CN201009740Y - 半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构 - Google Patents

Abstract

一种半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构，天然气发动机有储气***和天然气供给***，其特征在于，储气***是以并组总成连接的钢气瓶组，储气***安装位置在驾驶室后部和右纵梁外侧前轴与驱动桥之间。车辆使用天然气为燃料，不仅更加环保，而且运营成本大幅度降低（燃料成本降低30％～50％，对部分特殊用户成本降低能达到80％左右）。

Description

半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构

技术领域

本实用新型涉及重型半挂牵引车领域大功率天然气发动机的匹配与应用，尤其涉及天然气储气装置的布置结构。

背景技术

目前，重型牵引卡车领域采用国产大功率天然气发动机的车辆还是一个空白，随着柴油价格的不断飚升，使得车辆的使用成本不断提高，另一方面我国许多地区的天然气资源又非常丰富，天然气价格相对柴油较低，使用前景非常广阔。国家的西气东输也为缺天然气的地区提供了应用天然气车的条件，市场需求这样的产品。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构。从而可在重型半挂牵引卡车上匹配使用了中国生产的燃烧天然气的发动机，同时，可在半挂牵引车上合理地布置钢材料的储气瓶。

本实用新型的另一个目的在于提供一种适用于重型半挂牵引车的大功率天然气发动机与天然气储气装置匹配使用的天然气供给***，以确保重型半挂牵引车的大功率天然气发动机在良好状态下运行。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构，天然气发动机供气***具有储气***和天然气供给***，其特征在于，储气***是以并组总成连接的钢气瓶组，储气***所述气瓶组安装位置在驾驶室后部和右纵梁外侧前轴与驱动桥之间。

本实用新型提供一种适用于半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配使用的天然气供给***，其特征在于，具有气瓶并组的并组总成、过流保护装置、向并组总成充气的充气装置，沿供气方向依次设置高压球阀、高压滤清器、压力传感器、减压阀、热交换器、燃气调温器及发动机，使发动机冷却后的热水经过所述减压阀、热交换器、燃气调温器后再流回发动机区使发动机冷却。

储气***是卧式布置的钢气瓶组，所述气瓶组由第一及二两组气瓶组成，它们分别固定在第一、二托架上，所述托架均固定在重型牵引卡车的车架上。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。各附图为：

图1为本实用新型的一种半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构及整车示意图；

图2A第一及二两组天然气气瓶的安装位置及结构示意图；

图2B第一组天然气气瓶的安装位置及结构侧示意图；

图3适用于半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配使用的天然气供给***原理图。

具体实施方式

下面给合附图介绍本实用新型的一个实施例。

首先参看图1，图1展示了本实用新型的一种半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构实施例及整车示意图。在本实施例中，天然气发动机CNG具有储气***和天然气供给***，所述储气***气瓶组是卧式布置的、以并组总成6连接的第一、二钢气瓶组1和3，它们采用支撑式托架4、5和吊挂式的第二托架2相结合的连接固定结构与所述天然气发动机CNG均安装在驾驶室后部和右纵梁外侧前轴与驱动桥之间的车架上。由于天然气发动机CNG的安装位置及方式与普通发动机相同，而普通发动机安装及所述驾驶室后部和右纵梁外侧前轴与驱动桥及车架均是本为领域技术人员所熟知的，为了图面简明清晰而不再在图面上对它们逐一展示和标注。所述储气***也可以立式布置，而且也可以只是一个钢气瓶组。即气瓶组具体布置及固定方式可由普通专业人员视具体所用半挂牵引车的结构具体决定。

图2A是本发明人推荐的一种第一及二两组天然气气瓶的安装位置及固定结构示意图。图中展示第一、二钢气瓶组1和3是卧式布置的，其中的第二钢气瓶组3置于与车架固定的第二托架2中。从图2A中可以看出第二托架2被悬挂于第一钢气瓶组1的、由支撑式托架4、5构成的第一托架下面。

