CN201078113Y - 一种载车升降横移*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种载车升降横移***，在载车板的四角部各设置一悬挂载车装置，载车装置的悬挂支撑座下方设有固定防摆块和转动挂钩，防摆块内侧面上设有限位装置，所述挂钩钩身上设有凸台；一顶部连接悬挂链条的连接杆沿防摆块内侧设置，杆身上部的固定套和下部的固定装置将穿设连接在连接杆杆身上的载车板、压缩弹簧夹在中间定位，载车板上部定位板上的U形孔穿设在固定套侧面的定位销上将一L形拨杆夹设在中间，拨杆弯折部通过一转轴与定位板转动连接，载车板载有车辆正常升降时，拨杆顶触在挂钩凸台上将挂钩顶起，不妨碍载车板升降；在载车板意外坠落时，拨杆尾端被拉动向上收起，不再顶触挂钩凸台，使挂钩可勾挂住载车板，防止其坠落。

Description

一种载车升降横移***

技术领域

本实用新型涉及立体车库的停车***，尤其涉及一种安全的载车升降横移***。

背景技术

随着我国城市经济的发展和现代化水平的提高，城市汽车拥有量的不断扩大，汽车进入家庭的速度不断加快，交通拥堵、停车难已经成为制约很多城市发展的关键因素。立体车库是采用机械设备将汽车在车库内摆置存放，其优点是节省占地面积，空间利用率大幅提高，而且相对造价低，使用方便，增加了汽车的防护性和防盗性。就目前我国大中城市的停车现状来看，立体车库的停车方式大大提高了土地的利用率，对寸土寸金的城市来说优势非常明显，它代表了停车方式的发展方向。在已经运营的立体车库中，最常见的是用链条悬挂或钢丝绳悬挂的升降横移类立体车库，其横移升降***需具有防横向摆动、上升限位和上极限限位以及防止意外坠落的功能，现有技术下多采用的***式防摆装置、电磁式防坠挂钩这类装置在应用过程中存在有不足之处：

(1)整体成本较高，每个车位需要四个电磁式防坠挂钩，并需要将电源、控制线引至电磁铁处，增加了设计和维护的难度；并且电磁铁消耗电能，增加立体车库的使用成本；

(2)电磁式防坠挂钩部件易磨损，使用寿命短，同时安全性能差，误动作率高，易出现挂钩挂不上或摘不下的不良情况，影响车主的用车；

(3)***式防摆装置防摆孔过小则易配合不准确，防摆孔过大时防摆效果差；

(4)上升限位及上极限限位装置需独立设置，定位准确性差；为使定位可靠，普遍采用大型号元器件，增加了成本、占用空间较大；

(5)以上3种装置都是相互独立的，整体占用空间大、不美观、使用成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、同时具有防横向摆动、上升限位和上极限限位以及防止意外坠落功能的载车升降横移***。

一种载车升降横移***，包括载车板，载车板的四角部各设置一悬挂载车装置，悬挂载车装置包括悬挂支撑座、防坠挂钩以及上部连接悬挂链条、下部连接载车板的连接杆，挂钩转动连接在支撑座下部，连接杆设置在悬挂载车装置内侧，其中：悬挂载车装置还包括防坠控制机构，防坠控制机构由设置在防坠挂钩上的凸台以及设置在连接杆上和载车板上的负载感应拨杆装置构成；载车板负载升降时，负载感应拨杆装置顶推挂钩凸台，使防坠挂钩避让开载车板边缘，载车板坠落时，负载感应拨杆装置避让开挂钩凸台，使防坠挂钩处于载车板边缘下，起到钩托作用。

所述的载车升降横移***，其中：悬挂载车装置中悬挂支撑座下部还固接有防摆块。

所述的载车升降横移***，其中：防摆块朝向载车板的内侧面上设有限位装置；所述限位装置包括上升限位开关、上极限限位开关，由下而上依次设置在防摆块上。

所述的载车升降横移***，其中：所述悬挂支撑座上、防坠挂钩朝向载车板的前方还设置有防摆挡销。

所述的载车升降横移***，其中：所述的负载感应拨杆装置是在所述连接杆杆身上固设有固定套，固定套侧面外壁上设有定位销；连接杆身向下还依次穿设在载车板上的贯通连接孔、压缩弹簧内，压缩弹簧下端固设在连接杆上；载车板上面的连接孔侧设有竖向的定位板，定位板上设有竖向的U形孔，该U形孔穿过所述定位销定位；一拨杆，头部设置的U形孔穿过固定套上的定位销并夹设在所述固定套和定位板之间，拨杆的中部活动连接在定位板下部。

