CN201132608Y - 大型短距起降节能运输机 - Google Patents
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Abstract
大型短距起降节能运输机，包括机体，动力装置，在机身腔体的中部对称设置四个助力排风道仓，内装有助力排风道，助力排风道的中部与两个助力液压缸的前部活动连杆固定连接；前、后机翼分别设置有多个前部电动机、喷气风道，其外壳体的两侧相对位置上设置两轴杆，两轴杆的一端分别与前部电动机、喷气风道外壳两侧转动连接，两轴杆的另一端分别与前、后机翼固定连接；中心机组由发动机、发电机和液压机组成，发动机通过皮带与发电机转动连接，发电机通过导线分别与前、后部电动机、助力升空电动机相连接；液压机通过液压管路分别与多个前部液压缸、后部液压缸及助力液压缸相连接；本实用新型富有创意、耗材少，成本低廉，操作简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是飞机，具体的是一种大型短距起降节能运输机。
背景技术
随着航空事业的发展，运输机，尤其是大型运输机越来越显得格外的重要，然而，目前使用的运输机耗油量太大，因为它的每个发动机都是用油进行正常的运转再加上燃烧的效率问题，提高飞行过程中油的利用率是航空专业人员一直研究的关键课题。
运输机的起降需有足够长的跑道，才能保证飞机具有一定的起飞速度从而离开地面，建设一个飞机场其占地和投资的费用是相当大，对于小的城镇，或运输机的起降频率又不很频繁的地方来讲，客观条件和实际需要的情况倒不是非要修建飞机场，不过这对运输机偶而起降又构成了难以解决的大问题。
目前还没有能垂直起降，耗能又少的运输机。
发明内容
本实用新型的目的是针对目前没有能垂直起降、且耗能又少的大型运输机的问题，而提供一种大型短距起降节能运输机。
采用的技术方案是：
大型短距起降节能运输机，包括机体，动力装置，所述机体的前面设置有驾驶仓、前机翼、后机翼、机身，前机翼与机身固定连接，在前机翼与机身连接部位的机身的腔体两侧对称设置有两套中心机组，在机身腔体的中部两侧对称设置有多个助力排风道仓，助力排风道仓内装设有助力排风道，助力排风道的中部与助力液压缸的前部活动端固定连接。
前机翼装设多个前部电动机，前部电动机位于前机翼的下方，在前部电动机的壳体两侧的相对位置上设置有两个与前机翼平行的轴杆，两轴杆的一端分别与前部电动机的壳体两侧转动连接，两轴杆的另一端分别与前机翼固定连接；
后机翼设置有多个喷气风道，喷气风道的外壳体的两侧相对位置上设置两轴杆，两轴杆的一端分别与喷气风道的外壳体两侧转动连接，两轴杆的另一端分别与后机翼固定连接；
所述动力装置包括中心机组、助力升空电动机、后部电动机；中心机组由发动机、发电机和液压机组成，发动机的出轴轮通过皮带与发电机转动连接，发电机输出端通过导线分别对应与前部电动机和后部电动机及助力升空电动机相连接，后部电动机、助力升空电动机分别对应设置在喷气风道和助力排风道内；
液压机通过液压管路分别与多个前部液压缸、后部液压缸及助力液压缸相连接；每两个前部液压缸的前部活动连杆分别与每个前部电动机的壳体轴杆轴的上、下两侧转动连接，同步动作，或前缩后伸或前伸后缩，从而使前部电动机绕轴杆的轴转动90°，成为垂直状态。再通过前部液压缸的前部活动连杆的动作恢复原位，前部液压缸固定连接在前机翼的下端面；
每两个后部液压缸的前部活动连杆分别与每个喷气风道的外壳体轴杆轴的上、下两侧转动连接，同步动作，或前缩后伸或前伸后缩，而使喷气风道绕轴杆的轴转动90°，成为垂直状态，后部液压缸固定连接在后机翼的下端面。
四个助力排风道的中间部位分别对应与四个助力液压缸的前部活动杆固定连接，同一水平线左、右两侧的助力液压缸设为一组，同一组同一水平线左、右两侧的助力液压缸通过中间体固定连接成轴形一体，同一组左、右两侧的助力液压缸分别装设在两个轴承座中，轴承座固定在机身的腔体中；同一组连成一体的左、右两侧助力液压缸的中间体上固定连接一转动连杆，转动连杆与转动液压缸前部的活动杆铰接，转动液压缸固定在机身的内腔中。上述助力升空电动机、后部电动机的出轴装设有叶轮。
上述前部电动机的出轴装设有螺旋桨。
