梯形襟翼2及上、下四组阻力板7能高效地提升客机的短距起降性能和空中转向机动性能。在紧急事故状况下，能快速降低飞行航速，进而为垂直托举客机、减缓开启应急主伞3压力。襟翼2内侧和外侧分别设有柱状缓冲击气囊6，既能在减速后半段增大空阻面积，又可以为迫降着陆阶段提供缓冲。海上迫降时充当浮力气袋。在飞机内安装应急操控***，可以防止客机受控于危险分子。另外，可使飞机平衡减速至相对静止或平衡转换运动方向，迫降相对安全地段，避开人口稠密区、高山、森林等；同时可以控制柱状缓冲击气囊及主伞的开启时机，空中平衡托举飞机避免翻转倾覆。该控制***可最大限度降低操控失误及人为失控造成严重后果的可能性。

Claims (6)

1、一种碟式客机，涉及喷气式客机，其特征在于：机身(1)的两侧整体连接掠鸭式斜梯形襟翼(2)，襟翼(2)上面设置双垂尾翼(9)，机身(1)或襟翼(2)后端安装发动机(8)，两襟翼(2)外侧安装有可扭转发动机(4)。

2、根据权利要求1所述的碟式客机，其特征在于：襟翼(2)内侧和外侧分别设有柱状缓冲击气囊(6)。

3、根据权利要求1所述的碟式客机，其特征在于：在机身(1)上部前后设置两把主伞(3)。

4、根据权利要求1所述的碟式客机，其特征在于：两侧襟翼(2)上分别设置主伞(3)。

5、根据权利要求1所述的碟式客机，其特征在于：两侧襟翼(2)上分别设置阻力板(7)。

6、根据权利要求1所述的碟式客机，其特征在于：在飞机内安装应急操控***。

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