CN1915712A - 箱内燃油模块组件的静电电荷控制 - Google Patents

Abstract

一种箱内燃油***的接地结构包括一个燃油模块的油位传感器组件，组件包括一个导电的片体和一个支撑在上述导电片体上的电阻片。电阻片包括一个与上述导电片体导电接触的导电轨迹。片体导电连接到一个导电燃油模块组件上。轨迹适于连接到车辆的接地面上。电阻片上的其它轨迹是位于油位传感器组件的电路中。燃油组件还包括一个导电片，其带有一个刀边并与一个导电的燃油模块组件导电接触。刀边切穿绝缘导体的绝缘体上，并使得刀边能与导体的导电部件接触。

Description

箱内燃油模块组件的静电电荷控制

[0001]本申请是申请日为2005年5月3日的美国专利申请No.11/120,554的部分继续申请，并根据美国法典第120章第35条的规定，要求的优先权为申请日为2005年4月5日的美国专利申请No.60/668,313。

背景技术

[0002]美国未审结专利申请10/441,213公开了一种结构，其提供在车用箱内的燃油模块中的各个组件的一个能接地的静电放电通路。

[0003]本申请也类似地涉及箱内的燃油模块，其带有塑料或聚合材料制成的组件。特别是，其涉及箱内燃油模块，可用来防止由于燃油流动而产生的静电电荷聚集，并将其安全耗散。

[0004]车辆或其它使用内燃机的设备所用的油箱的箱内燃油模块通常包括很多单独的组件，例如一个储存罐、一个燃油泵及电动机、燃油滤清器和外壳、一个压力调节器和外壳、一个进气喷射泵等等。这些组件可以是用非导电材料制成的，或者它们可以包括导电的部件；但是，导电部件和相连的、构成接地面的电路是绝缘的。例如，导电部件可以设置在非导电体中或安装在其上，也就是说一个没有足够导电性的组件来形成一个耗散静电电荷的通路。

[0005]箱内的燃油模块的导电和非导电组件是很容易聚集静电电荷的。众所周知的是，使用能耗散这样静电电荷的结构可以防止过分积聚。美国专利号5,076,920、5,647,330、5,785,032、6,047,685、6,206,035和6,435,163公开了各种实施例。

[0006]通过对在箱内燃油模块聚集的静电电荷的研究，在所有的方案中都有改良以为了起到保护作用。本发明也是为了这个目的。其不仅实现了在以前认为效果不显著的区域实现了保护，而且其还提供了改善的机构可以对所提供的保护给予全面的改善。

[0007]为了控制在箱内燃油模块的组件中静电电荷的聚集，本领域公知的方法是将组件电连接到车辆的接地面，通常是电连接到形成该接地面的电池的负极。公知的方法是用金属线将组件接地或连接到车辆接地面的其它接地导电组件。本发明试图提供一种结构可以用来提供这样的一个接地通路的新的结构。

[0008]油位传感器检测在油箱中的油位，通常是通过物理固定在箱内燃油模块中或模块上的一个浮子和枢转臂。还使用了一个带有可变电阻片的电路。一个可移动的横杆或触点部件与电阻片一起作用来改变电路特性，从而改变燃油表的读数。该电路包括一个可以在模块中存在的电通路，并且该电路最终连接到接地面内。它提供了以前没有认识到的、能耗散静电电荷的通路。

[0009]而且，油位传感器组件通常包括一个金属浮子臂。因为浮子臂是用金属材料制成的，所以浮子臂就可以聚集静电电荷。但是，因为凸轮固定器(wiper retainer)和底座都是用非导电塑料制成的，因此在金属臂中聚集的任何静电电荷都不能耗散到电路接地面中。将金属浮子臂连接到位于模块中的油位传感器电路的导体上就既能解决不需要的静电聚集的问题，还能提供一个有效的静电电荷耗散通路。