本实用新型具有的优点是：
1、节能效果明显
现有运输机上的每个螺旋桨或叶轮都装有一个发动机，每个发动机都需要耗用大量的燃油，而本实用新型发动机为用3-4台柴油机发动机带动3-4台发电机，去带动机上所有的电动机，从而达到节能效果。
2、可垂直起降
当飞机需要垂直起降时，通过液压机构将前部发动机、喷气风道和助力排风道改变为立式，这时螺旋桨或叶轮向后排风产生的推力方向是垂直向下的，从而使飞机垂直升起或垂直缓慢降落。当飞机升空之后，通过液压装置将前部发动机、喷气风道恢复水平位置，助力排风道恢复原位并收回助力排风道仓。进而增加了飞机在战时运输的灵活性。
3、降低了航空发动机的制做难度，节约了制做成本，因飞机可以垂直起降，从机场的建设来讲能节省相当的投资费用。
本实用新型构思巧妙，因前部电动机带动螺旋桨及后部的喷气风道能进行90°旋转，而向下推送空气，因此大型短距起降节能运输机具有垂直起降的功能，耗油量少，功能齐全，结构简单，零部件轻便，造价低廉，便于安装和维护，飞行成本低，适宜航空专用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1A-A向示意图。
图3是图1B-B向示意图。
图4是图1C-C向示意图。
具体实施方式
实施例
大型短距起降节能运输机，包括机体，动力装置，所述机体的前面设置有驾驶仓1、前机翼4、后机翼19、机身5，前机翼4与机身5固定连接，在前机翼4与机身5连接部位的机身5的腔体两侧对称设置有两套中心机组2，在机身5腔体的中部两侧对称设置有多个助力排风道仓6，助力排风道仓6内装设有助力排风道7，助力排风道7的中部与助力液压缸9的前部活动端8固定连接，助力液压缸9固定在机身5的腔体内。
前机翼4装设多个前部电动机3，前部电动机3位于前机翼4的下方，在前部电动机3的壳体两侧的相对位置上设置有两个与前机翼平行的轴杆11，两轴杆11的一端分别与前部电动机3的壳体两侧转动连接，两轴杆11的另一端分别与前机翼4固定连接；
后机翼19设置有多个喷气风道10，喷气风道10的外壳体的两侧相对位置上设置两轴杆12，两轴杆12的一端分别与喷气风道10的外壳体两侧转动连接，两轴杆12的另一端分别与后机翼19固定连接；
所述动力装置包括中心机组2、助力升空电动机13、后部电动机14；中心机组2由发动机、发电机和液压机组成，发动机的出轴轮通过皮带与发电机转动连接，发电机输出端通过导线分别对应与前部电动机3和后部电动机14及助力升空电动机13相连接，后部电动机14、助力升空电动机13分别对应设置在喷气风道10和助力排风道7内；
液压机通过液压管路分别与多个前部液压缸、后部液压缸及助力液压缸9相连接；每两个前部液压缸15的前部活动连杆16分别与每个前部电动机3的壳体轴杆11轴的上、下两侧转动连接，同步动作，或前缩后伸或前伸后缩，从而使前部电动机3绕轴杆11的轴转动90°，成为垂直状态。再通过前部液压缸15的前部活动连杆的动作恢复原位，前部液压缸15固定连接在前机翼4的下端面；
每后部液压缸17的前部活动连杆18分别与每个喷气风道10的外壳体轴杆12轴的上、下两侧转动连接，同步动作，或前缩后伸或前伸后缩，而使喷气风道10绕轴杆12的轴转动90°，成为垂直状态，后部液压缸17固定连接在后机翼19的下端面。
四个助力排风道7的中间部位分别与四个助力液压缸9的前部活动杆8固定连接，同一水平线左、右两侧的两个助力液压缸9设为一组，四个助力排风道7设为两组，同一组左、右两侧的两个助力液压缸9通过中间体21固定连接成轴形一体，左、右两侧的两个助力液压缸9分别装设在两个轴承座25中，轴承座25固定在机身5的腔体中；在连成一体的左、右两侧助力液压缸9的中间体21上固定连接一转动连杆22，前后两组的转动连杆22分别与转动液压缸20前部的活动杆24前后铰接，转动液压缸20固定在机身5的内腔中。
由液压机构的作用转动液压缸20前部的活动杆24可前伸或后缩，拉动前后两组的转动连杆22在设定的范围内转动，从而使两组的，左、右两侧助力液压缸9跟着一起转动，因左、右两侧助力液压缸9的前部活动杆8固定连接在助力排风道7的中间部位，因此两组四个助力排风道7此时便因转动而成垂直状态或恢复原位的水平状态。
