CN201103640Y

CN201103640Y - 一种v形槽摩擦式制动结构

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Publication number: CN201103640Y
Application number: CNU2007200568212U
Authority: CN
Inventors: 辛全忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-09-11
Filing date: 2007-09-11
Publication date: 2008-08-20
Anticipated expiration: 2017-09-11

Abstract

本实用新型涉及一种V形槽摩擦式制动结构，包括一制动顶块和一制动轮盘，制动顶块与制动轮盘之间为V形面接触，且制动顶块与制动轮盘的接触面上设有摩擦片。本实用新型充分利用理论力学原理，将制动顶块与制动轮盘之间的接触面设为V形结构，取代了传统的平面接触。一方面有效地减小了制动轮盘的尺寸，节省了制动轮盘材料，降低成本；另一方面，实现了在保持驱动压力N及摩擦系数f不变的情形下有效地加大制动力F，从而节省液压、气压或电动设备的驱动能耗，节约能源。本实用新型所提供的V形槽摩擦式制动结构可广泛应用于电梯、起重机械、车辆及其它各种机械设备领域。

Description

一种V形槽摩擦式制动结构

技术领域

本实用新型涉及机械制动器领域技术，尤其是指一种V形槽摩擦式制动结构。

背景技术

目前，机械摩擦式制动器已广泛应用于电梯、起重机械、车辆及其它各种机械设备领域。参照图1，传统的摩擦式制动器之制动结构通常包括一制动顶块1和一制动轮盘2，以及在制动顶块1和制动轮盘2之间设置摩擦片3，通过液压、气压或电动设备的驱动驱使制动顶块1顶向制动轮盘2，利用摩擦片3的摩擦力使制动轮盘2停止动作。由于制动顶块1与制动轮盘2之间为平面接触，由理论力学原理分析可知，假如液压、气压或电动设备给制动顶块1的驱动压力为N，摩擦系数为f，则摩擦片3之间产生的摩擦力即制动力F＝N*f。由此公式可知：在不改变摩擦系数f的情形下，液压、气压或电动的驱动压力N大小直接影响着制动力F之大小，当需要更大的制动力F时，则需要更多的液压、气压或电动设备的驱动能耗。

实用新型内容

本实用新型之主要目的是提供一种V形槽摩擦式制动结构，其可在保持驱动压力及摩擦系数不变的情形下有效地加大制动力，从而节省液压、气压或电动设备的驱动能耗，节约能源，

本实用新型之另一目的是提供一种V形槽摩擦式制动结构，其可有效减小制动轮盘的尺寸，节省制动轮盘的材料，进而降低成本。

为达到上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种V形槽摩擦式制动结构，包括一制动顶块和一制动轮盘，制动顶块与制动轮盘之间为V形面接触结构，且制动顶块与制动轮盘的接触面上设有摩擦片。

所述制动顶块上凸设有一V形凸块，对应的在制动轮盘上凹设有一V形槽，所述V形凸块嵌***V形槽内。

所述制动顶块上凹设有一V形槽，对应的在制动轮盘上凸设有一V形凸块，所述V形凸块嵌***V形槽内。

下面对采用V形面接触时的受力情况分析如下：

参照图4，其中，N为制动顶块施加的制动压力，F′为作用于制动轮盘摩擦面的压力，A为V形槽的夹角。

V形槽单面产生的摩擦制动力：F1＝f*F′

根据理论力学原理F′＝(N/2)/SIN(A/2)

则产生的制动合力：F＝2F1＝f*F′＝f*N/SIN(A/2)

因SIN(A/2)小于等于1，所以选用合理的V形槽夹角A，就可实现在不增大制动顶块压力的情况下，获得大于采用平面(A＝180°)的制动力。

综上所述，本实用新型与现有技术相比之有益效果在于：充分利用理论力学原理，将制动顶块与制动轮盘之间的接触面设为V形结构，取代了传统的平面接触。一方面有效地减小了制动轮盘的尺寸，节省了制动轮盘材料，降底成本；另一方面，实现了在保持驱动压力N及摩擦系数f不变的情形下有效地加大制动力F，从而节省液压、气压或电动设备的驱动能耗，节约能源。本实用新型所提供的V形槽摩擦式制动结构可广泛应用于电梯、起重机械、车辆及其它各种机械设备领域。

