CN201136010Y - 汽车大梁校正仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型是汽车大梁校正仪，包括支撑于底架上的主平台、拉伸顶柱和矫正臂。矫正臂平行于汽车驶入主平台的方向，它固定在起落架上。在油缸的推动下起落架带动矫正臂以翻转形式进入到主平台侧上方的工作位置或者退出该工作位置。该校正仪既可维护矫正小型汽车大梁，又可以维修大型汽车大梁，它具有结构简单，操作使用方便，维修功能齐全的优点。

Description

汽车大梁校正仪

技术领域

本实用新型涉及汽车修理专用设备，可归类于汽修机械设备技术领域，尤其是一种用于矫正汽车大梁变形的校正仪，适用于对底盘较低的轿车以及底盘较高的大型汽车所存在的大梁移位变形的进行校正修理操作。

背景技术

我国国民经济的高速发展，有力地推动了我国汽车工业的迅速发展。经过二十余年的实践和发展，我国已成为汽车货运物流大国之一。与此相适应，汽车修理行业也发展成为一个巨大的市场。作为货物运输的重要工具，大型汽车，例如载重货运汽车，客运汽车等，在运输过程中，难免发生倾侧、碰撞以及翻车的事故。在这种情形下，其主要承重部件，汽车的大梁极易出现移位、扭曲等形变。然而，在当前汽修行业中，用于对发生移位变形的汽车大梁进行校正修理的维修设备却难于难于解决实际修理过程中提出的问题。现有维修设备通常遵循如下修理流程，先拆卸解体汽车大梁，之后对发生移位变形的汽车大梁进行校正修理，最后组装恢复原状。这种传统的修理方式形成于经济、技术没有获得充分发展的较早时期，且费力费时，具体表现为拆卸解体和组装装配的过程冗繁复杂，导致操作麻烦，修理时间长，修理费用昂贵。对于技术设施有限的维修厂家，甚至因陋就简地采用将发生移位变形的汽车大梁进行加热使其***后再用普通器械进行手工校正修理的方法。这种手工方法虽然操作简单，但是汽车大梁的钢材材质却会因为加热、冷却而受到损坏失效，从而降低了汽车大梁的强度和刚度，严重影响汽车大梁的承载运输能力。另一方面，在维修小型汽车例如轿车和大型汽车例如载重汽车时，由于两者的大梁在结构上存在一定的差异，其距离地面的高度也有很大的差别，因此用于轿车的维修设备难于满足载重汽车的维修要求。这样，对于载重汽车的维修，也仍然是以拆卸汽车大梁使其解体后进行纠正修理的方法为主，拆解和组装操作的劳动强度极大，操作环节复杂。

实用新型内容

针对现有技术所存在的小型汽车大梁维修设备不能用于维修大型汽车大梁的问题，本实用新型的目的是在现有技术的基础上提出一种设计独特新颖、结构简捷合理、操作使用方便、维修功能齐全，并且无需拆解、加热汽车大梁即可进行校正维护的汽车大梁校正仪，它使小型汽车大梁校正修理机械设备得到了进一步的改进和完善，达到同样满足于矫正大型汽车大梁的维修要求。

按照上述目的设计的汽车大梁校正仪，包括用来支撑带有大梁的车体的主平台。该主平台周边设置有拉伸顶柱。此主平台支撑于底架上。该校正仪还包括矫正臂。矫正臂的长度方向平行于汽车驶入主平台上的方向。矫正臂固定于支柱的端部之一上。支柱沿垂直于矫正臂长度的单一方向可伸缩地固定于起落架上。起落架可转动地固定在位于底架上的旋转轴上。起落架偏离旋转轴所在的部位同设置在底架上的第一油缸之活塞连接。第一油缸之活塞的伸缩方向垂直于矫正臂的长度方向。旋转轴的轴向平行于矫正臂的长度方向。矫正臂上设置有至少两个夹具和至少一个第二油缸。夹具一端通过拉杆上的螺纹啮合有定位板，而其另一端沿矫正臂长度方向可滑动地固定于矫正臂上。第二油缸沿矫正臂长度方向可滑动地固定于矫正臂上，而其活塞的伸缩方向同时垂直于矫正臂长度的方向和支柱的伸缩方向。拉杆的延伸方向平行于第二油缸的活塞的伸缩方向。

通常，前述汽车大梁校正仪，其旋转轴的位置接近主平台周边，其起落架位于主平台的一侧。

较好地，前述汽车大梁校正仪，其矫正臂和起落架之间设置有固定于起落架上的第三油缸。第三油缸的活塞抵靠于矫正臂上，且其伸缩方向平行于支柱的伸缩方向。

较佳地，前述汽车大梁校正仪，其起落架相对于矫正臂所在的一端同第一油缸之活塞连接。

更好地，前述汽车大梁校正仪，在垂直于矫正臂长度方向的截面上，以旋转轴为原点，起落架相对于矫正臂所在的一端同原点之间的连线和支柱的伸缩方向之间保持135°的夹角。

更佳地，前述汽车大梁校正仪，其夹具为三个。第二油缸为二个。

优选地，前述汽车大梁校正仪，其主平台位于大梁的下方设置有滑块副。滑块副包括第一滑块和第二滑块。第一滑块可沿主平台平行于矫正臂长度的方向滑动。第二滑块以沿第一滑块垂直于矫正臂长度的方向能够滑动的方式安装在第一滑块上。

