CN1853971A - 车辆用冷却装置 - Google Patents
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Abstract
一种通过抑制流过散热装置的风的阻力来提高流过散热装置的风速，从而提高散热性能的车辆用冷却装置。本发明的车辆用冷却装置包括：形成流过冷凝器(9)及散热器(10)等散热装置的空气通道(11)的管道(12)；以及设置在管道(12)内、将流过散热装置的空气吸入所述管道(12)内并吹出的横流风扇(13)，其中，在散热装置从车辆前方向车辆后方的水平投影面积以外的地方配置横流风扇(13)，同时，所述管道具有当车速在规定速度以上时开放的开放部，在规定速度以上时流过散热装置的空气不流过横流风扇，而流过所述开放部。
Description
技术领域
本发明涉及对水冷发动机的散热器和制冷循坏的冷凝器等的散热装置进行冷却的车辆用冷却装置，尤其涉及提高使用横流风扇的车辆用冷却装置的冷却性能的技术。
背景技术
现有技术中已有使用横流风扇的车辆用冷却装置(例如参照专利文献1)。
专利文献1：日本专利特开平11-321346号公报
现有技术中的使用横流风扇的车辆用冷却装置，因为是将横流风扇配置成与散热器等散热装置相同高度的结构，故横流风扇成为流过散热装置的风的阻力。流过的风速因该阻力而下降，导致散热性能的下降。
发明内容
为此，本发明的目的在于提供一种通过抑制流过散热装置的风的阻力来提高流过散热装置的风速、并提高散热性能的车辆用冷却装置。
有鉴于此，本发明提供一种车辆用冷却装置，具有与内燃机或制冷循环连接的散热装置、形成流过该散热装置空气通路的管道和设置在该管道内的横流风扇，其中，所述横流风扇的配置位置为，当从车辆前方向车辆后方以水平方向进行投影时所述散热装置的投影领域以外，且用于将流过所述散热装置的空气吸入并向所述管道的外侧排出，所述管道具有当车速在规定速度以上时开放的开放部，当车速在规定速度以上时流过所述散热装置的空气不流过所述横流风扇，而流过所述开放部。
根据本发明，由于横流风扇设置在散热装置从车辆前方向车辆后方的水平投影面积以外的地方，因此，与在散热装置从车辆前方向车辆后方的水平投影面积以内的地方配置横流风扇的情况相比，可减小横流风扇的阻力，提高流过的风速。而且，由于本发明设有当车速在规定速度以上时开放的开放部，当车速在规定速度以上时，流过散热装置的空气将直接通过开放部被排出到管道之外，并不通过横流风扇，因此横流风扇不会成为空气阻力，这有利于进一步提高流过的风速。因此，能极大地提高散热装置的散热性能。
通过在散热装置后面不设置横流风扇，可抑制在有限的车辆前后方向尺寸内的管道的通道截面积的变化，可减小空气阻力。由此也可提高流过的风速，可期待散热性能的进一步提高，且可将散热装置的车辆后方空间抑制得较小，可提高空间效率。
附图说明
图1是表示本发明实施形态的实施例1的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图。
图2是表示本发明实施形态的实施例1的车辆用冷却装置的从车辆前方看到的省略了管道12的车辆前部的模式图。
图3是表示本发明实施形态的实施例1的车辆用冷却装置的从车辆上方看到的省略了管道12的车辆前部的模式图。
图4是表示本发明实施形态的实施例1的车辆用冷却装置的风门关闭时的从斜后方看到的立体图。
图5是表示本发明实施形态的实施例1的车辆用冷却装置的风门打开时的从车辆斜后方看到的立体图。
图6是用于表示风门414的其它实施例的图。
图7是表示本发明最佳实施形态的实施例2的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图。
图8是表示本发明实施形态的实施例2的车辆用冷却装置的管道12的从车辆斜后方看到的立体图。
图9是表示将本发明实施形态的实施例2的车辆用冷却装置的管道12侧板122去除后状态的从斜后方看到的模式图。
图10是表示本发明实施形态的实施例3的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图。
