CN201100148Y - 一种发动机的气门配气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机的气门配气装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述摇臂包括与低凸轮相接触的摇臂体，所述摇臂体内设置有横向槽，横向槽内放置有带通孔的活塞销片及回位弹簧，横向槽的开口处设置有与回位弹簧相接触的弹簧座，所述横向槽上方设置有纵向槽，纵向槽内放置有与高凸轮相接触的接触块，接触块上设置有弹簧槽，弹簧槽内设置有穿过通孔的弹簧，所述摇臂体上设置有与横向槽相通的油道，油道与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀；本产品具有结构简单，操作方便，从而实现了发动机的自适应气门配气，保证了发动机在各种工况下的较佳性能指标。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机的气门配气装置。
背景技术
发动机进、排气门的启、闭时刻和开启通路的大小对性能影响很大，传统气门驱动机构通常为机械式配气机构，其具有能耗较低和耐用的特点，但是其运动正时和气门升程是固定的，虽然能保证发动机某工况的性能达到最佳，但对其他工况则不能充分顾及，这对工况变化频繁的机动车发动机来说显然不利。鉴此，人们对可变气门配气驱动技术进行了探索，并提出了一些实现方案，如VVT、VTEC、VALVETRONIC等等。但是，它们的结构不是过于复杂就是气门配气的效果不理想，从而难以符合人们的使用要求。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，气门配气最优的发动机气门配气装置。
本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：
一种发动机的气门配气装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述的转动凸轮为同圆基的双轮廓凸轮轴，其中部为高凸轮，左右两侧为低凸轮，所述摇臂包括与低凸轮相接触的摇臂体，所述摇臂体内设置有横向槽，横向槽内放置有带通孔的活塞销片及回位弹簧，横向槽的开口处设置有与回位弹簧相接触的弹簧座，所述横向槽上方设置有纵向槽，纵向槽内放置有与高凸轮相接触的接触块，接触块上设置有弹簧槽，弹簧槽内设置有穿过通孔的弹簧，所述摇臂体上设置有与横向槽相通的油道，油道与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀；
作为上述技术方案的改进，所述活塞销片设置有与油道相通的沟槽；
作为上述技术方案的进一步改进，所述接触块为圆柱体，弹簧槽偏离接触块的中心线设置。
本实用新型的有益效果是：本产品由于其采用独立可变的气门控制，从而使它能单独控制一个气门的升程和正时，具备了多级可变的可能，由于本产品具有结构简单，操作方便，从而实现了发动机的自适应气门配气，保证了发动机在各种工况下的较佳性能指标。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A剖示图；
图3是图2的C示意图；
图4是图1的B-B剖示图；
图5是本实用新型的运动状态示意图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3，一种发动机的气门配气装置，包括套装有气门弹簧2的气门1，驱动气门1作往复运动的摇臂3，以及驱动摇臂3摆动的转动凸轮4，气门弹簧2使得发动机在压缩行程和作功行程时气门处于关闭状态；所述的凸轮4为同圆基的双轮廓凸轮轴，其中部为高凸轮41，左右两侧为低凸轮42。
所述摇臂3包括与低凸轮相接触的摇臂体5，所述摇臂体5内设置有横向槽51，横向槽51内放置有带通孔61的活塞销片6及回位弹簧71，横向槽51的开口处设置有与回位弹簧71相接触的弹簧座7，所述横向槽51上方设置有纵向槽52，纵向槽52内放置有与高凸轮41相接触的接触块8，接触块8可位于活塞销片6的通孔61内纵向移动，接触块8上设置有弹簧槽81，弹簧槽81内设置有穿过通孔61的弹簧9，所述接触块8为圆柱体，为了使得活塞销片6与接触块8的接触面积更大，所述弹簧槽81偏离接触块8的中心线设置，弹簧座7的设置有效防止了活塞销片6在运动的过程中碰到弹簧9，保证产品的可靠性，所述摇臂体3上设置有与横向槽51相通的油道53，油道53与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有可控制液压油压力的电磁阀。
本产品为了使得液压油能够在电磁阀的控制下，将活塞销片6向前推动，所述活塞销片6设置有与油道53相通的沟槽62。
本产品的工作原理是：参照图4，当发动机以低速状态工作时，同圆基的双轮廓凸轮轴的左右两侧低凸轮42与摇臂3相接触，这时调节液压油压力的电磁阀由于处于打开状态，所以高凸轮41虽然与接触块8相互接触，但是其只驱动弹簧9处于空动状态，不对摇臂3施加动力，此时气门的升程和正时只适用发动机的低速状态。
参照图5，当发动机以高速状态工作时，电磁阀控制液压油压力使得活塞销片6克服回位弹簧71的压力往弹簧座7方向运动，从而进入接触块8的底部，顶住接触块8不能向下运动，此时，同圆基的双轮廓凸轮轴中部的高凸轮41与接触块8相接触，本产品只有当双轮廓凸轮轴的同圆基与摇臂3才能进行接触面切换的目的，该气门的升程和正时由高凸轮控制适用于发动机的高速状态。
当发动机回复到低速状态时，电磁阀减低液压油压力，此时，活塞销片6在回位弹簧71的压力下回到原来位置，从而使得气门的升程和正时回复到发动机的低速状态。
本产品由于其采用独立可变的气门控制，而且结构合理，整体重量与普通发动机的摇臂相同，从而使它能单独控制一个气门的升程和正时，具备了多级可变的可能，由于本产品具有结构简单，操作方便，从而实现了发动机的自适应气门配气，保证了发动机在各种工况下的较佳性能指标。
Claims (3)
1.一种发动机的气门配气装置，包括套装有气门弹簧(2)的气门(1)，驱动气门(1)作往复运动的摇臂(3)，以及驱动摇臂(3)摆动的转动凸轮(4)，其特征在于：所述的转动凸轮(4)为同圆基的双轮廓凸轮轴，其中部为高凸轮(41)，左右两侧为低凸轮(42)，所述摇臂(3)包括与低凸轮相接触的摇臂体(5)，所述摇臂体(5)内设置有横向槽(51)，横向槽(51)内放置有带通孔(61)的活塞销片(6)及回位弹簧(71)，横向槽(51)的开口处设置有与回位弹簧(71)相接触的弹簧座(7)，所述横向槽(51)上方设置有纵向槽(52)，纵向槽(52)内放置有与高凸轮(41)相接触的接触块(8)，接触块(8)可位于活塞销片(6)的通孔(61)内，接触块(8)上设置有弹簧槽(81)，弹簧槽(81)内设置有穿过通孔(61)的弹簧(9)，所述摇臂体(3)上设置有与横向槽(51)相通的油道(53)，油道(53)与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的气门配气装置，其特征在于：所述活塞销片(6)设置有与油道(53)相通的沟槽(62)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机的气门配气装置，其特征在于：所述接触块(8)为圆柱体，弹簧槽(81)偏离接触块(8)的中心线设置。
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| CNU2007200564620U CN201100148Y (zh) | 2007-08-28 | 2007-08-28 | 一种发动机的气门配气装置 |
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| CNU2007200564620U CN201100148Y (zh) | 2007-08-28 | 2007-08-28 | 一种发动机的气门配气装置 |
Publications (1)
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| CN201100148Y true CN201100148Y (zh) | 2008-08-13 |
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| CN (1) | CN201100148Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104100325A (zh) * | 2013-04-10 | 2014-10-15 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 两级可变气门升程装置 |
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2007
- 2007-08-28 CN CNU2007200564620U patent/CN201100148Y/zh not_active Expired - Fee Related
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