CN201110072Y - 一种汽车用侧开窗结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用侧开窗结构，包括：汽车车身固接的车身连接部，与该车身连接部连接的转动部，与该转动部连接的操作部，与该操作部连接的车窗连接部，该车窗连接部与车窗固接，其中，所述四部依次顺序铰接；该种汽车用侧开窗结构，采用车身连接部、转动部、操作部、车窗连接部四部依次顺序铰接的方式，开启和闭合车窗时，手动操作操作部和转动部即可完成；较之电动车窗，结构简单，实施成本较低。

Description

一种汽车用侧开窗结构

技术领域

本实用新型涉及一种门窗的结构，尤其涉及一种汽车用侧开车窗结构。

背景技术

一般车窗的开启机构主要采用电动式，手摇式等等，在对车窗开启角度要求不大的位置，如：汽车的后车窗、汽车的天窗；需要采用侧开车窗结构，其中，中国专利授权公开号：CN2622030名称为“车用侧窗”的专利公开了一种车用侧窗装置，该种车用侧窗由固定的内、外窗框、活动窗及提手组成，其特征在于所述的活动升降窗嵌置两窗框之间的滑槽内，并在所述活动升降窗下边的底横梁下设有一由连杆横梁、拉簧固定架、拉簧、滑架、调节螺杆以及导轮撑杆、固定杆、长摆杆、短摆杆、连杆、转动轴杆分别组成的弹性伸缩构件及四连杆传动组件；在活动升降窗下边通过四连杆传动组件中的导轮撑杆端部的撑杆导轮的左、右位移，使用人手提起或压下的活动升降窗定位于窗框内的任一位置；该种车用侧窗虽然开闭灵便，但是结构复杂，实施成本较高。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型解决的技术问题是提供一种结构简单的、成本较低的手动汽车用侧开窗结构。

本实用新型一种汽车用侧开窗结构，包括：

与汽车车身固接的车身连接部，与该车身连接部连接的转动部，与该转动部连接的操作部，与该操作部连接的车窗连接部，该车窗连接部与车窗固接，其中，所述四部依次顺序铰接。

在上述结构基础上，其中：

所述操作部上设有用于容置所述转动部的收容槽，该收容槽设有固定所述转动部的固定结构。

进一步，所述的转动部与车身连接部通过铰链杆铰接，该铰链杆的长度大于转动部与车身连接部铰接部分沿铰链杆方向的长度。

该铰链杆的端部设有倒角，该铰链杆为金属杆，该铰链杆设有防松脱花纹。

所述定位结构为设置在收容槽壁上的与上述铰链杆两端部配和的定位孔。

作为实现上述构思的一种改进：所述操作部对应收容槽的背部上设置有凸台；

所述操作部收容槽槽口的周缘设置有防滑花纹。

所述的车窗连接部与车窗玻璃固接，所述车身连接部通过螺栓与汽车车身连接。

本实用新型汽车用侧开窗结构，采用车身连接部、转动部、操作部、车窗连接部四部依次顺序铰接的方式，开启和闭合车窗时，手动操作操作部和转动部即可完成；结构简单，实施成本较低。

附图说明

下面结合具体实施方式和附图对本实用新型作进一步详细的描述。

图1是本实用新型汽车用侧开窗结构一种较佳实施方式立体示意图。

图2是图1中车身连接部的立体示意图。

图3是图1中转动部的立体示意图。

图4是图1中操作部的立体示意图。

图5是图4中操作部的另一角度立体示意图。

图6是图1中车窗连接部的立体示意图。

图7是图1中铰链杆的立体示意图

图8是图1的汽车用侧开窗结构的开启示意图。

图9是图1的汽车用侧开窗结构的闭合示意图。

具体实施方式

参阅附图1至附图9，本实用新型一种汽车用侧开窗结构，包括与汽车车身(图中未示出)固接的车身连接部1，与该车身连接部1连接的转动部2，与该转动部2连接的操作部3，与该操作部3连接的车窗连接部4，该车窗连接部4与车窗固接，其中，所述四部依次顺序铰接。

