CN201049599Y - 高速列车座椅坐垫靠背联动装置 - Google Patents

高速列车座椅坐垫靠背联动装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种高速列车座椅坐垫靠背联动装置，包括坐垫骨架、靠背骨架、支撑框架、坐垫调节气缸、连接臂、靠背支承、靠背调节气缸；坐垫骨架左右两侧设有滑槽；坐垫调节气缸一端与坐垫骨架铰接，另一端与支撑框架铰接；坐垫骨架可前后移动的设置在支撑框架上；靠背调节气缸一端与靠背下端的调角板相铰接，另一端与支撑框架铰接；连接臂一端与调角板铰接，另一端设有两个并列的第一滑轮和第二滑轮，第一滑轮嵌入滑槽内形成移动付，第二滑轮抵靠在坐垫骨架框架上，连接臂中间与支撑框架铰接。本实用新型通过采用坐垫与连接臂滑轮的配合，实现靠背和坐垫的联动功能，满足列车座椅舒适性的需求。

Description

高速列车座椅坐垫靠背联动装置
技术领域
本实用新型涉及一种高速列车座椅坐垫靠背联动装置，具体地说是一种实现座盆(即支撑坐垫的骨架)既可前后移动距离，又可根据靠背的倾斜角度变化做出相应角度变化的装置。
背景技术
高速运行的列车，需要与之相适应的座椅，以满足乘客安全和舒适的坐姿要求。现有的列车乘客座椅大部分是固定式的坐垫和靠背结构，在200公里以上时速的列车上乘坐此种座椅，其不能满足舒适性要求是显而易见的。而座椅坐垫在本身具有前后移动的功能的同时，还可以根据靠背倾斜角度变化做出自我角度调整，根据人体工程学的理论是满足舒适性的一个重要方面。根据人体工程学理论，坐垫的前后移动调整，可以适应不同乘客的不同人体尺寸对座椅坐垫位置的需求；而通过坐垫随靠背角度变化，自动角度调整，可以在提高乘客的舒适性的同时，适当降低乘客的疲劳程度。以往的座椅坐垫多采用导轨式结构，使用机械式锁紧和松开装置，零件结构复杂，坐垫移动时只是作水平移动，也无法根据靠背的转动角度做出相应的动作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便的高速列车座椅坐垫靠背联动装置，其既可以实现坐垫与靠背各自独立的移动和转动，又能够实现相互联动的功能，以满足列车座椅坐垫和靠背不同坐姿调节的需要，克服现有技术存在的上述缺陷。
本实用新型解决技术问题的技术方案如下：
一种高速列车座椅坐垫靠背联动装置，包括坐垫骨架、靠背骨架和支撑框架，其特征在于：还包括坐垫调节气缸、连接臂、靠背支承、靠背调节气缸；所述坐垫骨架左右两侧设有滑槽；
坐垫调节气缸一端与坐垫骨架铰接，另一端与支撑框架铰接；
支撑框架上设有导向块，所述坐垫骨架以导向块为导向可前后移动的设置在支撑框架上；
所述靠背骨架左右二侧下端分别设有调角板，所述调角板与靠背支承铰接，所述靠背支撑固定设置在支撑框架上；靠背调节气缸一端与调角板下端相铰接，另一端与支撑框架铰接；
所述连接臂一端设有长槽与调角板铰接，另一端设有两个并列的第一滑轮和第二滑轮，第一滑轮嵌入滑槽内形成移动付，第二滑轮抵靠在坐垫骨架框架上形成受力支撑，所述连接臂中间与支撑框架铰接。
本实用新型是这样使用的：当坐垫骨架需向前移动时，通过操纵软轴打开坐垫骨架调节气缸的阀门，此时坐垫骨架在人体坐姿的作用力下克服坐垫骨架调节气缸回位力向前移动。当靠背需转动时，通过操纵软轴打开靠背调节气缸阀门，此时在人体坐姿的作用力下，克服靠背调节气缸的回位力，实现靠背向后转动，改变人体坐姿。当坐垫骨架调节至前移位置时，再调节靠背转动时，通过连接臂的作用，实现靠背和坐垫骨架的联动功能，且坐垫后端向下倾斜，最大角度与水平线呈6度。
由以上公开的技术方案可知，本实用新型通过采用坐垫与连接臂滑轮的配合，可以方便的实现坐垫移动功能。对称设置的滑动付及移动导向，避免了受力不均等因素造成的零件受损，使用寿命降低等问题；通过采用靠背与靠背支承的转动连接，可以方便的实现靠背的转动；通过采用连接臂与靠背和坐垫的连接，实现靠背和坐垫的联动功能，满足列车座椅舒适性的需求。
附图说明
图1为本实用新型坐垫和靠背联动装置分解结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明实用新型。
如图1所示，本实用新型高速列车座椅坐垫靠背联动装置，包括坐垫骨架1、靠背骨架3、支撑框架8、坐垫调节气缸2、连接臂4、靠背支承5、靠背调节气缸7；
所述的坐垫骨架1呈框架结构，坐垫骨架1左右两侧设有滑槽101和101’，所述的滑槽101和101’固定设置在坐垫骨架1左右两侧管102下方，坐垫骨架1上设有坐垫调节气缸支座103，所述坐垫调节气缸支座103固定设置在坐垫骨架1的横管104下方；
支撑框架8上设有支座801、支承框架座802和导向块803，支座801设置在支撑框架8前端框架上，支撑框架座802设置在支撑框架8前端框架上，所述坐垫骨架1以导向块803的上端面为导向可前后移动的设置在支撑框架8上；
坐垫调节气缸2一端与坐垫调节气缸支座103铰接，另一端与支承框架8上的支座801铰接；所述坐垫调节气缸2设置在坐垫骨架1的下方，位于两侧管102的中间平行左右两侧管102设置。
所述的靠背骨架3为框架结构，所述靠背骨架3左右二侧下端分别固定设有调角板301和301’，所述调角板上端孔与靠背支承5通过销9相转动连接，所述靠背支撑5固定设置在支撑框架8上；调角板中间孔通过支承销6与连接臂4转动连接；靠背调节气缸7一端与调角板下端孔通过销轴转动连接，另一端通过支撑框架座802与支撑框架铰接，所述靠背调节气缸7设置在坐垫骨架1的一侧位于侧管102的下方，以实现本实用新型靠背的转动。
所述连接臂4呈L型结构，所述连接臂4一端设有长槽403与调角板301铰接，另一端设有两个并列的第一滑轮401和第二滑轮402，第一滑轮401嵌入滑槽101内形成移动付，第二滑轮402抵靠在坐垫骨架1框架102上形成受力支撑，所述连接臂L型拐点处设有销孔与支撑框架铰接。当坐垫前移时，滑槽101与第一滑轮401形成滑动，坐垫前端由导向块803支承，后端则由第二滑轮402支承，此时调节靠背骨架3转动时带动连接臂4转动，使坐垫后端向下运动，从而实现本实用新型坐垫与靠背联动的功能。
以上所述仅为本实用新型较佳实例，并非用来限制本实用新型实施范围。凡本实用新型范围所做的均等变化与修饰，均为本实用新型所涵盖。