图11是表示将本发明实施形态的实施例3的车辆用冷却装置的管道12侧板122去除后状态的从斜后方看到的模式图。
图12是表示本发明实施形态的实施例4的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图。
图13是表示将本发明实施形态的实施例4的车辆用冷却装置的管道312侧板去除后状态的从斜后方看到的模式图。
图14是表示本发明实施形态的实施例4的车辆用冷却装置的管道312的从车辆斜后方看到的立体图。
图15是表示本发明实施形态的实施例4的车辆用冷却装置的从车辆前方看到的省略了管道312的车辆前部的模式图。
图16是表示本发明实施形态的实施例4的车辆用冷却装置的从车辆上方看到的省略了管道312的车辆前部的模式图。
图17是表示本发明实施形态的实施例5的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图。
图18是表示本发明实施形态的实施例6的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图。
符号说明
3 是第1车架横梁(构成车体的构件)
4 是前部侧梁(封闭截面构件)
6 是前部上侧梁(封闭截面构件)
7 是前部底盖
9 是冷凝器(散热装置)
10 是散热器(散热装置)
11 是空气通道
12 是管道
13 是横流风扇
14 是电动机
203 是第1车架横梁(构成车体的构件)
212 是管道
305 是支撑梁(ラジコアサポ一トメンバ)(构成车体的构件)
307 是前部底板
312 是管道
313 是横流风扇
412 是管道
414 是风门
512 是管道
612 是管道
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施形态进行说明。
本实施形态的车辆用冷却装置包括：车载的内燃机和制冷循环等的冷却***的散热装置(冷凝器9、散热器10)；形成流过该散热装置的空气的通道11的管道12；以及横流风扇13，该横流风扇13设置在该管道12内，将流过所述散热装置(冷凝器9、散热器10)的空气吸入所述管道12内并吹出，其特征在于，仅在从车辆前方朝车辆后方的所述散热装置(冷凝器9、散热器10)的水平投影面积以外的地方配置所述横流风扇13。
实施例1
根据图1～图5对本发明最佳实施形态的实施例1的车辆用冷却装置进行说明。
图1至图5是说明本发明实施形态的实施例1的车辆用冷却装置的图，图1是表示实施例1的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图；图2是表示实施例1的车辆用冷却装置的从车辆前方看到的省略了管道412的车辆前部的模式图；图3是表示实施例1的车辆用冷却装置的从车辆上方看到的省略了管道412的车辆前部的模式图；图4是表示实施例1的车辆用冷却装置的风门关闭时的从斜后方看到的立体图；图5是表示实施例1的车辆用冷却装置的风门打开时的从车辆斜后方看到的立体图。
首先，从结构开始说明，在图外的仪表面板的车辆前方设有发动机室R，该发动机室R收容有车辆行驶用的水冷式发动机1。
该发动机室R的车辆上方被发动机盖2覆盖，且在该发动机室R的车辆前方端部，作为车体的骨架构件而构成封闭截面的第1车架横梁303沿车宽方向延伸。如图2及图3所示，该第1车架横梁303的车宽方向两端部与作为车体的骨架构件而构成封闭截面的前部侧梁4、4结合。各图中的箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方。
如图1所示，在第1车架横梁303的车辆上方位置，作为车体的骨架构件而构成封闭截面的支撑上梁(ラジコアサポ一トメンバアツパ)5沿车宽方向延伸，其车宽方向两端部与沿着图外的挡泥板上部向车辆前后方向延伸的作为车体骨架构件的前部上侧梁6结合。
