CN201100150Y - 一种发动机的气门驱动配气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的气门驱动配气装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，摇臂体上固定安装有与低凸轮相接触的侧盖，所述侧盖覆盖在插槽开口处上，插槽内放置有活塞销片，活塞销片与摇臂体之间设置有回位弹簧，所述纵向槽内放置有与高凸轮相接触的接触块，弹簧槽与摇臂体之间设置有弹簧，所述摇臂体上设置有与插槽相通的油道，油道与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀；本产品由于其采用独立可变的气门控制，从而使它能单独控制一个气门的升程和正时，具备了多级可变的可能，从而实现了发动机的自适应气门配气，保证了发动机在各种工况下的较佳性能指标。

Description

一种发动机的气门驱动配气装置

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的气门驱动配气装置。

背景技术

发动机进、排气门的启、闭时刻和开启通路的大小对性能影响很大，传统气门驱动机构通常为机械式配气机构，其具有能耗较低和耐用的特点，但是其运动正时和气门升程是固定的，虽然能保证发动机某工况的性能达到最佳，但对其他工况则不能充分顾及，这对工况变化频繁的机动车发动机来说显然不利。鉴此，人们对可变气门配气驱动技术进行了探索，并提出了一些实现方案，如VVT、VTEC、VALVETRONIC等等。但是，它们的结构不是过于复杂就是气门配气的效果不理想，从而难以符合人们的使用要求。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，气门配气好的发动机驱动配气装置。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：

一种发动机的气门驱动配气装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述的转动凸轮为同圆基的双轮廓凸轮轴，其右侧为高凸轮，左侧为低凸轮，所述摇臂包括摇臂体，摇臂体上固定安装有与低凸轮相接触的侧盖，所述摇臂体内设置有插槽，所述侧盖覆盖在插槽开口处上，插槽内放置有活塞销片，活塞销片与摇臂体之间设置有回位弹簧，所述插槽上方设置有与之相通的纵向槽，纵向槽内放置有与高凸轮相接触的接触块，接触块内设置有弹簧槽，弹簧槽与摇臂体之间设置有弹簧，所述摇臂体上设置有与插槽相通的油道，油道与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀；

作为上述技术方案的改进，所述活塞销片上设置有泻油孔；所述摇臂体上设置有与纵向槽相通的泻气孔；

作为上述技术方案的进一步改进，所述接触块为圆柱体，弹簧槽偏离接触块的中心线设置。

本实用新型的有益效果是：本产品由于其采用独立可变的气门控制，从而使它能单独控制一个气门的升程和正时，具备了多级可变的可能，由于本产品具有结构简单，操作方便，从而实现了发动机的自适应气门配气，保证了发动机在各种工况下的较佳性能指标。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖示图；

图3是图2的运动状态示意图；

图4是图1的B-B剖示图；

图5是图4的C向去除侧盖的结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3、图4、图5，包括套装有气门弹簧11的气门1，驱动气门1作往复运动的摇臂3，以及驱动摇臂3摆动的转动凸轮4，气门弹簧11使得发动机在压缩行程和作功行程时气门处于关闭状态，所述的转动凸轮4为同圆基的双轮廓凸轮轴，其右侧为高凸轮41，左侧为低凸轮42。

所述摇臂3包括摇臂体5，摇臂体5上固定安装有与低凸轮相接触的侧盖2，所述摇臂体5内设置有插槽51，所述侧盖2覆盖在插槽51开口处上，插槽51内放置有活塞销片6，活塞销片6与摇臂体5之间设置有回位弹簧61，所述插槽51上方设置有与之相通的纵向槽52，纵向槽52内放置有与高凸轮41相接触的接触块8，接触块8内设置有弹簧槽81，弹簧槽81与摇臂体5之间设置有弹簧7，所述接触块8为圆柱体，为了使得活塞销片6与接触块8的接触面积更大，弹簧槽81偏离接触块8的中心线设置；所述摇臂体5上设置有与插槽51相通的油道53，油道53与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀。

本产品为了使得液压油能够在电磁阀的控制下，将活塞销片6向前推动，所述活塞销片6上设置有泻油孔62；另外，还在摇臂体5上设置有与纵向槽52相通的泻气孔54。

本产品的工作原理是：当发动机以低速状态工作时，同圆基的双轮廓凸轮轴的低凸轮42与侧盖2相接触，这时调节液压油压力的电磁阀由于处于打开状态，所以高凸轮41虽然与接触块8相互接触，但是其只驱动弹簧7处于空动状态，不对摇臂3施加动力，此时气门的升程和正时只适用发动机的低速状态。

当发动机以高速状态工作时，电磁阀控制液压油压力使得活塞销片6克服回位弹簧6 1的压力往接触块8方向运动，从而进入接触块8的底部，顶住接触块8不能向下运动，此时，同圆基的双轮廓凸轮轴的高凸轮41与接触块8相接触，本产品只有当双轮廓凸轮轴的同圆基与摇臂3相接触，才能实现接触面切换的目的，该气门的升程和正时由高凸轮41控制适用于发动机的高速状态。

当发动机回复到低速状态时，电磁阀减低液压油压力，此时，活塞销片6在回位弹簧61的压力下回到原来位置，从而使得气门的升程和正时回复到发动机的低速状态。

本产品由于其采用独立可变的气门控制，而且结构合理，整体重量与普通发动机的摇臂相同，从而使它能单独控制一个气门的升程和正时，具备了多级可变的可能，由于本产品具有结构简单，操作方便，从而实现了发动机的自适应气门配气，保证了发动机在各种工况下的较佳性能指标。

Claims (4)

1.一种发动机的气门驱动配气装置，包括套装有气门弹簧(11)的气门(1)，驱动气门(1)作往复运动的摇臂(3)，以及驱动摇臂(3)摆动的转动凸轮(4)，其特征在于：所述的转动凸轮(4)为同圆基的双轮廓凸轮轴，其右侧为高凸轮(41)，左侧为低凸轮(42)，所述摇臂(3)包括摇臂体(5)，摇臂体(5)上固定安装有与低凸轮相接触的侧盖(2)，所述摇臂体(5)内设置有插槽(51)，所述侧盖(2)覆盖在插槽(51)开口处上，插槽(51)内放置有活塞销片(6)，活塞销片(6)与摇臂体(5)之间设置有回位弹簧(61)，所述插槽(51)上方设置有与之相通的纵向槽(52)，纵向槽(52)内放置有与高凸轮(41)相接触的接触块(8)，接触块(8)内设置有弹簧槽(81)，弹簧槽(81)与摇臂体(5)之间设置有弹簧(7)，所述摇臂体(5)上设置有与插槽(51)相通的油道(53)，油道(53)与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的气门驱动配气装置，其特征在于：所述活塞销片(6)上设置有泻油孔(62)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机的气门驱动配气装置，其特征在于：所述摇臂体(5)上设置有与纵向槽(52)相通的泻气孔(54)。

4.根据权利要求1所述的一种发动机的气门驱动配气装置，其特征在于：所述接触块(8)为圆柱体，弹簧槽(81)偏离接触块(8)的中心线设置。

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