最好地，前述汽车大梁校正仪，当支柱处在垂直于主平台的位置时，在起落架和主平台之间设置有连接起落架和主平台的连接销。

本实用新型的汽车大梁校正仪，在原有小型汽车大梁校正仪的基础上，加设了矫正臂、夹具和油缸之类的辅助构件。通过矫正臂绕校正仪主平台转动的方式使矫正臂进入主平台工作位置或者退出工作位置，同时辅以矫正臂沿铅垂方向高度的可调节性来满足大型汽车大梁在相同方向的高度差，实现用同一个校正仪既可维护矫正小型汽车大梁，又可以维修大型汽车大梁的目的。本实用新型汽车大梁校正仪结构简单，操作使用方便，维修功能齐全。

图面说明

图1现有汽车大梁校正仪透视图。

图2本实用新型汽车大梁校正仪透视图。

图3本实用新型汽车大梁校正仪工作状态透视图。

具体实施方式

下面结合图1、2、3详细说明本实用新型汽车大梁校正仪。其中，图1是现有汽车大梁校正仪透视图。

参见图2、3(并请结合图1)，本实用新型汽车大梁校正仪是在现有汽车大梁校正仪的基础上改进得到的。图1中，属于现有汽车大梁校正仪A的主平台101仍然是本实用新型汽车大梁校正仪B的构成基础。

作为现有汽车大梁校正仪A和本实用新型汽车大梁校正仪B的共同构成部件，主平台101大约呈长条形，它由两片相互平行的长板102在端部由弧形板103连接后构成。主平台101用来支撑带有大梁的小型汽车或大型汽车的车体，它水平地支撑于底架104上。在主平台101的周边设置有两根直立的拉伸顶柱105。拉伸顶柱105的底部可沿主平台101周边以滑动的方式固定于主平台101周边，它的上部端头106可以通过纲绳(图中未示出)向汽车大梁施加拉伸作用力。单纯地应用该设备维修小型汽车例如轿车时，把轿车之类的车辆驶入到主平台101上，使其两侧的前轮和后轮同时分置于两个长板102上，调整拉伸顶柱105沿主平台101周边的位置至轿车大梁变形之处后固定，通过纲绳即可把矫正作用力施加到大梁变形处，进而达到矫正目的。

在上述以主平台101为基础的维修设备上，本实用新型汽车大梁校正仪B另外增加设置了矫正臂107。

矫正臂107固定于支柱108的端部之一上。矫正臂107长度方向平行于长板102的长边方向，也就是平行于汽车驶入到主平台101上的方向。支柱108沿单一方向可伸缩地固定于起落架109上，其伸缩方向垂直于矫正臂107的长度方向。支柱108实际上是插套在起落架109的一个柱形管中，其固定方式可以是插销固定方式，也可以是齿条啮合的方式，还可以是其它适宜于伸缩的方式。在底架104接近主平台101的周边，以其中轴方向平行于矫正臂107长度方向的方式设置有旋转轴110(参见图3)。起落架109以能够绕旋转轴110转动的方式固定在旋转轴110上。这样起落架109就位于主平台110沿垂直于矫正臂107长度方向的一侧，亦即当车辆驶入到主平台101上时，起落架109位于车辆行驶方向的一个侧面。

起落架109相对于矫正臂107所在的一端同第一油缸111的活塞112连接。同起落架109连接的第一油缸111的活塞112的位置偏离旋转轴110。第一油缸111之活塞112的伸缩方向垂直于矫正臂107的长度方向。在垂直于矫正臂107长度方向的截面上，以旋转轴110为原点，起落架109相对于矫正臂107所在的一端同原点即旋转轴110之间的连线和支柱108均朝着背离主平台110的方向延伸。也即是说，起落架109相对于矫正臂107所在的一端同原点即旋转轴110之间的连线同支柱108的伸缩方向之间具有一个夹角，最好是135°，而非位于同一个方向上。如此，当第一油缸111之活塞112向起落架109施加作用力时，起落架109将形成绕旋转轴110的旋转运动，驱动矫正臂107以翻转方式运动到起落架109的正上方并靠近主平台101，或者以翻转方式运动到起落架109的并排侧面。

在矫正臂107上设置有三个夹具113和两个第二油缸114。

夹具113由两根拉杆115和两块定位板116构成。两块定位板116以并排的方式穿套在两根拉杆115上。两根拉杆115的端头之一通过两块定位板116之一固定在矫正臂107上，它在矫正臂107的长度方向采取可以滑动的方式，具体方式可以是通过拆卸固定用的定位板116的形式来实现。两根拉杆115的端头之二沿拉杆115长度方向均设置有一定长度的螺纹117，两块定位板116之二以同螺纹117啮合的形式可活动地固定在两根拉杆115的端头之二上。