图2B为图2A中的第一组天然气气瓶的安装位置及结构侧示意图。图中展示第一钢气瓶组1是卧式布置的，其中的第一钢气瓶组1支撑于与车架固定的由支撑式托架4、5构成的第一托架中。

图3本发明人推荐的一种适用于重型半挂牵引车的大功率天然气发动机与天然气储气装置匹配使用的天然气供给***原理图。从图3中可以看到：它具有使气瓶并组的并组总成6、过流保护装置7、向并组总成6充气的充气装置8，沿供气方向b依次设置高压球阀9、高压滤清器10、压力传感器11、减压阀12、热交换器13、燃气调温器14及发动机CNG，使发动机CNG冷却后的热水经过所述减压阀12、热交换器13、燃气调温器14后再流回发动机区，使发动机CNG用此循环水冷却，但同时又使减压阀12等中的天然气以此循环水加热。本***中所使用的单个元件均是本领域技术人员公知的现有技术，因此不再在此逐一介绍。

根据汽车理论和天然气发动机的特性进行了合理地匹配，在冷却系、进排气系的匹配中充分考虑天然气发动机CNG燃烧点温度比较高，其中冷器、散热器等与同等功率的柴油发动机比较所需要的散热面积要大，同时为了解决天然气在一级减压过程中因为急剧膨胀而需要吸收大量的热量以保证的减压阀1 2及其连接管路的畅通(由于燃气急剧膨胀可能会导致燃气中含有的少量水分冷凝结冰累积堵塞减压阀12和相关的燃气管路)，从发动机CNG散热***中引出未经冷却的冷却液给减压阀12加热，从而达到了既防止燃气供给不畅甚至是堵塞的不良影响，又很好的冷却了冷却液。

有益效果

本实用新型的有益效果是，车辆使用天然气为燃料，不仅更加环保，而且运营成本大幅度降低(燃料成本降低30％～50％，对部分特殊用户成本降低能达到80％左右)，同时，由于天然气的燃点比柴油高(不易点燃)以及天然气容易扩散逃逸的自身特点，并且在管路上使用了钢管材料的双卡套高压密封技术，使得运营更加安全可靠。

下面所列的附表是本发明人的一种采用了重型半挂牵引车的大功率天然气发动机与天然气储气装置的推荐实施例卡车主要技术参数。

采用天然气发动机的重型牵引卡车的主要技术参数表

1	最高车速	76km/h
			2	一、二轴距	2925mm
3	二、三轴距	1350mm
			4	总长	6600mm
5	最大设计总质量	25000Kg
			6	汽车列车最大牵引质量	33000Kg
7	发动机额定功率	184kw/2200r/min
			8	最大扭矩	920N.m/1300～1400r/min
9	前轴最大允许负荷	6500Kg
			10	驱动桥最大允许负荷	11500Kg
11	速比	5.73
			12	承载桥最大允许负荷	11500Kg
13	燃气***
				钢气瓶容量	4×80L+4×50L
	供气管路***	高压钢管

Claims (3)

1.一种半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构，天然气发动机具有储气***和天然气供给***，其特征在于，储气***是以并组总成连接的钢气瓶组，储气***与所述天然气发动机均安装在驾驶室后部和右纵梁外侧前轴与驱动桥之间。

2.如权利要求1所述半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构，其特征在于，所述天然气供给***它具有使气瓶并组的并组总成、过流保护装置、向并组总成充气的充气装置，沿供气方向依次设置高压球阀、高压滤清器、压力传感器、减压阀、热交换器、燃气调温器及发动机，使发动机冷却后的热水经过所述减压阀、热交换器、燃气调温器后再流回发动机区使发动机冷却。

3.如权利要求1或2所述半挂牵引车的天然气发动机与储气装置匹配的布置结构，其特征在于，储气***是卧式布置的钢气瓶组，所述气瓶组由第一及二两组气瓶组成，它们分别固定在第一、二托架上，所述托架均固定在重型牵引卡车的车架上。

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