发动机室R的下面由前部底盖7覆盖。该前部底盖7对车辆底面的气流予以整流，并防止发动机1的油盘等直接与路上的突起物碰撞，而且降低向车外放出的噪声。前部底盖7分成配置在第1车架横梁303的车辆前方的前部7a、和位于后述的管道412吹风口126的车辆后方的后部7b。
在发动机室R的前端部，吸入空气的吸气口8朝车辆前方开口。在该吸气口8的车辆后方不远处，作为散热装置的冷凝器9和散热器10被第1车架横梁303及支撑上梁5所支撑且并列设置在车辆前后方向。冷凝器9使在车辆用制冷循环(未图示)中循环的制冷剂冷却、冷凝。散热器10散热器10是将发动机1内循环的冷却水流入其自身内、由从吸气口8进入的风进行冷却的所谓一般的冷却装置构件。
实施例1的车辆用冷却装置是对这些作为散热装置的冷凝器9及散热器10进行冷却的装置，具有：形成使流过散热器10的空气朝车辆下方流动的空气通道11的管道412；和收容在该管道412内的横流风扇13。
横流风扇13也称为贯流式叶轮，是空气流过与多翼叶轮的轴成直角的截面的结构，通过进行旋转，在管道412的约束作用下形成气流，将流过散热器10的空气强制性地从吹出口126向发动机室R外吹出。
如图1所示，在从车辆前方向车辆后方的作为散热装置的冷凝器9及散热器10的水平投影面积下方即在车辆行驶时产生负压的车辆下表面配置横流风扇13，且将横流风扇13设置在吹风口126处。
如图2及图3所示，旋转自如地支承横流风扇13的车宽方向两端部的轴承131、131由作为构成车体侧部的封闭截面构件的前部侧梁4、4的金属板部分支承。旋转驱动横流风扇13的电动机14收容在前部侧梁4的封闭截面内。
本实施例1的车辆用冷却装置是在管道412内设有利用规定的空气压力进行开闭的风门的例子。
即，管道412由上板412a、侧板412b、后板412c、下板412d构成，它们全部由树脂一体地形成为箱状，并具有吸气口125和吹出口126。
在后板412c上，沿车辆上下方向并列设置有在车宽方向整个宽度具有宽度的6个后方开口部413，并设有对各后方开口部413进行开闭的风门414。这些风门414将车辆上方端部可转动地安装在后板412c上，并设定为：在停车时和低速行驶时等空气通道11的压力较低的状态下，通过自重或对其施加作用力，而如图14所示那样将后方开口部413关闭。而当管道412内的空气通道11的压力成为相当于高速行驶时压力的规定压力时，风门414克服自重或施力而如图13及图15所示那样打开后方开口部413。
接着对实施例1的作用进行说明。
当车辆的速度为高速时，流过冷凝器9及散热器10的空气通道11的压力增大，各风门414打开。由此，从车辆前面的吸气口8进入的风流过冷凝器9及散热器10，如箭头B所示，大致直线状流向发动机室R。
根据发动机负荷(散热器的散热要求)，可仅利用流向该发动机室R的车速风来冷却冷凝器9及散热器10，也可停止对横流风扇13的驱动，可提高能效。
如上所述，在将后方开口部413打开时，横流风扇13不会成为从散热器10向后方开口部413流动的风的阻力，与将横流风扇13配置在散热器10身后的情况相比，可提高冷却性能。
图6是用于表示风门414的其它实施例的图。设有与风门414电气连接的作动器415，作动器415由来自控制器416的信号进行驱动。例如，在行驶速度到达60km/h等规定车速以上时，控制器416驱动作动器415而使风门414开放。该规定车速针对基于车辆的热环境决定。这样，在超过规定速度时也可由来自控制器416的电气信号驱动作动器415或电动机而使风门414开放。
接着对实施例1的作用进行说明。
在低速行驶时等，当行驶风压较低时使横流风扇13旋转，在管道12的空气通道11内形成从吸气口125向吹出口126的如箭头A所示的气流，从而对冷凝器9及散热器10进行冷却。此时，通过横流风扇413配置在产生负压的车辆下表面，故空气能高效率流动。
此时，因为将横流风扇13配置在比冷凝器9及散热器10低的位置，故与向车辆后方刚流过散热器10的风直接与横流风扇13碰撞的情况相比可减小阻力，提高流过的风速。因此，可期待散热装置散热性能的提高。