附图说明

[0010]图1是一个表示了本发明各种原理的箱内燃油模块的主视图，一部分是截面，一部分是分解图。

[0011]图2是详细表示本发明一个实施例的、另一种箱内燃油模块的部分分解主视图。

[0012]图3是图2中的燃油模块的凸缘顶部或外部的透视图。

[0013]图4是图3中的凸缘下部或内部的透视图。

[0014]图5是包含本发明原理的油位传感器组件的主视图。

[0015]图6是图5中油位传感器的俯视图。

[0016]图7是图5中的油位传感器组件中的触点部件的剖面侧视图。

[0017]图8是图5中的油位传感器组件中的触点部件元件的主视图。

[0018]图9是图5中的油位传感器组件中的触点支架元件的截面图。

[0019]图10是图5中的油位传感器中的触点支架元件的主视图。

[0020]图11是图5中的油位传感器中的触点支架、浮子臂和触点部件的截面图，在触点部件上有一个导电指针与浮子臂接触。

[0021]图12是另一个实施例的截面图，该实施例用来将浮子臂上的静电电荷耗散到电阻片上。

[0022]图13是图12的实施例中的耗散盖的主视图。

[0023]图14是图12的实施例中的耗散盖的修改的形式。

[0024]图15是表示了用来耗散静电电荷的结构的一种油位传感器的平面图。

[0025]图16是表示了用来耗散静电电荷的结构的一种油位传感器的透视图。

[0026]图17是图16中的油位传感器的导电连接片的平面图；

[0027]图18是图17中的导电连接片的仰视图。

[0028]图19是图16中的装置的一部分截面的片断图。

[0029]图20是图16中的装置的部分截面的片断图；表示了图17中的导电连接片位于图16中的油位传感器上。

[0030]图21是另一种包含本发明原理的导电连接片的平面图。

[0031]图22是使用图21中所示的导电连接片的箱内燃油模块的主视图。

具体实施方式

[0032]在图1的实施例中，公开了一种箱内燃油模块10，其位于一个与内燃机相连的油箱9中。虽然这样的结构主要是用于车辆上，但是本发明还可以用于由内燃机驱动的其它装置，例如固定或辅助发电机组、发动机驱动泵或发电机。

[0033]模块10包括一个将模块连接到油箱9上的凸缘11。模块还包括一个储存罐13、一个燃油泵用电动机18、一个燃油滤清器外壳20、一个燃油压力调节器16和一个进气喷射泵21，其中在燃油滤清器外壳20中有一个燃油滤清器19。这些组件通过软管23或25连接起来。模块通过泵用电动机18和滤清器外壳20将燃油从主油箱9输送给车辆的发动机，以便通过一个出口连接器27输送给发动机。

[0034]凸缘11支撑了一个电插座12。其从与发动机相连的电力***中接收电能。电力***包括***插座12中的导线8a和8b。一个导线8a表示电力***中电池的负极，可以作为***接地面。

[0035]燃油泵用电动机18被支撑在储存罐13中。供给到电动机的电能是通过连接到电插座12上的导线17a和17b来供给的。导线17a连接到负导线8a，于是就连接到车辆的接地面。导线17b通过导线8b连接到电池的负极，可以作为“火线”或电源线。

[0036]凸缘11和储存罐13是通过一个相对可以滑动的连接件连接在一起的，以便可以在模块的整个垂直范围内可以调整。这个可滑动的连接件没有在图1中表示出来，但是是本领域所公知的。它允许储存罐13朝着凸缘11移动或远离凸缘11移动，使得相连的模块和油箱具有不同的垂直高度。

[0037]在所示的模块中，燃油滤清器外壳20和所容纳的滤清器19连接到凸缘11上。在其它结构中，滤清器外壳可以连接到储存罐13上。

[0038]如图1所示，滤清器外壳20支撑了滤清器19。燃油从连接到泵用电动机18上的软管23进入滤清器外壳20。加压燃油通过滤清器19，并且通过出口连接器27排出到滤清器19之外，以传递给发动机。

[0039]为了防止静电电荷的积聚并使其耗散，滤清器外壳20的下部20a可以用导电的聚合制成，例如带有导电填料的乙缩醛(聚氧化甲烯或聚氧化甲烯)。外壳20的导电部分20a连接到车辆的接地面上的导线17a，通过公知的方式采用一根绝缘的金属线(未示出)。当然，也可以采用其它的连接形式将导电部分20a连接到电路的接地面上。

[0040]储存罐13里面保持一定的燃油液面以便供应给燃油泵和电动机18。其包括一个由一个筛网15在储存罐底部形成的入口，该入口与油箱底部有一定间隔。燃油通过油箱9进入入口15，通常是因为在油箱9中的一定量的油开始流出。当在油箱中的燃油液面很低的时候，进气喷射泵21从油箱9中抽取、或吸取燃油送入储存罐13。

[0041]当燃油流经滤清器19后，它通过软管25流出外壳20，来给调节器16施加压力。当压力超过一个特定值的时候，调节器可以通过将一些燃油送回储存罐13来控制流经出口连接器27而进入发动机的燃油压力。这是供应端的喷射泵***。当然，本发明还可以采用返回端的喷射泵***。

[0042]进气喷射泵21包括一个中空的本体29，其确定了一个阻流孔板或文氏管。本体还确定了一个入口31，其通向位于油箱9中的储存罐入口15处的燃油，本体还确定了一个通向储存罐13的出口33。

[0043]软管25中的高压燃油通过另一个软管35被送往喷射口32，喷射口将燃油沿着与进入入口19的燃油通路成90度高速导向文氏管。接下来燃油从油箱9中喷射到主体29的入口31中。这些燃油通过出口33被传送给储存罐13。