助力升空电动机13、后部电动机14的出轴装设有叶轮，前部电动机3的出轴装设有螺旋桨。
Claims (3)
1、大型短距起降节能运输机，包括机体，动力装置，所述机体的前面设置有驾驶仓(1)、前机翼(4)、后机翼(19)、机身(5)，前机翼(4)与机身(5)固定连接，其特征在于：
所述前机翼(4)与机身(5)连接部位的机身(5)的腔体两侧对称设置有两套中心机组(2)，在机身(5)腔体的中部两侧对称设置有多个助力排风道仓(6)，助力排风道仓(6)内装设有助力排风道(7)，助力排风道(7)的中部与助力液压缸(9)的前部活动端(8)固定连接；
前机翼(4)装设多个前部电动机(3)，前部电动机(3)位于前机翼(4)的下方，在前部电动机(3)的壳体两侧的相对位置上设置有两个与前机翼平行的轴杆(11)，两轴杆(11)的一端分别与前部电动机(3)的壳体两侧转动连接，两轴杆(11)的另一端分别与前机翼(4)固定连接；
后机翼(19)设置有多个喷气风道(10)，喷气风道(10)的外壳体的两侧相对位置上设置两轴杆(12)，两轴杆(12)的一端分别与喷气风道(10)的外壳体两侧转动连接，两轴杆(12)的另一端分别与后机翼(19)固定连接；
所述动力装置包括中心机组(2)、助力升空电动机(13)、后部电动机(14)；中心机组(2)由发动机、发电机和液压机组成，发动机的出轴轮通过皮带与发电机转动连接，发电机输出端通过导线分别对应与前部电动机(3)和后部电动机(14)及助力升空电动机(13)相连接，后部电动机(14)、助力升空电动机(13)分别对应设置在喷气风道(10)和助力排风道(7)内；
液压机通过液压管路分别与多个前部液压缸、后部液压缸及助力液压缸(9)相连接；每两个前部液压缸(15)的前部活动连杆(16)分别与每个前部电动机(3)的壳体轴杆(11)轴的上、下两侧转动连接，前部液压缸(15)固定连接在前机翼4的下端面；
每两个后部液压缸(17)的前部活动连杆(18)分别与每个喷气风道(10)的外壳体轴杆(12)轴的上、下两侧转动连接，后部液压缸(17)固定连接在后机翼(19)的下端面；
四个助力排风道(7)的中间部位分别对应与四个助力液压缸(9)的前部活动杆(8)固定连接，同一水平线左、右两侧的助力液压缸(9)设为一组，同一组同一水平线左、右两侧的助力液压缸(9)通过中间体(21)固定连接成轴形一体，同一组左、右两侧的助力液压缸(9)分别装设在两个轴承座(25)中，轴承座(25)固定在机身(5)的腔体中；在连成一体的左、右两侧助力液压缸(9)的中间体(21)上固定连接一转动连杆(22)，两组两个转动连杆(22)前后分别与转动液压缸(20)前部的活动杆(24)铰接，转动液压缸(20)固定在机身(5)的内腔中。
2、根据权利要求1所述的大型短距起降节能运输机，其特征在于：上述助力升空电动机(13)、后部电动机(14)的出轴装设有叶轮。
3、根据权利要求1所述的大型短距起降节能运输机，其特征在于：上述前部电动机(3)的出轴装设有螺旋桨。
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| CNU2007200155633U CN201132608Y (zh) | 2007-10-30 | 2007-10-30 | 大型短距起降节能运输机 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN101857085A (zh) * | 2010-06-03 | 2010-10-13 | 刘春� | 一种飞行器 |
| CN103072691A (zh) * | 2013-02-08 | 2013-05-01 | 郭建中 | 前后方向舵多动力翼飞机 |
| CN109476366A (zh) * | 2016-05-18 | 2019-03-15 | 空中客车A^3有限责任公司 | 具有倾斜翼配置的垂直起降飞机 |
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2007
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