另外，因为在向车辆后方的散热器10的水平投影面积以外的地方未配置横流风扇13，故可抑制在该散热器10与发动机1之间有限的车辆前后方向尺寸内的管道412截面积的变化，可减小空气阻力。即，在相同的车辆前后方向尺寸内进行比较的话，与将横流风扇13配置在散热器10身后的情况相比，可将管道412的形状形成为在吸气口125后面近处不较大收缩的形状，相应地可减小空气阻力。
因此，与将横流风扇13配置在散热器10身后的情况相比，可提高流过的风速，可期待散热性能的进一步提高，且可将散热装置的车辆后方空间抑制得较小，可提高空间效率。
在实施例1中，横流风扇13两端的轴承131、131设置在前部侧梁4、4内，且将电动机14收容在前部侧梁4内，将这些轴承131及电动机14配置在了发动机室R外。因此，与将轴承131及电动机14配置在发动机室R内的结构相比，可增大横流风扇13的车宽方向尺寸，且可扩大管道412及空气通道11的宽度尺寸，由此可实现风量的增加，可期待冷却效果的提高，提高空间效率。
实施例2
根据图7～图9对本发明最佳实施形态的实施例2的车辆用冷却装置进行说明。
图7是表示本发明最佳实施形态的实施例2的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图。图8是表示本发明实施形态的实施例2的车辆用冷却装置的管道12的从车辆斜后方看到的立体图。图9是表示将本发明实施形态的实施例2的车辆用冷却装置的管道12侧板122去除后状态的从斜后方看到的模式图。
首先，从结构开始说明，在图外的仪表面板的车辆前方设有发动机室R，该发动机室R收容有车辆行驶用的水冷式发动机1。
该发动机室R的车辆上方被发动机盖2覆盖，且在该发动机室R的车辆前方端部，作为车体的骨架构件而构成封闭截面的第1车架横梁3沿车宽方向延伸。各图中的箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方。
如图7所示，在第1车架横梁3的车辆上方位置，作为车体的骨架构件而构成封闭截面的支撑上梁(ラジコアサポ一トメンバアツパ)5沿车宽方向延伸，其车宽方向两端部与沿着图外的挡泥板上部向车辆前后方向延伸的作为车体骨架构件的前部上侧梁6结合。
发动机室R的下面由前部底盖7覆盖。该前部底盖7对车辆底面的气流予以整流，并防止发动机1的油盘等直接与路上的突起物碰撞，而且降低向车外放出的噪声。前部底盖7分成配置在第1车架横梁3的车辆前方的前部7a、和位于后述的管道12吹风口126的车辆后方的后部7b。
在发动机室R的前端部，吸入空气的吸气口8朝车辆前方开口。在该吸气口8的车辆后方不远处，作为散热装置的冷凝器9和散热器10被第1车架横梁3及支撑上梁5所支撑且并列设置在车辆前后方向。冷凝器9使在车辆用制冷循环(未图示)中循环的制冷剂冷却、冷凝。散热器10散热器10是将发动机1内循环的冷却水流入其自身内、由从吸气口8进入的风进行冷却的所谓一般的冷却装置构件。
实施例2的车辆用冷却装置是对这些作为散热装置的冷凝器9及散热器10进行冷却的装置，具有：形成使流过散热器10的空气朝车辆下方流动的空气通道11的管道12；和收容在该管道12内的横流风扇13。
如图8所示，管道12形成为由上板121、侧板122、122、后板123和下板124围起的箱状，具有覆盖散热器10的车辆后方面的整个面的吸入口125、和朝车辆下面开口的吹出口126(参照图7)。
该管道12包括由树脂等板状构件形成的管道本体12a、第1车架横梁3的上表面。即，由管道本体12a形成上板121、侧板122、122、后板123，如图8及图9所示，由第1车架横梁3的上表面形成下部124。为了由第1车架横梁3的上表面形成下板124，在第1车架横梁3的上部设有到达散热器10下端的凸缘32。
横流风扇13也称为贯流式叶轮，是空气流过与多翼叶轮的轴成直角的截面的结构，通过进行旋转，在管道12的约束作用下形成气流，将流过散热器10的空气强制性地从吹出口126向发动机室R外吹出。
如图7所示，在从车辆前方朝车辆后方的作为散热装置的冷凝器9及散热器10的水平投影面积下方配置横流风扇13，且将横流风扇13设置在吹风口126处。
