CN201057131Y - 压缩机滴注式润滑***的改造设计 - Google Patents
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Abstract
一种压缩机滴注式润滑***的改造设计，涉及一种压缩机润滑***技术领域。其主要特征是各注油泵的出口通过注油管连接在一起，通过过滤器、分配器、单流阀和匹配器对润滑点进行润滑；分配器和无油流传感器、控制柜相连接。本设计采用了注油泵出口相联结后进入分配器，分配器再对润滑点润滑的方式，提高了机组润滑***可靠性；通过改变单流阀的安装位置，并安装有匹配器，延长单流阀使用寿命，防止引发拉缸事故的发生。安装了无油流传感器，可对全部润滑点实行无油流保护，实现了无人值守，确保安全生产。可调节注油量大小，结构简单，设计合理，充分利用了原有的油泵，费用低廉。可节省大量维修成本，经济效益明显。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压缩机润滑***技术领域。
背景技术
国产CNG压缩机组中的点滴润滑***采用的是泵到点的润滑方式，即由一个的注油泵通过注油管向一个润滑点输送润滑油，这种润滑方式存在诸多弊端：(1)泵头多，一台压缩机上有几个润滑点，就要安装几个注油泵及相应的注油管线，因此泄漏点也就会多。(2)手动调节供油量，不准确；(3)因没有无流量报警功能，一旦因某种原因润滑油断流时，工作人员不能及时发现，极易发生拉缸事故；(4)因原设计的单流阀是直接安装于气缸体上，在压缩机工作时，单流阀的密封件和弹簧除了要跟随活塞做同样频率的运动外，还要受到气缸内高温高压气体的冲击作用(～25MPa、～170℃、～700RPM)，极易发生疲劳破坏而失效(泄漏)，严重时会造成机组气缸润滑不良而拉缸。在设备停机以后，注油管内的润滑油就会因单流阀的密封不严而漏失，形成“空管段”现象，下次机组启动时，在设定的注油泵预润滑时间内(5～10秒)，不足以让从注油泵来的润滑油充满“空管段”，主机即已启动，极易因干摩擦造成活塞环和气缸的非正常磨损，严重时即造成拉缸。(5)这种“一对一”或“点到点”的传统注油方式，一只单泵对一个润滑点注油，一旦由于该单泵因某种原因(单泵吸入口滤网堵塞、单泵失效或注油器加油不及时等)不能正常供油，因润滑不良而拉缸便不可避免。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种润滑***可靠性、使用寿命长、能够避免因润滑不良的原因而发生拉缸事故的压缩机滴注式润滑***的改造设计。
本实用新型的技术解决方案是这样实现的，一种压缩机滴注式润滑***的改造设计，由注油泵、注油管、单流阀通过螺纹相连接，其特殊之处在于，各注油泵的出口通过1号注油管联结在一起，1号注油管和分配器的进口相连接，分配器的出口通过3号注油管和单流阀相连接，单流阀通过匹配器和润滑点相连接。
在上述技术解决方案中，其特殊之处还在于，无油流传感器安装在分配器中，通过导线和控制柜相连接。
在上述技术解决方案中，其特殊之处还在于，在1号注油管和和2号注油管之间安装有过滤器，2号注油管和分配器的进口相连接。
本实用新型的有益之处是：(1)本设计采用了各注油泵出口相联结后进入分配器，分配器再对润滑点润滑的方式，不会因一台注油泵出问题而影响某个润滑点的润滑，提高了机组润滑***可靠性；(2)通过改变单流阀的安装位置，将单流阀安装部位由气缸上移至气缸外，并使单流阀通过匹配器和润滑点相连接，可避免单流阀与压缩介质(尤其是高温高压气体)直接接触，从而保护单流阀，延长单流阀使用寿命，防止引发拉缸事故的发生。在压缩机组停机以后，由于匹配器内的竖直通孔可保持有一定高度的润滑油液柱，确保泵出的润滑油充满管路，避免了主机启动时段活塞环与气缸间的干摩擦。(3)分配器上设有指示杆，润滑正常时指示杆是以一定的速度来回运动的，可以通过观察指示杆的运动频率来判断注油泵是否正常，如有损坏时，指示杆的运动频率会降低，可及时发现问题。(4)分配器上还设有安全膜片，当***超压时安全膜片破裂，可防止***损坏。(5)安装了无油流开关，可对全部润滑点实行无油流保护，一旦润滑油断流，即可报警。实现了无人值守，确保安全生产。(6)可以将分配器的各个出口设计为不同的注油量，能够满足气缸和活塞杆不同润滑量的要求，调节单泵注油量大小即可等比例调节分配器各个出口注油量的大小。(7)结构简单，设计合理，充分利用了原有的油泵，费用低廉。可节省大量维修成本，经济效益明显。