所述的载车升降横移***，其中：所述拨杆呈向上弯折的L形，其折弯部通过一转动轴转动连接在定位板下部。

所述的载车升降横移***，其中：所述挂钩上的凸台为顶面朝向载车板的梯形。

本实用新型采用上述技术方案后将达到如下的技术效果：

本实用新型兼具防横向摆动、上升限位及上极限限位和防止意外坠落三种功能；其设计的新型防横向摆动装置，提高了防摆性能；提高了上升限位和上极限限位装置的可靠性，保证了使用小型号元器件也能使上限及上极限定位准确；采用纯机械的防止意外坠落装置，提升了防坠性能，消除了电磁式防坠装置的事故隐患；本实用新型设计合理、结构紧凑，大大节省了空间和运营、维护成本，提高了整体的美观。

附图说明

图1为载车升降横移***载有车辆的示意图；

图2、图3、图4为载车升降横移***载有车辆上升过程中依前后顺序三种状态的状态图；

图5为连接杆的连接装配图；

图6为图5的AA向视图；

图7为防坠挂钩的结构图；

图8为图7的AA向视图；

图9、图10、图11为载车升降横移***防护载车板坠落的过程中依前后顺序三种状态的状态图。

具体实施方式

实施例：

一种载车升降横移***，是在其载车板的四角部各设置一悬挂载车装置，如图1所示载车升降横移***载有车辆的示意图，图中显示了前面的两个相对对称设置的悬挂载车装置，载车板后面的两个悬挂载车装置也是相对对称设置，图中未显示出。

所述的悬挂载车装置的结构如图2所示，其上部为一悬挂支撑座1，悬挂支撑座1的下方一体连接有防摆块2，防摆块2朝向载车板的内侧面为与水平面垂直的平面，该平面上设有两个限位装置，由下而上依次为上升限位开关5、上极限限位开关5’；一顶部连接悬挂链条、下部连接载车板的连接杆6沿防摆块2的内侧面设置，载车板9的相应侧边缘恰好设在防摆块2的内侧面内，且位于上升限位开关5、上极限限位开关5’的下方，载车板9的侧边还设有向下弯折的挂沿，用于在意外坠落情况下用下述的防坠控制***控制防坠挂钩挂接。

图2中，所述悬挂支撑座1下部通过一轴承15转动连接有一防坠挂钩4，挂钩4的下部钩体端朝向载车板悬垂在载车板挂沿内侧下方，挂钩4的钩身侧设置有凸台12，见图7的防坠挂钩结构图，凸台12呈顶面朝向载车板9的梯形，图8为图7的AA向视图，由图可见，凸台12设置在挂钩的侧面，通过螺栓贯穿固定。

图5所示为连接杆的连接装配图，连接杆6的头部设有连接悬挂钢索或链条的贯通连接孔，杆身上设有螺纹段，一固定套8配合螺接固定在杆身的上部，见图6所示的AA向视图；连接杆6的杆身向下还依次穿设在载车板9上的贯通连接孔、压缩弹簧10内，最后由一螺母螺接在连接杆杆身下部，将压缩弹簧10下端固定；所述固定套8的侧面外壁上设有径向的定位销14；载车板9上面的连接孔侧设有竖向的定位板11，定位板11上设有竖向的U形孔，该U形孔穿过所述固定套8侧面的定位销14定位；一向上弯折的L形拨杆7，尾部顶触在挂钩凸台12上，头部设置的U形孔穿过固定套8上的定位销14转动夹设在所述固定套8和定位板11之间(这里，图5中将拨杆7画在外侧是为了显示拨杆7的结构以及与定位销14的连接关系，拨杆7的位置如图8所示，是夹设在固定套8和定位板11之间)，L形拨杆的折弯部位通过一转动轴13与定位板11下部一固定点转动连接，拨杆折弯部的下端弧面与载车板9上面相切。