而且，第1车架横梁3的后端部形成为沿着横流风扇13的圆周形状的弯曲形状。而且，第1车架横梁3的下表面后端部31形成为与形成车体下表面的前部底盖7的前部7a连续的形状。
接着对实施例2的作用进行说明。
在低速行驶时等，当行驶风压较低时使横流风扇13旋转，在管道12的空气通道11内形成从吸气口125向吹出口126的如箭头A所示的气流，从而对冷凝器9及散热器10进行冷却。
此时，因为将横流风扇13配置在比冷凝器9及散热器10低的位置，故与向车辆后方刚流过散热器10的风直接与横流风扇13碰撞的情况相比可减小阻力，提高流过的风速。因此，可期待散热装置散热性能的提高。
另外，因为在向车辆后方的散热器10的水平投影面积以外的地方未配置横流风扇13，故可抑制在该散热器10与发动机1之间有限的车辆前后方向尺寸内的管道12截面积的变化，可减小空气阻力。即，在相同的车辆前后方向尺寸内进行比较的话，与将横流风扇13配置在散热器10身后的情况相比，可将管道12的形状形成为在吸气口125后面近处不较大收缩的形状，相应地可减小空气阻力。
因此，与将横流风扇13配置在散热器10身后的情况相比，可提高流过的风速，可期待散热性能的进一步提高，且可将散热装置的车辆后方空间抑制得较小，可提高空间效率。
而且，在将管道12形成为箱状时，由于将构成车体的构件即第1车架横梁3的上表面用作为下板124，因而可减少管道本体12a的材料，且可将空气通道11的容积扩大至第1车架横梁3的位置，可增加风量。因此，可期待成本的下降及冷却效果的提高。
此外，因为将第1车架横梁3的后端部形成为沿着横流风扇13外周的弯曲形状，故在空气通道11中不会产生间隙和台阶，可抑制空气阻力，可期待冷却效果的提高。
因为将第1车架横梁3的下表面后端部31做成与位于其车辆前方的前部底盖7的前部7a连续的形状，故车体的下表面形状光滑，且与在第1车架横梁3的车辆下方设有前部底盖7的情况相比，有利于提高车辆的离地高度。
在此，尽管图示中省略了风门，但本实施例中也设有风门部，起到与实施例1同样的作用。
实施例3
根据图10～图11对本发明最佳实施形态的实施例3的车辆用冷却装置进行说明。
图10及图11是说明本发明实施形态的实施例3的车辆用冷却装置的图，图10是表示实施例3的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图，图11是表示将实施例2的车辆用冷却装置的管道12侧板122去除后状态的从斜后方看到的模式图。
在说明实施例3的车辆用冷却装置时，对于与上述实施例1、2相同或均等的部分标上同一符号，并以不同之处为中心进行说明。
本实施例3的车辆用冷却装置是将实施例2的管道12及前部底盖7的前部7a形状作了变更的例子。
实施例3的车辆用冷却装置的管道212下板124由第1车架横梁203和前部底盖7的前部207a后端部207c构成。即，第1车架横梁203与横流风扇13在车辆前后方向分开配置。前部207a的后端部207c向车辆后方延伸，尽可能接近横流风扇13，为了形成管道212的空气通道11，后端部207c以与第1车架横梁203上表面203a的后端部抵接或接近状态向车辆上方竖起，再向车辆前方折返，形成下板124的后半部。
在第1车架横梁203的上端部具有凸缘203b，其延伸至接近散热器10的下端部，由该凸缘203b和上表面203a形成将空气通道11的车辆下方侧覆盖的下板124的前部。
在本实施例3中，管道212的一部分由构成车体的构件即第1车架横梁203及前部底盖7的前部207a形成，故可减少管道本体12a的材料，且可将空气通道11的容积扩大至第1车架横梁203的位置，可增加风量。因此，可期待成本的下降及冷却效果的提高。
另外，减小空气阻力、可提高冷却效率以及可提高空间效率这方面是与实施例1相同的，故省略详细说明。
在此，尽管图示中省略了风门，但本实施例中也设有风门部，起到与实施例1同样的作用。
实施例4
根据图12～图16对本发明最佳实施形态的实施例4的车辆用冷却装置进行说明。