附图说明
图1是本实用新型的连接结构示意图。
图2是本实用新型中单流阀、匹配器和卧式气缸的润滑点联结在一起的剖面示意图。
图3是本实用新型中单流阀、匹配器和立式气缸的润滑点联结在一起的剖面示意图。
具体实施方式
以L-12/5-250天然气压缩机为例，共有6个注油泵8(图中只画出3个)，其进口和油箱9相连接，将注油泵8的出口都和1号注油管7通过螺纹连接在一起，1号注油管7依次和过滤器5、2号注油管6、分配器1通过螺纹连接在一起(若可确保润滑油中无杂质，可不安装过滤器5)，为了方便了解注油管内的压力，可在2号注油管6上安装压力表。分配器1选用进口的产品。分配器1的出口通过3号注油管和单流阀10相连接，单流阀10通过4号注油管和匹配器12相连接(根据具体情况，单流阀10也可以直接通过螺纹和匹配器12相联结在一起)，匹配器12和卧式润滑点11相联结，以润滑气缸和活塞17之间的摩擦面。在以上各联结处均可为螺纹连接处，为了确保联结的紧密，可再用锥形钢卡套将其卡紧。分配器1的另一出口可通过5号注油管和单流阀13相连接，单流阀13和匹配器14、立式润滑点15相连接，以润滑气缸和活塞16之间的摩擦面。一台压缩机上有多个润滑点，都可分别通过注油管、匹配器、单流阀和分配器上的出口相连接。匹配器是一种内部具有一段垂直高度通孔的连通器，它可以保证单流阀及单流阀至分配器之间的注油管内充满润滑油。若某个润滑点上的空间较小，无法安装匹配器，可将单流阀的出口通过注油管和润滑点相连接，但这时和单流阀出口相连接的注油管应当有一段20-50毫米的竖直方向的管子，起到与匹配器同样的作用。通过它们可以将单流阀和气缸隔离开，保证单流阀密封面与气缸之间有一定高度(视所在气缸压力而定)的润滑油柱，隔断气体介质(尤其是高温高压气体介质)与单流阀直接接触，可提高单流阀可靠性和使用寿命。多只注油泵8泵出的润滑油汇于注油管7中，并通过过滤器5后进入分配器1，它由一组联动的柱塞组成，注油泵泵来的油进入分配器，推动多个柱塞，柱塞在运动过程中关闭或打开润滑通道，按一定的次序和一定的量将油送到各润滑点。将型号为806的无油流传感器2安装在分配器1内，无油流传感器2通过导线3和控制柜中的PLC模块相连接。因为分配器柱塞组是联动的，只要一只柱塞卡住，就会堵住油路，造成其它柱塞停止运动而断油，此时报警开关触点闭合触发报警停机。分配器的各个出口注油量可根据各注油点的需要量而设计，可满足气缸和活塞杆不同的润滑要求，调节注油单泵注油量大小即可等比例调节分配器各个出口注油量的大小。
Claims (3)
1.一种压缩机滴注式润滑***的改造设计，由注油泵(8)、注油管、单流阀(10)通过螺纹相连接，其特征是，各注油泵的出口通过1号注油管(7)联结在一起，1号注油管(7)和分配器(1)的进口相连接，分配器(1)的出口通过3号注油管和单流阀(10)相连接，单流阀(10)通过4号注油管、匹配器(12)和润滑点(11)相连接。
2.根据权利要求1所述的压缩机滴注式润滑***的改造设计，其特征是，无油流传感器(2)安装在分配器(1)中，通过导线(3)和控制柜(4)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的压缩机滴注式润滑***的改造设计，其特征是，在1号注油管(7)和和2号注油管(6)之间安装有过滤器(5)，2号注油管(6)和分配器(1)的进口相连接。
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