本具体实施方式中：操作部3上设有用于容置所述转动部2的收容槽31，该收容槽31设有固定所述转动部2的固定结构；转动部2与车身连接部1通过铰链杆21铰接，该铰链杆21的长度大于转动部2与车身连接部1铰接部分沿铰链杆21方向的长度；铰链杆21的端部设有倒角，该铰链杆21为金属杆。

本具体实施方式中，定位结构为分别设置在收容槽31两侧壁上的与上述铰链杆21两端部配和的两个定位孔32，操作部3对应收容槽31的背部上设置有圆形凸台33，通过设置凸台33增加使用者操作该部时的受力面积，避免按下此部分闭合机构时，压强过大，弄疼手指；操作部3收容槽31槽口的周缘设置有防滑花纹34；通过设置防滑花纹34可以起到防止误夹伤使用者手指的作用。

本具体实施方式中，车身连接部1、转动部2、操作部3、车窗连接部4由塑料制成；车身连接部1以两个螺栓安装在汽车车身上，车身连接部1长度为100mm，该车身连接部1具有与汽车车身固接的凸出加强部，增加车身连接部1的强度，避免车身连接部1部分过长发生的机构折断；转动部2长度为40mm，用于铰接转动部2与车身连接部的铰链杆21长度24mm，该铰链杆21中部设有的防松脱花纹211；操作部3长度为55mm，两定位孔32之间的间距为23.6mm；车窗连接部4以螺栓与车窗玻璃固接，车窗连接部4长度为25mm。

如图7所示，使用者沿A方向用手指抠住操作部3的防滑花纹34部分，转动部2绕车身连接部1转动，使转动部2与操作部3分离；在开启过程中，转动部2带动车窗连接部4向外张开；至转动部2和操作部3打开成最大角度，此时汽车用侧开窗结构完全开启。

如图8所示，在闭合时，使用者沿B方向按住操作部3背部的圆形凸台33，推动转动部2沿B方向转动；此过程中转动部2动作与开启过程时相反，至铰链杆21卡入操作部3收容槽31的两个定位孔32中，此时该汽车用侧开窗结构完全关闭；在该状态下，防滑花纹34可以起到防止误夹伤手指作用。

以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均包含本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车用侧开窗结构，其特征是，包括：与汽车车身固接的车身连接部，与该车身连接部连接的转动部，与该转动部连接的操作部，与该操作部连接的车窗连接部，该车窗连接部与车窗固接，其中，所述四部依次顺序铰接。

2.根据权利要求1所述的汽车用侧开窗结构，其特征是：所述操作部上设有用于容置所述转动部的收容槽，该收容槽设有固定所述转动部的固定结构。

3.根据权利要求1或2任意一项所述的汽车用侧开窗结构，其特征是：所述的转动部与车身连接部通过铰链杆铰接，该铰链杆的长度大于转动部与车身连接部铰接部分沿铰链杆方向的长度。

4.根据权利要求3所述的汽车用侧开窗结构，其特征是：所述铰链杆的端部设有倒角，该铰链杆设有防松脱花纹。

5.根据权利要求2所述的汽车用侧开窗结构，其特征是：所述固定结构为设置在收容槽壁上的与上述铰链杆两端部配和的定位孔。

6.根据权利要求2所述的汽车用侧开窗结构，其特征是：所述操作部对应收容槽的背部上设置有凸台。

7.根据权利要求2所述的汽车用侧开窗结构，其特征是：所述操作部收容槽槽口的周缘设置有防滑花纹。

8.根据权利要求1所述的汽车用侧开窗结构，其特征是：所述的车窗连接部与车窗玻璃固接，所述车身连接部通过螺栓与汽车车身连接。

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