另外，如图2所示，所述悬挂支撑座1上、防坠挂钩4朝向载车板的前方还设置有防摆挡销2，用于防止挂钩4向载车板方向过摆。

图2、图3、图4为载车升降横移***载有车辆上升过程中依前后顺序三种状态的状态图，载车板9载有车辆时，弹簧10被载车板9向下压缩，此时，固定套8上的定位销14随着载车板9上定位板11的下移，位于定位板11上U形槽内的上端；拨杆7头部的U形槽穿设在定位销14上、拨杆7的弯折部通过转动轴13与定位板11下部的固定点转动连接，根据两点一线原理，此时，拨杆7的弯折部下侧弧面切触在载车板9上面定位，拨杆7的尾部顶触在防坠挂钩4侧面的凸台上，将挂钩4顶起推开，使其下部钩体端在载车板9上升时避让开载车板边缘，当拨杆7尾端滑动上升到凸台12上部顶角时，如图2所示，挂钩4下部钩体端被抬起，载车板9顺利上升，当拨杆7尾端上升超过凸台12上部顶角时，如图3所示，凸台12不再受力，挂钩4回摆，其下部钩体端自然悬垂在载车板9挂沿内侧下方，悬挂支撑座1上的挡销2防止挂钩4过摆撞击在载车板9或载车装置上。载车板9上升到上升限位开关5、上极限限位开关5’时限位停靠，不再上升。

载车板载有车辆下降的过程与上升过程相反，其中拨杆7顶起挂钩4，使其钩体避让开载车板边缘，以便载车板顺利下降的原理与上述相同，这里不再赘述。

图9、图10、图11反应的是载车升降横移***防护载车板坠落的过程中依前后顺序三种状态的状态图，如图9所示，载车板9上升到位后，挂钩4下部钩体端悬垂在载车板9挂沿内侧下方，此时，连接杆6上的悬挂钢索、链条断开，连接杆6上下两端的受力平衡被打破，仅受向下的重力，弹簧10在下端的固定支点上向上弹起，固定套8侧面的定位销14滑至载车板上定位板11上U形槽内的下端，拨杆7的头部被向下拉动，其尾部向上竖起，不再顶触挂钩4上的凸台12，如图10所示，挂钩4不被顶起，载车板9下落到挂钩4下部钩体端处，被勾挂住挂沿，不再下落，如图11所示，从而起到防止载车板意外事故中坠落的作用。

Claims (7)

1.一种载车升降横移***，包括载车板，载车板的四角部各设置一悬挂载车装置，悬挂载车装置包括悬挂支撑座、防坠挂钩以及上部连接悬挂链条、下部连接载车板的连接杆，挂钩转动连接在支撑座下部，连接杆设置在悬挂载车装置内侧，其特征在于：悬挂载车装置还包括防坠控制机构，防坠控制机构由设置在防坠挂钩上的凸台以及设置在连接杆上和载车板上的负载感应拨杆装置构成；载车板负载升降时，负载感应拨杆装置顶推挂钩凸台，使防坠挂钩避让开载车板边缘，载车板坠落时，负载感应拨杆装置避让开挂钩凸台，使防坠挂钩处于载车板边缘下，起到钩托作用。

2.如权利要求1所述的载车升降横移***，其特征在于：悬挂载车装置中悬挂支撑座下部还固接有防摆块。

3.如权利要求2所述的载车升降横移***，其特征在于：防摆块朝向载车板的内侧面上设有限位装置；所述限位装置包括上升限位开关、上极限限位开关，由下而上依次设置在防摆块上。

4.如权利要求3所述的载车升降横移***，其特征在于：所述悬挂支撑座上、防坠挂钩朝向载车板的前方还设置有防摆挡销。

5.如权利要求1至4任一条所述的载车升降横移***，其特征在于：所述的负载感应拨杆装置是在所述连接杆杆身上固设有固定套，固定套侧面外壁上设有定位销；连接杆身向下还依次穿设在载车板上的贯通连接孔、压缩弹簧内，压缩弹簧下端固设在连接杆上；载车板上面的连接孔侧设有竖向的定位板，定位板上设有竖向的U形孔，该U形孔穿过所述定位销定位；一拨杆，头部设置的U形孔穿过固定套上的定位销并夹设在所述固定套和定位板之间，拨杆的中部活动连接在定位板下部。

6.如权利要求5所述的载车升降横移***，其特征在于：所述拨杆呈向上弯折的L形，其折弯部通过一转动轴转动连接在定位板下部。

7.如权利要求6所述的载车升降横移***，其特征在于：所述挂钩上的凸台为顶面朝向载车板的梯形。

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