CN201129367Y - 转动轴支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转动轴支撑装置，包括有轴承固定座、轴承、轴承卡合部、轴承支撑段、以及与轴承卡合部相互为凹凸配合的轴卡合部。轴承紧固于固定座孔内，轴承支撑段则受支撑于轴承内。轴承卡合部耦合于轴承的内环，且相对于内环周向固定，轴卡合部固设于轴承支撑段的环向表面上。转动轴与轴承间的凹凸配合使得转动轴转动时避免了不必要的滑动磨耗，且在组件装配时更突显出其方便性。

Description

转动轴支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种支撑装置，尤指一种适用于车辆载具的转动轴支撑装置。

背景技术

一般而言，在车辆载具中，转动轴会配置轴承以支撑转动轴及减少磨耗。参考图1，其绘示习知动力传输轴支撑装置的剖面图。以一具有皮带无段变速(ContinuouslyVariable Transmission；CVT)***的机车为例，为维持皮带盘轴1在高速运转下的刚性，轴承2会设置在皮带室盖3上所凹设的壁孔7内。在考量组件装配性时，通常设计为轴承2预先压配于上述皮带室盖3的壁孔7内，组装时则以皮带盘轴1松配穿置于轴承2。

以上述配置方式，当车辆运转时皮带盘轴1与轴承2间会在转动方向上产生相对滑动的现象，如此将造成皮带盘轴1与轴承2的材料磨耗，容易降低零件寿命。因此有习知技术是在皮带盘轴1与轴承2之间设置一润滑衬套4，润滑衬套4内部开设有一中空油室5、及一油孔6。

上述中空油室5用以容纳润滑油脂，油孔6则连通中空油室5与润滑衬套4外部的环境。组装时，润滑衬套4预先紧固于皮带盘轴1，再将润滑衬套4松配组装于轴承2内。装置运转时润滑油透过油孔6被甩至润滑衬套4与轴承2之间，达到润滑效果，也因润滑油的隔离作用而减少二者间因转动方向上相对滑动造成的材料磨耗。

然而，上述习知设计中，其衬套的加工程序较为复杂，需钻油孔、研磨外径、车削油室内径，也因此有制造成本高的问题。另外，润滑油也有消耗及老化的问题，需定期补充与更换，整体而言，维修性较为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组装方便、成本低廉的转动轴支撑装置。

本实用新型的转动轴支撑装置包括有一轴承固定座、一轴承、一轴承卡合部、一轴承支撑段、以及一轴卡合部。轴承固定座包括有一固定座孔，固定座孔包括有一座孔内环面。

上述轴承包括有一内环与一外环，外环紧密接触于上述固定座孔的座孔内环面。轴承卡合部耦合于轴承的内环，且相对于内环为周向固定。上述轴承支撑段为构成转动轴的一部份，其受支撑于轴承内，轴承支撑段并具有一环向表面。轴卡合部固设在上述轴承支撑段的环向表面上，其中轴卡合部与轴承卡合部为凹凸配合。

上述轴承卡合部及轴卡合部的凹凸配合设计可为如下情形：轴承卡合部为一凹槽结构，轴卡合部则为相对应的一凸条结构；或者轴承卡合部为一凸条结构，轴卡合部则为相对应的一凹槽结构。上述凸条结构可为多边形凸条结构，例如三角形凸条结构、或矩形凸条结构。

更佳者，转动轴可为一栓槽轴(Spline Shaft)，轴卡合部可为栓槽轴上的一外栓槽(spline)，而轴承卡合部为一栓槽衬套，压配固定于上述轴承内，栓槽衬套包括有一内栓槽，其中，内栓槽位于栓槽衬套的一衬套内环面上，用以卡合上述轴卡合部。

本实用新型的优点在于，藉由轴卡合部与轴承卡合部，使转动轴与轴承之间具有一周向上限位配合而达到无滑动磨耗的转动轴运转，其不仅兼具组装上的方便性、省却习知上需另行配置一经过复杂加工的润滑衬套，另一方面，设计上的简便性以及制造成本的低廉也使本实用新型运用在转动轴的支撑上为一良好的设计选择。

附图说明

图1是习知动力传输轴支撑装置的剖面图；

图2是本实用新型一较佳实施例的转动轴支撑装置剖面图；

图3是本实用新型一较佳实施例的转动轴支撑装置分解图；

图4是本实用新型另一较佳实施例的转动轴支撑装置分解图。

主要组件符号说明

皮带盘轴1                    轴承2

皮带室盖3                    润滑衬套4

中空油室5                    油孔6

壁孔7

轴承固定座20                 固定座孔21

座孔内环面22                 轴承30，30a

内环31，31a                  轴承内环面32

外环33                       轴承卡合部41，41a

衬套内环面42                 内栓槽43

轴卡合部44，44a              转动轴50，50a

轴承支撑段51                 环向表面52

具体实施方式

参考图2与图3，其分别绘示本实用新型一较佳实施例的转动轴支撑装置剖面图及分解图。在本实用新型一较佳实施例中，转动轴支撑装置系应用于车辆载具的皮带盘轴，但当然不限于此，各种转动轴的支撑应用场合皆包含于本实用新型的精神与范围内。

