CN1891555A - 车辆的排水结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的排水结构，其特征在于，配设于底板(1)的下表面(1a)上的部分构件(3)的底部(3a)上设有排水口(17、18、22)，使排水管(6)的下游侧端部(6a)连通于由底板(1)和部分构件(3)所构成的闭合剖面内侧，由此来自车辆的排水从部分构件(3)的排水口(17、18、22)被排出，因此抑制了该排水落在发动机室内的热源上，抑制了蒸汽声的发生。

Description

车辆的排水结构

                              技术领域

本发明涉及一种车辆的排水结构。

                              背景技术

一直以来，就有将设置在车辆上的空气调节器的排水排出到发动机室的结构(例如，参照专利文献1：日本特开2004-291948号公报)。

作为这样的排水的排出结构，已知有这样的结构：例如，当发动机室内的环境温度为规定温度以上时，将空气调节器的排水在发动机室内的热源上部空间进行喷雾、使之汽化并将其排出车外。

但是，若采用这样的将空气调节器的排水在发动机室内的热源上部空间进行喷雾、使之汽化的结构，则会有以下的问题：没有完全汽化的排水落在发动机室内的例如热源部件上，产生蒸汽声，因此驾驶员会误认为车辆发生了异常。

                              发明内容

本发明的目的在于抑制排水落在发动机室内的热源上，抑制蒸汽声的发生。

本发明最主要的特征在于：配置于底板下表面上的部分构件的底部上设有排水口，并使排水管的下游侧端部连通于由所述底板和所述部分构件构成的闭合剖面内侧。

采用本发明，由于来自车辆的排水从部分构件的底部的排水口被排出，所以可抑制排水落在发动机室内的热源上，抑制蒸汽声的发生。

                              附图说明

图1是从车辆前方斜上方观察本发明的一实施形态的车辆的排水结构的立体图。

图2是显示车辆的排水结构的俯视图。

图3是显示车辆的排水结构的纵剖主视图。

图4是从车辆前方斜下方观察车辆的排水结构的立体图。

图5是显示部分构件的安装结构的纵剖主视图。

图6是说明车辆的排水结构中排水的排出的说明图。

                     具体实施方式

根据附图对本发明的一实施形态进行说明。图1是从车辆前方斜上方观察本实施形态的车辆的排水结构的立体图，图2是显示车辆的排水结构的俯视图，图3是显示车辆的排水结构的纵剖正面视图，图4是从车辆前方斜下方观察车辆的排水结构的立体图，图5是显示部分构件的安装结构的纵剖正面视图。

如图1至图4所示，在车辆的底板1的车宽方向中央部，设有向上方突出向下方开口的底板隧道部2。在该底板1的下表面1a上，位于底板隧道部2左右沿车辆前后方向配设有一对部分构件3、4。

又，在底板隧道部2的上侧安装有空气调节单元5，该空气调节单元5具有排水管6，该排水管6的下游侧端部6a***形成于底板1的***孔7中。又，底板隧道部2的隧道内部(车辆外侧)配设有排气***部件8。排气***部件8例如是催化剂排气装置。该排气***部件8和底板1之间配设有遮热板9。

部分构件3、4形成为上面开口的剖面“コ”字形状，并与底板1一起形成闭合剖面。前述***孔7形成于连通底板1与一方的部分构件3所构成的闭合剖面内侧的位置，***该***孔7的排水管6的下游侧端部6a与由底板1和部分构件3所构成的闭合剖面内连通。

部分构件3、4包括剖面呈“コ”字形状的前侧部分构件11和剖面呈“コ”字形状的后侧部分构件12，后侧部分构件12的前端部与前侧部分构件11的后端部的内方侧重叠结合在一起。

前侧部分构件11的前部向后方斜下方倾斜，由此部分构件3、4的底面13中，前侧部分构件11的前部的底面13形成向后方斜下方倾斜的斜面。又，处于比前侧部分构件11上的倾斜部分后方的后方部分形成水平状，该部分的底面13形成为水平面。以后，将前侧部分构件11上的倾斜部分称为倾斜部14，将比该倾斜部14后方的后方部分称为水平部15。又，部分构件3、4的底面13中，后侧部分的底面13形成为水平面。

如图4所示，在构成一方的部分构件3的底部3a的前侧部分构件11的底壁16上，沿车辆前后方向并排形成有位于比排水管6的下游侧端部6a后方的第1及第2排水口17、18。

第1排水口17形成于前侧部分构件11的倾斜部14上，第2排水口18形成于前侧部分构件11的水平部15的前端部。

又，在部分构件3的底面13上，沿车辆前后方向延设有左右一对的向上方突出的排水促进条19，由该左右一对的排水促进条19，在该排水促进条19之间延设有沿车辆前后方向的槽部23。还有，第1排水口17位于这些排水促进条19之间的槽部23上。