Claims (9)

1.一种高速列车座椅坐垫靠背联动装置，包括坐垫骨架(1)、靠背骨架(3)和支撑框架(8)，其特征在于：还包括坐垫调节气缸(2)、连接臂(4)、靠背支承(5)、靠背调节气缸(7)；
所述坐垫骨架(1)左右两侧设有滑槽(101)和(101’)；
坐垫调节气缸(2)一端与坐垫骨架(1)铰接，另一端与支撑框架(8)铰接；
支撑框架(8)上设有导向块(803)，所述坐垫骨架(1)以导向块(803)为导向可前后移动的设置在支撑框架(8)上；
所述靠背骨架(3)左右二侧下端分别固定设有调角板(301)和(301’)，所述调角板与靠背支承(5)铰接，所述靠背支撑(5)固定设置在支撑框架(8)上；
靠背调节气缸(7)一端与调角板下端相铰接，另一端与支撑框架(8)铰接；
所述连接臂(4)一端设有长槽与调角板铰接，另一端设有两个并列的第一滑轮(401)和第二滑轮(402)，第一滑轮(401)嵌入滑槽(101)内形成移动付，第二滑轮(402)抵靠在坐垫骨架(1)框架(102)上形成受力支撑，所述连接臂(4)中间与支撑框架铰接。
2.根据权利要求1所述的高速列车座椅坐垫靠背联动装置，其特征在于，所述坐垫骨架(1)上设有坐垫调节气缸支座(103)，支撑框架(8)前端框架上设有支座(801)；坐垫调节气缸(2)一端与坐垫调节气缸支座(103)铰接，另一端与支承框架(8)上的支座(801)铰接。
3.根据权利要求1所述的高速列车座椅坐垫靠背联动装置，其特征在于，支撑框架(8)上前端框架上设有支撑框架座(802)，所述靠背调节气缸(7)通过支撑框架座(802)与支撑框架铰接。
4.根据权利要求1所述的高速列车座椅坐垫靠背联动装置，其特征在于，所述的坐垫骨架(1)呈框架结构，所述的滑槽(101)和(101’)固定设置在坐垫骨架(1)左右两侧管(102)下方，所述的坐垫调节气缸支座(103)固定设置在坐垫骨架(1)的横管(104)下方。
5.根据权利要求1所述的高速列车座椅坐垫靠背联动装置，其特征在于，所述的靠背骨架(3)为框架结构，所述的调角板(301)和(301’)固定设置靠背骨架(3)二侧框架下端。
6.根据权利要求1所述的高速列车座椅坐垫靠背联动装置，其特征在于，所述连接臂(4)呈L型结构，所述L型拐点处设有与支撑框架铰接的销孔。
7.根据权利要求1所述的高速列车座椅坐垫靠背联动装置，其特征在于，所述坐垫调节气缸(2)设置在坐垫骨架(1)的下方，位于两侧管(102)的中间平行左右两侧管(102)设置。
8.根据权利要求1所述的高速列车座椅坐垫靠背联动装置，其特征在于，所述靠背调节气缸(7)设置在坐垫骨架(1)的一侧位于侧管(102)的下方。
9.根据权利要求1所述的高速列车座椅坐垫靠背联动装置，其特征在于，所述坐垫骨架(1)以导向块(803)的上端面为导向滑动。
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