转动轴支撑装置包括有一轴承固定座20、一轴承30、轴承卡合部41、轴承支撑段51、以及一轴卡合部44。轴承固定座20具有一固定座孔21，固定座孔21包括有一座孔内环面22。本例中的轴承固定座20是利用皮带室盖而直接形成，亦即在皮带室盖凹设一孔而定义出具有座孔21的轴承固定座20。此轴承固定座20与轴承30共同支承住转动轴50。

轴承30压配固定于固定座孔21内，轴承30包括有一内环31与一外环33，以外环33紧密接触于座孔内环面22而达到紧固。

轴承卡合部41为具有内栓槽43的栓槽衬套。内栓槽43形成于栓槽衬套的衬套内环面42上，用以卡合上述轴卡合部44。栓槽衬套以压配方式而固定于轴承30内，亦即耦合固定于轴承内环面32，因而相对于内环31为周向固定。

轴承支撑段51为转动轴50上受轴承30支撑的一端，其穿置于轴承30内。轴承支撑段51具有一环向表面52，环向表面52上固设有轴卡合部44。本例中转动轴50为一栓槽轴，而轴卡合部44即为直接成形于栓槽轴上的一外栓槽(spline)。

上述栓槽结构皆可利用一般的拉槽成形方法制作出。轴卡合部与轴承卡合部其一的凹槽部分开口于端面，例如图标的轴承卡合部，以使对应的卡合件可组装卡入。

当转动轴50运转时，栓槽衬套透过其内栓槽43与转动轴50环向表面52上固设的轴卡合部44(即外栓槽splin)之间的几何外型配合而被转动轴50带动旋转。又，基于栓槽衬套与轴承30间因压配而周向固定，轴承30的内环31、栓槽衬套与转动轴50确实同步转动，同时也提供良好的轴承支撑功效。

参考图4，其绘示本实用新型另一实施例的转动轴支撑装置分解图。本实施例与上述实施例大致相同，其中差异处在于，轴卡合部44a为三角形或约略三角形截面的凸条结构，不同于前述实施例的矩形栓槽；且轴承卡合部41a取代上述栓槽衬套的形式，为一直接形成于轴承内环31a上、与轴卡合部44a呈几何配合的凹槽结构，此等设计同样地可使轴承30a与转动轴50a之间相互卡合。

藉由上述组件的配置，由于转动轴与轴承之间可透过相互卡合机制进行组装，不仅具有组装方便性，在动力传输时也避免了轴与其支撑件之间因相对滑动而导致动力传输不确实、及材料磨损的缺失。

另外，本实用新型在设计复杂度与加工制作成本上也相较于习知于衬套内开设油室与油孔的设计更为简单、便宜，因此本实用新型真正兼顾了设计简单、成本低廉、组装方便、且具有良好之转动轴支承功效。

Claims (8)

1.一种转动轴支撑装置，其特征在于包括：

一轴承固定座，包括有一固定座孔，该固定座孔包括有一座孔内环面；

一轴承，包括有一内环与一外环，该外环紧密接触于该固定座孔的该座孔内环面；

一轴承卡合部，耦合于该轴承的该内环，且相对于该内环周向固定；

一轴承支撑段，受支撑于该轴承内，该轴承支撑段具有一环向表面；以及

一轴卡合部，固设于该轴承支撑段的该环向表面上；

其中，该轴卡合部与该轴承卡合部凹凸配合。

2.根据权利要求1所述的转动轴支撑装置，其特征在于该轴承卡合部为一凹槽结构。

3.根据权利要求1所述的转动轴支撑装置，其特征在于该轴承卡合部为一凸条结构。

4.根据权利要求3所述的转动轴支撑装置，其特征在于该轴承卡合部为一多边形凸条结构。

5.根据权利要求3所述的转动轴支撑装置，其特征在于该轴承卡合部为一三角形凸条结构。

6.根据权利要求3所述的转动轴支撑装置，其特征在于该轴承卡合部为一矩形凸条结构。

7.根据权利要求1所述的转动轴支撑装置，其特征在于该转动轴为一栓槽轴，该轴卡合部为该栓槽轴上的一外栓槽。

8.根据权利要求1所述的转动轴支撑装置，其特征在于该轴承卡合部为一栓槽衬套，压配固定于该轴承内，该栓槽衬套包括有一内栓槽，其中，该内栓槽位于该栓槽衬套的一衬套内环面上，用以卡合该轴卡合部。

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