附图说明

图1为现有技术之截面视图；

图2为本实用新型之第一种实施例的立体示图；

图3为本实用新型之第一种实施例的截面视图；

图4为本实用新型之第一种实施例的空间受力图；

图5为本实用新型之第二种实施例的截面视图；

附图标识说明：

1、制动顶推块 2、制动轮盘 3、摩擦片

10(10′)、制动顶块 11、V形凸块 11′、V形槽

20(20′)、制动轮盘 21、V形槽 21′、V形凸块

30、摩擦片

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明：

参照图2至图3示出的本实用新型第一种实施例的具体结构，包括一制动顶块10、一制动轮盘20和一摩擦片30。本实施例中制动顶块10可由液压、气压或电动设备驱动而上下活动，制动轮盘20为可转动的轮盘。制动轮盘20的外表面上设有一整圈V形槽21，对应的在制动顶块10上设有一V形凸块11，该V形凸块11嵌插于V形槽21内，且V形凸块11与V形槽21的夹角相同，摩擦片30固定于V形凸块11的两V形表面上。

当处于非制动状态时，制动顶块10上的摩擦片30与V形槽21保持一定间隙。当需要制动时，制动顶块10向下压下，致使V形凸块11上的摩擦片30与V形槽21的两表面紧贴，利用摩擦片30与V形槽21之间的摩擦阻止制动轮盘20的转动，从而达到将制动轮盘20制动的目的。

参照图4示出了本实用例之V形槽摩擦制动结构的受力情况，其中，N为制动顶块10施加的制动压力，F′为作用于制动轮盘20摩擦面的压力，A为V形槽21的夹角。

V形槽21单面产生的摩擦制动力：F1＝f*F′

根据理论力学原理F′＝(N/2)/SIN(A/2)

则产生的制动合力：F＝2F1＝f*F′＝f*N/SIN(A/2)

因SIN(A/2)小于等于1，所以选用合理的V形槽夹角A，就可实现在不增大制动顶块10制动压力N的情况下，获得大于采用平面(A＝180°)的制动力F。

参照图5为本实用新型另一实施例的具体结构，本实施例与前一实施例的区别在于：其在制动顶块10′上设置V形槽11′，而在制动轮盘20′上设置V形凸块21′，摩擦片30则固定于V形槽11′的两表面上。如此，虽然互换了V形槽和V形凸块的位置，但制动顶块10′与制动轮盘20′之间仍为V形面接触结构，其产生的制动效果与前一实施例相同。

本实用新型的重点在于：充分利用理论力学原理，将制动顶块与制动轮盘之间的接触面设为V形结构，取代了传统的平面接触。一方面有效地减小了制动轮盘的尺寸，节省了制动轮盘材料，降低成本；另一方面，实现了在保持驱动压力N及摩擦系数f不变的情形下有效地加大制动力F，从而节省液压、气压或电动设备的驱动能耗，节约能源。本实用新型所提供的V形槽摩擦式制动结构可广泛应用于电梯、起重机械、车辆及其它各种机械设备领域。

以上所述，仅是本实用新型一种V形槽摩擦式制动结构的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1、一种V形槽摩擦式制动结构，包括一制动顶块和一制动轮盘，其特征在于：制动顶块与制动轮盘之间为V形面接触结构，且制动顶块与制动轮盘的接触面上设有摩擦片。

2、根据权利要求1所述的一种V形槽摩擦式制动结构，其特征在于：所述制动顶块上凸设有一V形凸块，对应的在制动轮盘上凹设有一V形槽，所述V形凸块嵌***V形槽内。

3、根据权利要求1所述的一种V形槽摩擦式制动结构，其特征在于：所述制动顶块上凹设有一V形槽，对应的在制动轮盘上凸设有一V形凸块，所述V形凸块嵌***V形槽内。