图12至图16是用于说明本发明实施形态的实施例4的车辆用冷却装置的图，图12是表示实施例4的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图，图13是表示将实施例4的车辆用冷却装置的管道312侧板去除后状态的从斜后方看到的模式图，图14是表示实施例4的车辆用冷却装置的管道312的从车辆斜后方看到的立体图，图15是表示实施例4的车辆用冷却装置的从车辆前方看到的省略了管道312的车辆前部的模式图，图16是表示实施例4的车辆用冷却装置的从车辆上方看到的省略了管道312的车辆前部的模式图。
在说明实施例4的车辆用冷却装置时，对于与上述实施例1、2、3相同或均等的部分标上同一符号，并以不同之处为中心进行说明。
本实施例4的车辆用冷却装置是在向车辆后方的冷凝器9及散热器10的水平投影面积范围的上方位置设置横流风扇313的例子。
即，管道312形成为由下板312a、后板312b、上板312c、侧板312d围起的箱状，将吹出口312e设置在发动机盖2的附近，横流风扇313设置在该吹出口312e处。
管道312由管道本体312f和支撑梁305形成。即，管道本体312f形成下板312a、后板312b、侧板312d，并形成上板312c的后半部312g。
另一方面，上板312c的前半部312h利用构成车体的构件即支撑梁305来形成。即，在支撑梁305的车辆下方端部形成有延伸至散热器10的凸缘305a，由该凸缘305a和支撑梁305的下表面形成了上板312c的前半部312h。
发动机室R的下面由1块前部底盖307覆盖。另外，第1车架横梁303形成为从实施例2所示的第1车架横梁203去除凸缘203b后的形状，并被配置在管道312下板312a的车辆下方。
如图15及图16所示，旋转自如地支承横流风扇313的车宽方向两端部的轴承131、131由作为构成车体侧部的封闭截面构件的前部上侧梁6、6的金属板部分支承。旋转驱动横流风扇313的电动机14收容在前部上侧梁6的封闭截面内。
接着对实施例4的作用进行说明。
本实施例4的车辆用冷却装置，也在向车辆后方的冷凝器9及散热器10的水平投影面积范围外即在水平投影面积的上方位置配置横流风扇313。因此，横流风扇313不会成为空气阻力，可抑制空气阻力，增加风量，可期待冷却性能的提高。
此外，可抑制散热器10与发动机1之间有限的车辆前后方向尺寸内的管道312截面积的变化，可减小空气阻力，相应地可减小空气阻力。因此，与将横流风扇313配置在散热器10身后的情况相比，可提高流过的风速，可期待散热性能进一步的提高，且可将散热装置的车辆后方空间抑制得较小，可提高空间效率。在本实施例4中，管道312上板312c的前半部312h也由构成车体的构件即支撑梁305形成，故可减少管道本体312f的材料，且可将空气通道11的容积扩大至支撑梁305的位置，可增加风量。由此，可期待成本的下降及冷却效果的提高。
因为将横流风扇313的轴承131及电动机14设置在了前部上侧梁6内，故与实施例1相同，可扩大管道12及空气通道11的宽度尺寸，增加风量，提高冷却效果及空间效率。
在此，尽管图示中省略了风门，但本实施例中也设有风门部，起到与实施例1同样的作用。
实施例5
根据图17对本发明最佳实施形态的实施例5的车辆用冷却装置进行说明。
图17是表示本发明实施形态的实施例5的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图。
在说明实施例5的车辆用冷却装置时，对于与上述实施例1至实施例4相同或均等的部分标上同一符号，并以不同之处为中心进行说明。
本实施例5的车辆用冷却装置是实施例1的变形例，不同之处在于，管道512由上板512a、侧板(未图示)、后板512c、下板512d构成，它们全部由树脂一体地形成为箱状。
本实施例5的车辆用冷却装置，由于也是在冷凝器9及散热器10的水平投影面积的下方位置配置横流风扇13，故能得到与实施例1相同的冷却效果。
在此，尽管图示中省略了风门，但本实施例中也设有风门部，起到与实施例1同样的作用。