[0044]进气喷射泵21是用导电聚合材料制成的，例如采用碳细纤维的乙缩醛、或其它导电填料或采用带有适当导电填料的尼龙材料。这样的导电材料是用来制造本体29，本体包括文式管和包括入口31和出口33在内的本体部分。进气喷射泵21用任意适当的装置例如绝缘金属线等连接到接地面。或者，整个的储存罐13和其它模块组件可以由导电的聚合材料模压而成，以提供由于燃油在进气喷射泵21中流动所产生的静电电荷的耗散通路。

[0045]图2表示的是另一种带有很多单独组件的箱内燃油模块。燃油模块110包括一个油位传感器组件114、一个油压调节器116、一个燃油泵用电动机118和一个燃油滤清器外壳120，在滤清器外壳中有一个燃油滤清器(未示出)。

[0046]一个电插头或插座112用来连接到车辆的电气***上。其包括至少一个正极和一个负极。正极导线和负极导线117a和117b连接到泵用电动机118上。接地端导线117a电连接到车辆或其它底盘的接地部分，其反过来通过导线108a连接到电池的负极。电极导线117b通过导线108b连接到电路的正极。

[0047]还有一个导电支架107连接到导线117a上。

[0048]油压调节器116、燃油泵用电动机118和燃油滤清器外壳120都可以是组件或包括可能产生静电电荷聚集的部件。为了耗散在油压调节器116、燃油泵118和燃油滤清器外壳120中的静电电荷。本实施例使用导电塑料或聚合绞线122来形成一个能通向位于电插头112的接地导线117a上的导电体或导电通路。在图2中，绞线或导体从压力调节器116延伸到燃油滤清器外壳120，然后延伸到支架107。这样单个的绞线就将模块的两个组件连接到电气***的接地面。另一根绞线122接触泵用电动机118，并将第一绞线连接到滤清器外壳120上。支架107和插座112表示了一种有效的结构可以将绞线122连接到电路的接地面上。当然，也可以用金属线来代替塑料绞线122来提供导电通路。

[0049]所示的聚合绞线是连接到插座112的电池负极上。支架107包括一个夹子124来将绞线122固定到导电支架上，以提供一个牢固的物理和导电连接。当然，也可以类似的连接一根导线。

[0050]图2中的箱内燃油模块110的实施例包括一个凸缘111，其在图1的实施例中是位于油箱的模块上。该凸缘连接到油箱的顶壁，并通过由凸缘111封闭起来的一个输入孔将模块110悬挂在油箱中。如上一个实施例所述，凸缘111和承载了模块其它组件的储存罐113通过一个滑动连接件连接起来，以便在模块的整个垂直范围内进行调整。滑动连接件包括一对管状垂直的支撑管140，其中一个在图2中表示，其可滑动地容纳在储存罐部件113的支柱123的垂直孔中。每个管140都被一个金属线的压缩盘簧142缠绕起来，盘簧朝着完全伸展或伸长状态推动凸缘111和储存罐113。例如，当燃油模块110的储存罐部分113在任意装置中与其所相连的油箱底部接触的时候，盘簧142就被压缩来移动凸缘111，与油箱的顶壁密封连接。

[0051]凸缘111通常是用非导电的聚合材料例如乙缩醛模压而成的。支撑管140是金属的并且能导电。当然，盘簧142也是导电的。这样，支撑管和盘簧就是可能产生静电电荷聚集的位置。

[0052]图3和4是用来耗散从金属支撑管140和金属的压缩盘簧142中所聚集的静电电荷的结构。

[0053]如图3所示的凸缘111表示了凸缘伸出油箱外面的顶部144。图4表示了当模块安装到油箱上时朝下或进入油箱的下表面或底面146。

[0054]参照附图4，凸缘111的底部146包括一对模压在凸缘中的管柱148。这些柱中的每一个都包括一个内圆柱面150，其形成一个孔来容纳一个管140。每个管140的外径要使其能与一个管柱148的内圆柱面150摩擦接合。

[0055]凸缘111支撑了一个供油口部件152，其包括一个内杆154。其用来通过一个在油箱中的挠性软管接收来自模块110的燃油。这样的软管如图2中的115所示。软管是导电的，通常是用带有导电材料填充的聚合材料制成的。供油口152连接到一个油箱外侧的杆153的输油软管上。连接到杆153上的软管将燃油传递给相连的耗油部件。软管通常使用导电的聚合材料制成的，或包括一个与杆153接触的、导电的聚合物层。

[0056]凸缘111包括一个为过模的聚合物带的导电片156。该导电带或片156包括端部158和一个分支160，端部位于管柱148的内圆周面150内，分支与供油口152接触。端部158与管140的外表面接触，并形成一个基座151来容纳盘簧142的端部。如图所示，端部158还可以包括一个中心销149，其位于圆周面148所形成的孔中。每个销149的外表面与管140的内孔接触以提供一个从管到片156的附加导电通路。