第二油缸114沿矫正臂107的长度方向可滑动地固定于矫正臂107上，具体的滑动方式可以是在矫正臂107上设置滑槽同第二油缸114的滑块配合。第二油缸114之活塞118的伸缩方向同时垂直于矫正臂107的长度方向和支柱108的伸缩方向。拉杆115的延伸方向或者长度方向则平行于第二油缸114之活塞118的伸缩方向。

在矫正臂107和起落架109之间，设置有固定在起落架109上的第三油缸119。第三油缸119之活塞抵靠于矫正臂107上，其伸缩方向平行于支柱108的伸缩方向。

在主平台101位于大梁120(参见图3)的下方，设置有滑块副121。滑块副121由第一滑块122和第二滑块123构成。第一滑块122以沿主平台101平行于矫正臂107长度的方向能够滑动的方式固定在主平台101上，具体的滑动方式可以选择采用滑槽同滑块配合的方式或者其他适宜的方式。第二滑块123以沿第一滑块122垂直于矫正臂107长度的方向能够滑动的方式安装在第一滑块122上。第二滑块123可以通过其上绳孔124中穿套的纲丝绳(图中未示出)向大梁120施加朝向下方的拉力。

在图2、3中，当支柱108处在垂直于主平台101的位置时，为了防止起落架109出现定位不稳的现象，或者避免第一油缸111长时间处于工作状态下而处于油体泄露，在起落架109和主平台101之间设置有连接起落架109和主平台101的连接销125。当支柱108处在垂直于主平台101的位置时，连接销125使起落架109和主平台101之间的位置关系得到固定。

参见图3，应用本实用新型汽车大梁校正仪B矫正大型汽车大梁时，先把带有大梁120的车体置放于主平台101上，再通过第一油缸111驱动起落架109进入直立状态的工作位置，通过第三油缸119调整支柱108的高度以得到矫正臂107的适当工作位置，随即调整把夹具113和第二油缸114调整到大梁120的变形部位，并使它们在矫正臂107上的位置都得到固定，最后通过第二油缸114产生的推力即可使大梁120的变形部位恢复原状。对于大梁120变形严重的情形，在大梁120适当的对应部位加设一至二个附设油缸122即可达到其正常部位不发生因为实施矫正操作的原因而形成二次变形的效果。

Claims (8)

1.汽车大梁校正仪，包括用来支撑带有大梁的车体的主平台，所述主平台周边设置有拉伸顶柱，所述主平台支撑于底架上，其特征是还包括矫正臂，所述矫正臂的长度方向平行于所述汽车驶入所述主平台上的方向，所述矫正臂固定于支柱的端部之一上，所述支柱沿垂直于所述矫正臂长度的单一方向可伸缩地固定于所述起落架上，所述起落架可转动地固定在位于所述底架上的旋转轴上，所述起落架偏离所述旋转轴所在的部位同设置在所述底架上的第一油缸之活塞连接，所述第一油缸之活塞的伸缩方向垂直于所述矫正臂的长度方向，所述旋转轴的轴向平行于所述矫正臂的长度方向，所述矫正臂上设置有至少两个夹具和至少一个第二油缸，所述夹具一端通过拉杆上的螺纹啮合有定位板而其另一端沿所述矫正臂长度方向可滑动地固定于所述矫正臂上，所述第二油缸沿所述矫正臂长度方向可滑动地固定于所述矫正臂上而其活塞的伸缩方向同时垂直于所述矫正臂长度的方向和所述支柱的伸缩方向，所述拉杆的延伸方向平行于所述第二油缸的活塞的伸缩方向。

2.根据权利要求1所述的汽车大梁校正仪，其特征在于所述旋转轴的位置接近所述主平台周边，所述起落架位于所述主平台的一侧。

3.根据权利要求2所述的汽车大梁校正仪，其特征在于所述矫正臂和所述起落架之间设置有固定于所述起落架上的第三油缸，所述第三油缸的活塞抵靠于所述矫正臂上且其伸缩方向平行于所述支柱的伸缩方向。

4.根据权利要求3所述的汽车大梁校正仪，其特征在于所述起落架相对于所述矫正臂所在的一端同所述第一油缸之活塞连接。

5.根据权利要求4所述的汽车大梁校正仪，其特征是在垂直于所述矫正臂长度方向的截面上，以所述旋转轴为原点所述起落架相对于所述矫正臂所在的一端同所述原点之间的连线和所述支柱的伸缩方向之间保持135°的夹角。

6.根据权利要求5所述的汽车大梁校正仪，其特征在于所述夹具数量为三个，所述第二油缸数量为二个。

7.根据权利要求6所述的汽车大梁校正仪，其特征是所述主平台位于所述大梁的下方设置有滑块副，所述滑块副包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块可沿所述主平台平行于所述矫正臂长度的方向滑动，所述第二滑块以沿所述第一滑块垂直于所述矫正臂长度的方向能够滑动的方式安装在所述第一滑块上。

8.根据权利要求7所述的汽车大梁校正仪，其特征是当所述支柱处在垂直于所述主平台的位置时，在所述起落架和所述主平台之间设置有连接所述起落架和所述主平台的连接销。

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