CN201026793Y - 热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置，包括钢制圆管形杆体、不等厚环状铸钢端头、橡胶铰头总成，其特征是：杆体经热缩后与端头实心圆把柄形成配合段，且在杆体坡口处由环形焊缝与端头连接一起。其优点是：既有良好的工艺性和经济性，又增强了汽车运行过程中的安全性和可靠性。

Description

热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置。

背景技术

热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置，在国内外未见有关报道。目前报道有热挤压式推力杆、或纯焊接式汽车推力杆等。它们主要由下列零部件组成：杆体、端头、橡胶铰头、芯轴、衬套。热挤压式推力杆之杆体在与端头相接段为挤压而成的波纹状结构；纯焊接式汽车推力杆在杆体与端头相接处有焊缝区。它们存在以下问题与缺点：

1)热挤压式汽车推力杆生产工艺难度大，不易掌握，且易造成质量波动。这是因为杆体与端头的配合段要热挤压成一定尺寸的波纹状，钢管杆内孔加工后与端头配合时还要有合适的过盈量。钢管内孔机械加工十分困难，加工造成的切口易产生应力集中，影响强度。另外，在热挤压过程中因工装定位困难而易使杆体发生永久弯曲变形，降低稳定性，影响产品使用性能。

2)热挤压式汽车推力杆生产用设备多，如感应加热炉、压力机、热挤压模具、热挤压工装胎具等，成本高。

3)纯焊接式汽车推力杆生产工艺虽然简单，但杆体钢管与端头间隙配合，稳定性及连接强度差，易出现断裂。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种既有良好的工艺性和经济性，又可增强汽车运行过程中的安全性和可靠性的热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：

本实用新型包括钢制圆管形杆体、不等厚环状铸钢端头、橡胶铰头总成，其特征是：杆体经热缩后与端头实心圆把柄形成配合段；在杆体坡口处由环形焊缝与端头连接一起。

本实用新型的优点是：

1)推力杆杆体与端头之配合段采用热缩加焊接的方法，使工艺操作简便，产品质量可靠，适用于大批量生产。

2)热缩后的配合段能承受很大的推拉力，而一定长度的过盈配合段大大提高了杆件的抗失稳能力，又避免了间隙配合易造成焊缝处局部应力集中、杆件受损的弊病；再加上环形焊缝连接，更进一步提高了推力杆的刚强度，如同上了双保险。

3)本实用新型所需生产设备少，由于管状杆体与端头圆柱把柄间的过盈配合，仅采用加热后自然冷缩方式，因而省去了数百吨油压机，从而使工装模具较简单，机械加工简单。另外在同样性能条件下铸钢件端头比锻件费用低，焊接性能好，因而可大大降低生产试制成本。

4)使用本实用新型能够改进汽车悬挂性能，提高车辆运行的可靠性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；图2是推力杆焊接总成的结构示意图；图3是圆管形杆体的的结构示意图；图4是橡胶铰头总成和推力杆端头的结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型包括钢制圆管形杆体2、端头1、橡胶铰头总成3(包括橡胶铰头、衬套、芯轴)，两个同样的端头1分别装在杆体2的两端，端头1为不等厚度的环形铸钢件。圆管形杆体2的内外径都不进行机械加工，它经热缩后与端头1的恰当长度的圆柱把柄形成过盈配合，并在管的坡口处与端头根部环形焊接在一起，形成明显的环形焊缝4，构成了推力杆的焊接总成；橡胶铰头、钢衬套、钢芯轴压装在端头1之内。

本实用新型热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置设计并试制成功后，先后进行了推力杆总成承载能力试验，铰头最大承载力试验及超载试验，橡胶铰头疲劳试验，均高于规定的技术条件要求。新试制的推力杆总成已装上青岛产汽车、北方奔驰卡车、陕西产汽车接受考核，其中北方奔驰车已完成14000公里各种复杂路面上的跑车试验，未发生任何异常，性能良好。

Claims (2)

1.一种热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置，包括钢制圆管形杆体、不等厚环状铸钢端头、橡胶铰头总成，其特征是：杆体经热缩后与端头实心圆把柄形成配合段。

2.根据权利要求1所述的热缩加焊接式推力杆汽车空气悬挂装置，其特征是：在杆体坡口处由环形焊缝与端头连接一起。

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