[0057]导电片156提供一个从管柱148到供油口152的导电通路。其端部与金属支撑管140接触，并将管140和金属盘簧142连接到导电的供油口152上。这样就可以提供一个导电通路来将可能积聚在支撑管140或盘簧142上的静电电荷耗散到供油口152和其所连接的、构成燃油部分模块的导电软管115上。

[0058]导电片156是一个用导电的聚合材料制成的过模工件，其最好是与非导电的凸缘111采用相同的聚合物。如图3所示，导电片包括直立脚或“直立件(stand offs)”157，其位于凸缘111的注塑成型模具中的适当位置。其位置的稳定性对模制工序非常重要。因为其是用跟凸缘111相同的材料制成的，所以导电片156和凸缘111的材料就可以在覆盖模制(over molding)工序中形成流体密封的关系。

[0059]下面转到附图5和6，表示了一个油位传感器组件414。其包括一个安装在箱内燃油模块上的导电的底座或导电的片体415。例如，如图2所示的结构中，燃油传感器组件114安装在燃油滤清器外壳120上。通常片体或底座415位于从滤清器外壳顶部伸出的一个模制的垂直柱上。

[0060]图5和6所示的导电的片体415包括一个带有锁止指针416的片体保持部分417。其还包括一个整体模制的插口418，其形成了一个水平伸展的圆柱形轴承面419，最好如图6所示。导电的片体415是用导电的聚合物制造而成的，例如采用填充有导电材料例如碳细纤维的乙缩醛。

[0061]一个构成了与油位指示器相连的电路的一部分的电阻片448被支撑在片体415上。它被指针416保持就位。该电阻片448是用非导电材料制成的，例如采用聚合物或陶瓷。通常来说，公知的是，电路连接到电池电路上，并且提供一个通向电池负极或接地面的通路。

[0062]电阻片448包括一对分开的轨迹450，它们通常是呈弧形平行伸展。

[0063]一根绝缘线500通过图2中的插头112进入到模块中，并且连接到位于电阻片448一端的第一轨迹450上。第二根绝缘线501连接到位于电阻片448的另一个轨迹450的插头112之间。绝缘线501适合通过插头112连接到***的电池负极接地面。但是，绝缘线501还可以连接到接地面。每根绝缘线都可以通过任何适当的通路例如一根电线连接到图1实施例中所示的泵用电动机18的负极17a上。

[0064]一根长的金属浮子臂440具有一个端部441，该端部与长度成90度弯曲。该端部支撑在一个触点支架444。另一个端部也与长度成90度弯曲，并支撑浮子442。

[0065]如图9-11所示，触点支架444是模压的聚合物组件，其带有一个带有指针421的长本体来接收和固定金属浮子臂440的延长部。触点支架444的一端带有一个突起或圆柱轴状部件462，形成一个孔464，浮子臂440的端部441容纳在该孔中。突起462形成了一个圆柱形的轴承面463。轴承面463被可枢转地支撑在片体415的插口418的轴承面419上。

[0066]随着油位的改变，浮子442上下移动，并引起浮子臂440和触点支架444在插口418中枢转。随着浮子臂440的枢转，在触点部件446上的触点458沿着电阻片448的弧形导电轨迹450移动，然后其可以改变电路的特性，并因此改变传递给油位指示器(未示出)的信号。

[0067]本发明中的触点部件446带有一个导电指针452，该指针与浮子臂440接触。如图所示，导电指针452是触点部件446的延伸部。但是，其也可以是单独的导电支架(未示出)、金属线(未示出)或导电的塑料绞线(未示出)，可以将浮子臂电连接到触点部件上。虽然上面所列举的导电部分是都可以有效地将浮子臂电连接到触点部件上，但是最好的形式是从触点部件446伸出的导电指针，如图所示。通过使用在触点部件446上的指针，就可以不需要其它额外的部件来实现电连接。这种方法节省了组装的时间和资金，并消除了一些错误，例如可能的松动或断开的金属线。

[0068]图7和8表示的是在安装到触点支架444之前的触点部件446。触点部件446具有一个主板454，其带有两个小孔456来连接圆柱形的触点454。圆柱形触点458用来与电阻片448的轨迹450接触。跨过单独轨450的电路通过触点部件446就完成了。主板454还带有一个大孔460，用来将触点部件446连接到凸轮固定器444上。导电指针452从主板454的端部伸出。导电指针452的终端用来与浮子臂440接触，以便形成一个电通路来将聚集在浮子臂440中的任何静电电荷耗散到轨迹450和线500和501构成的电路中。这里所示的触点部件446仅仅是这样一个部件的示例。在不背离本发明的情况下可以采用各种其它的触点部件结构和连接到触点固定件上的方法。

[0069]图11表示的是如图7和8所示的触点部件446，连接到如图9和10所示的触点支架444上。图11还表示了浮子臂440穿过触点固定件444的孔464伸出的端部441。

[0070]触点部件446的导电指针452与浮子臂440接触。导电指针452形成了一个电通路，在浮子臂440中的任意静电电荷可以以安全的方式进入接地。在浮子臂440中的静电电荷从浮子臂440出发，穿过导电指针454，进入触点部件446的主板454，进入触点458，进入电阻片448的轨迹450，并通过连接在电阻片448上轨迹的金属线500和501接地。

[0071]或者，考虑触点支架本身也可以是导电的。导电的触点支架可以通过将基础的非导电聚合物例如乙缩醛与导电填料添加剂例如碳纤维或碳细纤维混合在一起来制成导电的。然后它将金属的浮子臂440通过触点部件446和触点458连接接地，触点与电阻片448的轨迹450电接触。

[0072]下面看图12-14所示的实施例，表示的是耗散可能聚集在浮子线或浮子臂440上的静电电荷的另一种结构。

[0073]所示的结构包括一个片体415、一个触点支架444、和一个金属浮子臂440。片体415固定了一个电阻片，如上个实施例所述。其还包括插口418，插口形成了一个圆柱形面419。它还包括一个形成一个孔423的锥形部分422。弹性的闩锁部件425沿着与锥形部分422相反的方向伸展。在该实施例中，一个盖子427可拆卸地连接到片体415上以覆盖电阻片和触点。

[0074]触点支架444形成的方式在上个实施例中已经介绍了。其包括一个突起462，带有一个孔464，可以接收浮子臂440的端部441。突起462形成了一个圆柱形面463，其可枢转地将触点支架444安装为朝着片体415开口。需要注意的是，闩锁425锁住了触点支架415，并将其可放松地固定在与圆柱形轴承面419枢转支撑的位置。

[0075]金属浮子臂或线440在上述实施例中是臂状的。其带有一个第一端441，第一端与容纳在触点支架444中的臂的长度成90度。端部441延伸穿过触点支架444的突起462中的孔464，并被导入片体415的锥形部分422的孔423中。浮子臂的尖端443伸展，超过锥形部分的表面。

[0076]通常如图13的平面图所示，环形的耗散盖470是连接到片体415的锥形部分422的开口端。它是不锈或电镀金属制成的，包括一个环形的本体471，本体带有夹紧齿472，夹紧齿将盖子粘附到锥形部分422的开口端。还带有一个弹性的触点指针474，其包括一个与浮子臂440的尖端443紧密接触的接触面475。耗散盖被压到锥形部分422的端部，足够靠近弯曲指针474。因此指针的恢复力就推动接触面475与金属浮子臂440的尖端443相接触。

[0077]盖子470还包括一个端片476。一根金属线517连接到端片上，并导向接地面或电池的负极。在燃油模块中，它可以通过任何适当的连接装置连接到负极导线17a。金属线包括一个推进的连接器夹子478，该夹子可以夹在端片476上，并摩擦粘附到端片上在上面。金属线517和端片之间的连接可以采用任何适当形式。例如它们可以是焊接在一起的。而且，可以采用如图2所述的导电聚合绞线。需要注意的是，使用线517是考虑到片体415是用非导电的聚合材料制造而成的。如果它是用例如带有碳细纤维填充物的金属这样的导电聚合材料制成的，则就不需要金属线517了。片体415可以连接到其它处的电池的负极上，并且耗散盖470可以提供一个从浮子臂440到突起462的锥形部分422的耗散通路。

[0078]图14表示耗散盖470a的修改的形式。它是用金属制成的。它包括一个圆形的本体471a和夹紧齿472。它用来被放在片体415的突起462的锥形部分463上，如图12和13的实施例。

[0079]耗散盖470a形成了一个轴套480，其容纳了锥形部分463的孔423。它还形成了一个内轴承面482，以与金属浮子臂440的端部441的外表面相接触。在浮子臂440的外表面和内轴承面482之间的接触要能够提供一个向耗散盖470a的耗散通路。

[0080]在图12-14中所示的耗散盖470和470a是一种示范结构，提供一种从金属浮子臂440到片体415的耗散通路。也可以采用很多其它结构。例如，盖470或470a可以使用导电聚合材料制成，例如是填充有导电材料的乙缩醛。而且，弹性的接触指针474还可以用来与金属浮子臂440的端部441的外表面接触，而不是与尖端443相接触。主要的原理是导电耗散通路要通过触点元件例如耗散盖470从浮子臂440延伸到片体415。

[0081]转向附图15-20所示的实施例，表示了一种结构，通过将金属线或导线500或501与输油元件连接起来，可以提供一种从片体到接地的耗散通路。参照附图15和16，表示了一个油位传感器组件614，例如是图2或5-11的实施例中的油位传感器组件114。它包括一个安装在箱内燃油模块上的基座或片体615。例如，如图2所示的结构中，油位传感器组件114是安装在滤清器外壳120中的。通常片体或基座615是安装在从滤清器外壳的顶部伸出的模压垂直柱上的。

[0082]图15和16中的片体615包括一个带有锁定指针616的片保持部分617，最好如图16所示。其还包括一个整体模压的插口618，它确定了一个水平伸展的圆柱形轴承面619，最好如图16所示。片体615是用导电的聚合物制造而成的，例如采用填充有导电材料例如碳细纤维的乙缩醛。或者，导电的片体415可以通过模压或提供一种导电材料层来制成导电的，导电材料层例如导电聚合物，导电材料层位于非导电片体的至少一个表面上。

[0083]电阻片648构成了与油位指示器相连的电路的一部分，它被支撑在片体615上。它被指针616保持就位。该电阻片648是用非导电材料制成的，例如采用聚合物或陶瓷。通常来说，公知的是，油位传感器电路连接到车辆的电池上，并且提供通向电池负极或接地面的一个通路。

[0084]电阻片648包括一对分开的轨迹650，它们通常是呈弧形平行伸展。

[0085]一根绝缘线500通过图2中的插头112进入到模块，并且焊接到终端连接680上、靠近电阻片648一端的第一轨迹650上。第二根绝缘线501连接到电阻片648的另一个轨迹650的插头112之间。绝缘线501适合通过插头112连接到***的电池负极接地面，如图2所示。但是，绝缘线500还可以连接到接地面。每根绝缘线都可以通过任何其他的适当的通路例如一根电线连接到图1实施例中所示的泵用电动机18的负极17a。

[0086]如图5-11中的实施例，图15-20的结构包括一根延长的金属浮子臂640，浮子臂支撑在一个触点支架644上。浮子臂640的另一个端部支撑了一个浮子，例如图5-11的实施例中的浮子442。

[0087]最好结合如图9-11所示的实施例，触点支架644带有一个延长的主体，用来接收和固定金属浮子臂640。触点支架644可枢转地被支撑在片体615的插口618的轴承面619上。它带有结合图5-11的实施例所示的触点，其与在电阻片648上的轨迹650接触，确定一个用来指示油位的传感信号。

[0088]随着油位的改变，浮子上下移动，并引起浮子臂640和触点支架644枢转。随着浮子臂640的枢转，触点支架644沿着电阻片648的弧形导电轨迹650移动触点，然后其可以改变电路的特性，并因此改变传递给油位指示器(未示出)的信号。

[0089]实施例15和16中的电阻片648包括一个单独的导电通路或轨迹682，最好如图16所示，其连接到终端连接681。它还伸展到位于锁定指针616下面的暴露导电面684。指针616与导电面684导电接触。

[0090]上述结构提供一种导电通路或至少一个通路足以将片体615中的静电电荷耗散到接地面或电池负极上。任何可能聚集在导电的片体615上的电荷，和如果使用了图12-14的实施例中所示的金属耗散盖的话，聚集在浮子臂640上的电荷都通过锁定指针616进入导电面684，并沿着单独的导电轨迹682进入金属线501与终端连接681处的连接。当然，导电的轨迹682可以连接到沿着轨迹650的任意位置。但是，通过直接连接到连接器681上，任何沿着该通路耗散的静电电荷都可以直接进入金属线501，并不会进入在电阻片648上的轨迹650中。该通路对于输出电路来说不是潜在的干涉或不需要的输入，该输出电路包括电阻片轨迹650和触点支架644所带的触点。

[0091]图15-20表示了用来产生通往油位传感器组件614的金属线500和501的耗散通路的另一种装置。在所示的实施例中，该装置提供一个从片体到一根或两根金属线500和501的接地通路。

[0092]如图15所示，在所示的实施例中，片体615包括一个支撑支架685，其形成了间隔的金属线固定爪686。固定爪间隔一距离，该距离稍微小于绝缘线500和501的外径，这样绝缘线就可松开地固定在绝缘线的绝缘外表面和支架685的固定爪686之间。这种位置关系将绝缘线500和501保持就位。支撑支架685不是本发明的一部分，并不用来分享所公开的静电耗散结构的优点。

[0093]最好如图16所示，片体615包括接地支架687，其中一个支架与每个绝缘线500和501连接。

[0094]参照附图19和20，接地支架687形成了一个叶片插座688，插座形成了大致围绕每根金属线500、501的槽。插座688的槽包括间隔壁689。

[0095]在壁689之间的每个槽内有一个导电的连接片690，如图17和18所示。最好如图17所示，连接片690是大致U形部件，其带有支腿691和一个横向部件692。支腿包括内部、朝向刀边693，刀边之间间隔一距离，该距离小于绝缘线500和501的非绝缘导体503的直径。如图19和20所示，导体503是用很多的绞线504制成的，绞线被绝缘材料505所覆盖。

[0096]连接片690包括横向点697，横向点被埋入到接地支架687的表面或壁689所形成的槽中，来将连接片690保持就位。如图18所示，连接片很窄，可以在叶片插座688中形成的槽中滑动。

[0097]为了在一个或多个绝缘线500和501之间形成一个导电或静电耗散连接，一个导电的连接片690被***到间隔壁689之间的槽中。在支腿691的内表面上的刀边693切穿绝缘材料505，并与非绝缘的导体503形成导电连接。横向点697被埋入壁面689中以将连接片保持就位。需要注意的是，仅仅须用连接片690将金属线500或501中的一个，最好是金属线501连接到片体上。与金属线500连接的槽可以是空的。

[0098]连接片690是用导电材料制成的。它可以用金属来制造，例如采用不锈金属或电镀金属。它还可以采用导电的聚合物，例如带有例如碳细纤维或金属填料的乙缩醛，金属填料例如是细磨不锈钢颗粒。

[0099]需要注意的是，接地支架687和导电连接片690可以用来在任何部件和一根绝缘线或导电绞线之间提供一个耗散连接。例如，它可以用来将绞线122或一根绝缘线连接到箱内燃油模块的各种模块组件上，如图2所示。在这点上，接地支架687和连接片690可以取代夹子124。这样的部件可以是箱内燃油模块的一部分，或者耗散连接所需的任意其它装置。

[0100]图21是导电连接片的另一个实施例。连接片790与导电片690类似，但是包括很多从刀边793延伸的倒钩794。连接片790是一个大致为U形的部件，其带有支腿791和一个横向部件792。支腿包括内部、朝向刀边793，刀边之间间隔一距离，该距离小于绝缘线的非绝缘导体的直径。连接片790包括向内和向上延伸的倒钩794，倒钩使得刀边793在切入绝缘体的时候可以很容易地滑过绝缘导体，但是一旦刀边与非绝缘导体接触，倒钩就可以阻止刀边793脱离导体。连接片790可以用金属来制造，例如采用不锈金属或电镀金属，它还可以采用导电的聚合物，例如带有例如碳细纤维或金属填料的乙缩醛，金属填料是例如细磨不锈钢颗粒。

[0101]连接片790可以作为导电连接件的一部分，连接件是将至少一个导电燃油模块组件连接刀车辆的接地面上，以便耗散任何可能聚集在导电燃油模块组件中或组件上的静电电荷，导电燃油模块组件可以与接地面隔离。一种上述公开类型的导电塑料绞线122可以用来作为在导电燃油模块组件和连接片790之间的电连接。或者，可以用金属线来作为在导电燃油模块组件和连接片790之间的电连接。

[0102]图22表示了一种具有很多单独组件的箱内燃油模块710。燃油模块710包括一个将模块安装在油箱中的凸缘711。该凸缘连接到油箱的顶壁，并将模块悬挂在油箱中。凸缘711和储存罐113承载模块的其它组件，这些组件通过一个滑动连接件连接起来，以便在模块的整个垂直范围内进行调整。滑动连接件包括一对管状垂直的支撑管740。每个管740都被一个金属线的压缩盘簧742缠绕起来，盘簧朝着完全伸展或伸长状态推动凸缘和储存罐。燃油模块710还包括一个油位传感器组件714、一个油压调节器716、一个燃油泵用电动机718和一个燃油滤清器外壳720，在滤清器外壳中有一个燃油滤清器(未示出)。一个电插头或插座712用来连接到车辆的电气***上。其包括至少一个正极和一个负极。正极导线和负极导线717a和717b连接到泵用电动机718上。在将燃油模块710装配到车辆上之前，接地端导线717a就电连接到车辆或其它底盘组件的接地部分。

[0103]很多塑料绞线122将连接片790电连接到导电燃油模块组件上。绞线122a将包括导电浮子臂的油位传感器组件714连接到连接片790上。另一绞线122b将油压调节器716电连接到连接片790上。第三绞线122c将燃油滤清器外壳720电连接到连接片790上。第四绞线122d将管740和盘簧142电连接到连接片790上。为了在导电的燃油模块组件和接地面之间形成一个导电或静电耗散连接，连接片790可以在导线717a周围滑动，刀边793切穿导线717a的绝缘体，并与导线717a的非绝缘导体接触。一旦刀边793与非绝缘导体接触，刀边的倒钩794就可以防止连接片790与导线717a脱离。

[0104]本发明的各种特征已经参照上述实施例进行了说明。可以理解的是，在不背离本发明的原理和范围的情况下，可以做出很多变型。

Claims (30)

1、一种燃油模块的油位传感器组件，包括：

一个导电的片体；以及

一个支撑在上述导电片体上的电阻片，上述电阻片包括一个导电轨迹，导电轨迹与上述导电片体导电接触，并用来与一个接地面导电接触。

2、根据权利要求1所述的油位传感器组件，其特征在于：上述导电的片体与导电的燃油模块组件导电接触。

3、根据权利要求2所述的油位传感器组件，其特征在于上述导电的燃油模块组件是一个导电的浮子臂，其可枢转地支撑在上述片体上。

4、根据权利要求3所述的油位传感器组件，其特征在于还包括一个连接在上述浮子臂上的一个触点部件，上述电阻片还包括一个第二导电轨迹和一个第三导电轨迹，上述第二导电轨迹和上述第三导电轨迹与上述触点部件导电接触。

5、根据权利要求2所述的油位传感器组件，其特征在于还包括一个导电浮子臂和一个连接在上述浮子臂上的触点部件，上述电阻片还包括一个第二导电轨迹和一个第三导电轨迹，上述第二导电轨迹和上述第三导电轨迹与上述触点部件导电接触。

6、根据权利要求4所述的油位传感器组件，其特征在于还包括一个非导电的触点支架，支架将上述触点部件连接到上述浮子臂上。

7、根据权利要求6所述的油位传感器组件，其特征在于上述触点支架是用非导电的聚合材料制造的。

8、根据权利要求4所述的油位传感器组件，其特征在于上述触点部件包括两个触点，上述第二导电轨迹与上述触点部件的一个触点接触，上述第三导电轨迹与上述触点部件的另一个触点接触。

9、根据权利要求4所述的油位传感器组件，其特征在于上述第二导电轨迹和第三导电轨迹是弧形的。

10、根据权利要求1所述的油位传感器组件，其特征在于上述片体是用导电聚合物制造的。

11、根据权利要求10所述的油位传感器组件，其特征在于上述导电聚合物是填充有导电材料的乙缩醛。

12、根据权利要求1所述的油位传感器组件，其特征在于上述片体包括一个片体保持部分，上述片体保持部分与上述导电轨迹接触。

13、根据权利要求4所述的油位传感器组件，其特征在于上述第二导电轨迹和第三导电轨迹适于放置在油位传感器的电路中。

14、根据权利要求5所述的油位传感器组件，其特征在于上述第二导电轨迹和第三导电轨迹适于放置在油位传感器的电路中。

15、根据权利要求1所述的油位传感器组件，其特征在于上述电阻片是非导电的。

16、根据权利要求4所述的油位传感器组件，其特征在于上述第二导电轨迹和第三导电轨迹是在上述电阻片上相互绝缘的。

17、根据权利要求5所述的油位传感器组件，其特征在于上述第二导电轨迹和第三导电轨迹是在上述电阻片上相互绝缘的。

18、一种燃油模块，包括：

一个导电的燃油模块组件；

一个导体，用于与一个接地面导电接触；

一个导电连接片，包括一个刀边，上述导电连接片是与上述导电模块组件导电接触，上述刀边与上述导体导电接触；以及

一个绝缘体，覆盖上述导体，并直接轴向靠近上述刀边。

19、根据权利要求18所述的燃油模块，其特征在于上述导电燃油模块组件形成了一个叶片插座，上述导***于上述叶片插座中，上述导电连接片可滑动地支撑在上述叶片插座中。

20、根据权利要求18所述的燃油模块，其特征在于上述导电连接片有两个支腿和一个连接上述支腿的横向部件，上述刀边位于一个上述支腿的朝内边上，一个第二刀边位于另一个上述支腿的朝内边上。

21、根据权利要求18所述的燃油模块，其特征在于上述导电燃油模块组件是一个油位传感器组件的一个接地支架。

22、根据权利要求18所述的燃油模块，其特征在于还包括一个油位传感器组件的导电浮子臂，上述导电浮子臂与上述导电燃油模块组件导电接触。

23、根据权利要求18所述的燃油模块，其特征在于上述导电连接片是用金属制成的。

24、根据权利要求18所述的燃油模块，其特征在于上述导电连接片是用导电的聚合物制造的。

25、根据权利要求18所述的燃油模块，其特征在于上述导电燃油模块组件是用导电的聚合物制造的。

26、根据权利要求19所述的燃油模块，其特征在于上述导电的连接片带有一个点，该点与上述导电的燃油模块组件导电接触。

27、根据权利要求26所述的燃油模块，其特征在于导电连接片的上述点嵌入上述导电燃油模块组件中。

28、一种耗散静电电荷的方法，包括以下步骤：

提供一个带有叶片插座的导电燃油模块组件；

提供一个被绝缘体覆盖的导体；

提供一个带有刀边的导电连接片；

将上述导体电连接到一个接地面；

将上述被绝缘体覆盖的导体***到上述叶片插座中；

在上述叶片插座中滑动上述连接片，这样上述刀边就切穿上述绝缘体，以便使得上述刀边与上述导体接触。

29、根据权利要求28所述的方法，其特征在于上述连接片带有一个点，将上述连接片在上述叶片插座中滑动的上述步骤将上述点嵌入上述导电燃油模块组件中。

30、根据权利要求28所述的方法，其特征在于还包括以下步骤：提供一个油位传感器组件的导电浮子臂，并将上述浮子臂导电连接到上述导电组件上。

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