又，如图4及图5所示，前侧部分构件11的后端部角20的弯曲半径设定得比后侧部分构件12的前端部角21的弯曲半径小。采用这样的结构，前侧部分构件11的后端部角20与后侧部分的前端部角21之间，形成有间隙22，该间隙22为形成于部分构件3的底部3a的第3排水口22。

又，部分构件3、4的下端位置与排气***部件8的下端位置大致相同或者比其更低，第2、第3排水口18、22设于该部分构件的下端位置。

这样的结构中，空气调节单元5所产生的排水，从排水管6的下游侧端部6a排出至底板1和部分构件3所构成的闭合剖面内，沿着倾斜的部分构件3的底面13下降，流向车辆后方。在该流动过程中，排水从第1、第2及第3排水口17、18、22排出至车辆的下方。这样，在本实施形态，由于来自空气调节单元5的排水从第1、第2及第3排水口17、18、22排出，所以可抑制排水落在发动机室内的热源上，抑制蒸汽声的发生。又，由于排水从第1、第2及第3排水口17、18、22排出至车辆的下方，所以可抑制被排出的排水落在配置于底板隧道部2的内部的排气***部件8上。

又，此时，如图6所示，利用排水促进条19限制排水向车宽方向延展，并将排水向第1及第2排水口17、18引导。因此，能将排水从第1及第2排水口17、18迅速排出。

又，从第1排水口17排出的排水向车宽方向的延展由排水促进条19的内侧部分限制。因此，能够抑制从第1排水口17排出的排水因行驶风等向车宽方向扩散，能进一步抑制从第1排水口17排出的排水落在排气***部件8上。

又，本实施形态中，第2排水口18形成于前侧部分构件11的水平部15的前端部，所以能从第2排水口18将沿着倾斜的底面13下降的排水顺畅地排出车外。因此，能抑制排水滞留在部分构件3的内部，在部分构件3的防锈上是有利的。

又，本实施形态中，没有从第1及第2排水口17、18排出的排水流向前侧部分构件11和后侧部分构件12的结合部。此时，即使排水没有直接流入第3排水口22，排水也会由后侧部分构件12的前端部引导向车宽方向，流至第3排水口22。因此，利用第3排水口22可以将排水可靠地排出车外，能抑制部分构件3内部的排水滞留，在部分构件3的防锈上是有利的。

又，在本实施形态中，由于部分构件3、4的下端位置与排气***部件8的下端位置大致相同或者比其更低，所以能进一步抑制从部分构件3的底部3a向车外排出的排水落在排气***部件8上。

另外，本发明不限于本实施形态，能在不超出本发明要旨的范围内采用各种其他的实施形态。

符号说明

1-底板

1a-底板的下表面

3-部分构件

3a-部分构件的底部

4-部分构件

6-排水管

6a-下游侧端部

11-前侧部分构件

12-后侧部分构件

17-第1排水口

18-第2排水口

19-排水促进条19

20-前侧部分构件的后端部角

21-后侧部分构件的前端部角

22-间隙、第3排水口(排水口)。

Claims (6)

1.一种车辆的排水结构，其特征在于，在底板的下表面上配设有部分构件，该部分构件与所述底板形成闭合剖面，在所述部分构件的底部设有排水口，并使排水管的下游侧端部连通于由所述部分构件与所述底板形成的闭合剖面内侧。

2.如权利要求1所述的车辆的排水结构，其特征在于，在比所述排水管的下游侧端部后方的位置设有所述排水口，且使所述部分构件的底面向后方斜下方倾斜。

3.如权利要求1或2所述的车辆的排水结构，其特征在于，在所述部分构件的底面上，延设有沿车辆前后方向的槽部。

4.如权利要求1或2所述的车辆的排水结构，其特征在于，在所述部分构件的底面上，沿车辆前后方向延设有左右一对的向上方突出的排水促进条。

5.如权利要求1或2所述的车辆的排水结构，其特征在于，所述部分构件包括剖面呈“コ”字形状的前侧部分构件和剖面呈“コ”字形状的后侧部分构件，所述后侧部分构件的前端部与所述前侧部分构件的后端部的内方侧重叠结合在一起，且所述前侧部分构件的后端部角的弯曲半径设定得比所述后侧部分构件的前端部角的弯曲半径小，在所述前侧部分构件的后端部与所述后侧部分构件之间形成有作为所述排水口的间隙。

6.如权利要求1或2所述的车辆的排水结构，其特征在于，所述部分构件的下端位置，设定为与排气***部件的下端位置相同或比其更低，在该下端位置设有排水口。

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