实施例6
根据图18对本发明最佳实施形态的实施例6的车辆用冷却装置进行说明。
图18是表示本发明实施形态的实施例6的车辆用冷却装置的从车辆侧方看到的车辆前部的模式图。
在说明实施例6的车辆用冷却装置时，对于与上述实施例1至实施例5相同或均等的部分标上同一符号，并以不同之处为中心进行说明。
本实施例6的车辆用冷却装置是实施例3的变形例，不同之处在于，管道612由上板612a、侧板(未图示)、后板612c、下板612d构成，它们全部由树脂一体地形成为箱状。
本实施例6的车辆用冷却装置也是在冷凝器9及散热器10的水平投影面积的上方位置配置横流风扇13，故能得到与实施例4相同的冷却效果。
在此，尽管图示中省略了风门，但本实施例中也设有风门部，起到与实施例1同样的作用。
以上参照附图对本发明的实施形态及实施例1至实施例6进行了详细叙述，具体结构并不局限于本实施形态及实施例1至6，本发明包括不脱离本发明宗旨程度的设计变更。
即，在实施例1至实施例6的车辆用冷却装置中，示出了在向车辆后方的冷凝器9及散热器10的水平投影面积的上下任一方设有横流风扇13的例子，但也可同时在上下设置。或针对车辆的形状，只要在向车辆后方的冷凝器9及散热器10的水平投影面积以外的地方，也可在车宽方向的左右任一方或双方配置横流风扇。
在实施例1至实施例6的车辆用冷却装置中，表示了水冷式发动机1，但该发动机1是为了明确横流风扇的设置位置而表示的，其种类和形状并不局限于实施例所示的情况。即，作为发动机也可使用空冷式的发动机，或在以电动机作为车辆驱动源的车辆中，可适用于进行发动机以外的冷却的散热装置的冷却。
在实施例1至实施例6中，作为散热装置表示了冷凝器9及散热器10，但散热装置并不局限于此，既可是它们中的任何一方，也可是中间冷却器等其他装置。
Claims (10)
1.一种车辆用冷却装置，具有与内燃机或制冷循环连接的散热装置、形成流过该散热装置空气通路的管道和设置在该管道内的横流风扇，
其特征在于，
所述横流风扇的配置位置为，当从车辆前方向车辆后方以水平方向进行投影时所述散热装置的投影领域以外，且用于将流过所述散热装置的空气吸入并向所述管道的外侧排出，
所述管道具有当车速在规定速度以上时开放的开放部，当车速在规定速度以上时流过所述散热装置的空气不流过所述横流风扇，而流过所述开放部。
2.如权利要求1所述的车辆用冷却装置，其特征在于，所述开放部是利用规定的空气压力进行开闭的风门部。
3.如权利要求1所述的车辆用冷却装置，其特征在于，所述横流风扇仅配置在，当从车辆前方向车辆后方以水平方向进行投影时所述散热装置的投影领域之下方。
4.如权利要求1所述的车辆用冷却装置，其特征在于，所述横流风扇设置在车辆行驶时产生负压的部分。
5.如权利要求1所述的车辆用冷却装置，其特征在于，所述横流风扇的车宽方向两端的轴承设置在构成车体侧部的构件的封闭截面部。
6.如权利要求1所述的车辆用冷却装置，其特征在于，驱动所述横流风扇的电动机设置在构成车体侧部的构件的封闭截面部内。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆用冷却装置，其特征在于，将构成车体的构件用作所述管道的一部分。
8.如权利要求7所述的车辆用冷却装置，其特征在于，构成所述车体的构件是沿车宽方向延伸的车体的骨架构件即车架横梁，该车架横梁的上表面或下表面用作所述管道的一部分。
9.如权利要求8所述的车辆用冷却装置，其特征在于，所述横流风扇配置在所述车架横梁的车辆后方，
所述车架横梁的后端部形成为沿着横流风扇的圆周形状的形状。
10.如权利要求8所述的车辆用冷却装置，其特征在于，所述车架横梁是设于车体下部的车架横梁，
所述车架横梁的下表面形成为与形成车体下表面的底盖连续的形状。
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|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |