CN1824535B - 汽车的座位行排列 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车的座位行排列，包括两个外侧座位(5)和一个中间座位(4)。规定中间座位(4d)可以从两个外侧座位(5d)之间的正常位置向前和/或向后移置到前和/或后座位置。因此座位行中的汽车乘客可以获得具有纵向偏移的更舒适的座位位置。此效果可直接通过移置中间座位(4d)产生，因为汽车乘客的肩部已不再排列成一行。因为汽车乘客不再直接肩并肩乘坐，所以汽车乘客具有更大的肩部空间，且其活动自由和空间感在偏移的座位位置上立刻增加了。

Description

汽车的座位行排列

技术领域

本发明涉及包括两个外侧座位和一个中间座位的汽车座位行排列。

背景技术

包括两个外侧座位和一个中间座位的汽车座位行排列在汽车中是众所周知的，例如大容量轿车或小型客车/小型货车的第一排和/或后排座位行。有赖于汽车的宽度和汽车乘客的身材，如果汽车乘客在座位行中坐得彼此过于靠近，则会出现舒适度降低。一个人相对于整个身体尺寸最宽的地方是跨肩部处，基于这个原因肩部空间的提供是确定舒适感的决定性因素。汽车乘客享受的肩部空间影响汽车乘客的活动自由和空间感。独立地说，过于狭窄的座位排列也会限制例如手臂的活动自由。尤其驾驶员的活动自由会受到乘坐在他旁边的乘客限制，使得他不能完全专注于交通状况。然而后排座位行中的乘客，不管这是排列在第二排还是第三排座位行，也会不舒服地受到限制，特别是在肩部区域。

发明内容

本发明的目的因而在于提供能使汽车乘客具有更佳舒适感，特别是更大的空间感和更多的活动自由的座位行排列。

此目的通过提供一种汽车座位行排列来实现，所述汽车座位行排列包括两个外侧座位2、3、16、17和一个中间座位4、18，其中所述中间座位4a、4b、4c、4d、18a、18b可以从所述两个外侧座位5、16、17之间的正常位置向前和/或向后移置到前和/或后座位置。

因为中间座位可以从两个外侧座位之间的正常位置向前和/或向后移置到前和/或后座位置，所以座位行中的汽车乘客可以获得纵向偏移的更舒适的座位位置。此效果可直接通过移置中间座位产生，因为汽车乘客的肩部现在已不再排列成一行。因为汽车乘客不再直接肩并肩乘坐，所以汽车乘客具有更大的肩部空间，且其在偏移的座位位置上的活动自由和空间感立刻增加了。

在此情况下，此座位行排列可以在每排座位行中进行，即，同时在汽车的前排座位行和第二排或第三排座位行。如果涉及汽车的最后一排座位行，则后排座位在移置时通常被移置到行李空间中，这导致行李空间的大小轻微减小。然而，此微小缺点通过座位行中的乘客获得舒适而得到较大补偿。相反，如果把中间座位向前推，假如对中间座位上的乘客的舒适需求来说余下的足部空间足够大，甚至还能增大行李空间的容积。

当中间座位坐的是小孩时，中间座位的位移还可以用作外侧座位的功能，例如在JP2003127722中公开的那样。然后可以从第二排座位行向前移置中间座位，直到它直接位于驾驶员的座位后方，这意味着如果只有驾驶员和小孩一起旅行，则驾驶员即使在旅程期间也可以直接接近中间座位上的小孩，而驾驶员无需必须更换他的座位位置。当然这同样也适于前排座位上的乘客接近。那么就有这种可能，例如，让两个成年人坐在前排座位上，同时小孩在第二排座位行中间座位的前座位置上，几乎直接位于两个成年人之间。总体来说，比起在目前已知的座位排列中，这允许相当程度上更为简单地接近小孩。

在此中间座位相对于汽车纵轴而言可以具有对角方向的位移。例如，如果前排座位行的中间座位被推向前或向后，则它可能同时具有远离驾驶员的轻微向外位移。如果中间座位如上所述坐的是小孩，则此情况也可以在后排座位行中使用。然后座位可以有利地移置到驾驶员或前排乘客侧面。然而，也可以在向后位移期间利用横向位移，以便例如在后座位置上的中间座位旁边的一侧获得更大的行李空间。

中间座位在前和/或后座位置上有利地具有不同于在正常位置上的座位高度。例如，中间座位在后座位置上可以具有升高的位置，结果是中间座位上的乘客得到更好的视野，并且如果适当的话，还可以与外侧座位上的乘客保持更好的接触。相反，可以在前座位置上降低座位高度，从而不会限制驾驶员和/或外侧座位上的乘客的视野。

此外，中间座位在前和/或后座位置上可以是可旋转的。“可旋转的”在此意义上指围绕垂直轴旋转，即，座位位置就不再平行于汽车的纵轴，而是与其成一定角度。此情况可以用于，例如，如果所述座位位于例如前座的位置上，结果是此乘客的腿位于驾驶员和前排乘客座位之间，则以便用最优配置为中间座位上的乘客提供足部空间。他的腿然后应朝向远离驾驶员的方向，最好是前排乘客的方向，这可简单地通过将座位朝前排乘客的方向旋转来实现。如果除了纵向位移之外中间座位还经历横向位移，则此旋转也是有帮助的。同样在此可以通过旋转中间座位来调适乘客的腿部空间。

如果中间座位到前和/或后座位置的位移同时产生座位旋转，则这在此是有利的。然后乘客不需要担心座位的正确旋转设置；进一步地说，此设置由中间座位的瞬间纵向位移自动给出。

在又一个实施例中，外侧座位中的至少一个也可以移置到前和/或后座位置。这种方法，例如在WO 02/04245中公开的那样，可以有利地与本发明的座位排列组合。然后，如果例如中间座位向后移置，则可以让一个或两个外侧座位向前移置，从而使中间座位的位移能更加轻微。然而，也可以类似地相对于中间座位向后推一个或两个外侧座位，但是以更轻的程度进行。然后外侧座位的腿部空间同样地增加了。然而，相反同样地可以轻微地向前移置中间座位而轻微地向后移置一个或两个外侧座位。总体来说，行李空间因而保持大约相同的大小，同时特别是由外侧座位上的乘客体验到的舒适感显著增加。原则上，此座位行排列使得三个座位之间和相对于彼此的任何位移成为可能。

如果至少一个外侧座位可以被移置到内侧座位位置，只要中间座位不直接位于该外侧座位旁边，则也是有利的。如果外侧座位的内侧和旁边的空间因为中间座位位于前或后座位置和/或外侧座位位于前或后座位置而空闲，则外侧座位可以向内移动特定程度。外侧座位上的乘客因此得到相对于汽车侧壁更大的肩部空间，这给他更好的舒适感。外侧座位在此可以具有相对于汽车横轴而言向内对角方向的位移。这通过直接预先确定外侧座位包括的纵向和横向位移的座位位置而为乘客提供了更简单的操作。

此外，外侧座位到不同座位位置的位移可以同时产生座位的旋转。例如，该旋转的座位位置，允许乘客具有最大可能的腿部空间，则然后可以有意地这样设置。这也有助于外侧座位上的乘客进行操作，因为他现在不需要自己寻求或设置此最优的旋转座位位置；进一步地说，此座位位置由位移自动产生。

在又一实施例中，如果中间座位不直接位于至少一个外侧座位旁边的位置，则可以旋转该外侧座位.如果例如中间座位位于后座位置，则可以有利地使用此功能.然后，外侧座位上的乘客可以旋转其座位以便看到内部的方向，从而有助于接触中间座位上的乘客，即，外侧的乘客为了看到中间的乘客不需要过多地转过头.此外，舒适感增加，因为肩部空间通过旋转移动得到延伸，因为侧壁和外侧的乘客之间的距离感觉起来更大了.

在较佳实施例中，座位可以在安装于汽车地板上的座位导轨上移置。这组成非常坚固的结构，并且可以在结构上用很低的费用实现。此外，座位导轨使得毫无问题地移动所有三个座位成为可能。

在本发明的又一实施例中，每个座位都固定到汽车地板上并且具有专用座位导轨。然后每个座位通过其专用座位导轨进行移置。如果例如有各种汽车版本且不是所有版本都设计带有本发明的位移功能，则这样的结构是有利的。在该情况下，在汽车中只提供了可以在该处安装座位的安装点。然而，同样有利的是这些座位上的座位导轨与汽车地板上的座位导轨的组合。然后可以，例如，通过汽车侧座位导轨在纵向上发生相对大的位移，而通过属于该座位的座位导轨发生轻微横向位移。这也可以同等地以相反顺序出现。

如果此座位行排列的单个座位可以至少临时地从座位行中移除，则这并不是本设计的障碍，因为不是所有座位都需要乘客乘坐，并且例如是为了获得更多行李空间和/或为了对余下的乘客实现更为良好的舒适感。

此外，本发明涉及具有这样的座位行排列的汽车，其中中间座位可以向后移置，且其中汽车地板在座位行前方、在座位行的足部空间中具有较低水平面，而在座位行后方具有较高水平面。每辆已知的客车均表现为这样的汽车，其中在后排、第二排座位行的乘客的足部空间位于此座位行前方，而行李空间的较高水平面位于座位行后方。足部空间位于后轴前方，并且因此可以降低到相对大的程度。相反，后轴布置在座位行后方的汽车地板之下，其结果是汽车地板必须在此区域具有较高水平面。

然后汽车地板在外侧座位之间的区域有利地降低，以这种方式在向后推的中间座位前方的两个外侧座位之间形成足部空间。然后中间座位上的乘客即使在向后推的、后座位置上也具有可用的完全座位高度，且不必在高度上相对于外侧座位升高座位本身。如果汽车地板可以在汽车中央降低，直到正好在后轴前方的位置，则这是可能的。轴悬架和/或车身连接节点通常位于外侧座位下面，结果是在结构上几乎不可能降低汽车地板。然后，对限制于中间足部空间的降低的区域来说，有效地为中间座位提供所需的足部空间是可能的。

如果座位导轨布置在中间座位的足部空间左边和右边，则这也是有利的。因为中间座位可以向后经历相对大的位移，座位导轨有利地安装在汽车地板上。因为座位导轨布置在足部空间左边和右边，所以中间乘客的舒适度不会受限，因为他的脚并不踩在座位导轨上。在此座位导轨可能通过框架连接到汽车地板。或者，它们可以连接到外侧座位的座位托架上。

连接墙有利地将中间座位的足部空间中的汽车地板连接到位于外侧座位下面的汽车地板的较高水平面。然后座位导轨可以安装在此连接墙上。因为此连接墙主要是垂直朝向，但至少相对陡峭地延伸，所以座位导轨不会自动位于足部空间地板上中间乘客的脚所踩的汽车地板上的位置。

附图说明

图1表示具有两排座位行且第二排座位行处于正常位置的汽车座位排列；

图2表示图1中的座位排列在中间座位向前移置时的情况；

图3表示图1中的座位排列在中间座位向后移置且外侧座位向前移置时的情况；

图4表示图1中的座位排列在中间座位向后移置且外侧座位向内移置时的情况；

图5表示图1中的座位排列在中间座位向后移置且外侧座位向内旋转时的情况；

图6表示前排座位行处于正常位置的汽车座位排列；

图7表示图6中的座位排列在中间座位向后移置时的情况；

图8表示图6中的座位排列在中间座位向后移置并朝向驾驶员旋转且外侧座位朝向驾驶员旋转时的情况；

图9、10和11表示图4的座位行位移的透视图；

图12表示用于符合图4的座位排列的汽车地板的透视图。

具体实施方式

图1表示具有两排座位行的汽车1的座位排列，前排座位行包括驾驶员座位2和前排乘客座位3，而第二排座位行包括中间座位4和两个外侧座位5。第二排座位行的座位位于正常位置，即，它们未相对于彼此移置或旋转并排列在一行中。

在图2中，图1中的中间座位4向前移置，这由位移箭头6表示。中间座位4a现在位于驾驶员座位2和前排乘客座位3之间，只是有向后的偏移。如果例如在中间座位4a上的儿童座椅中携带小孩，则这样的座位排列是很适合的。然后驾驶员和前排乘客两者即使在旅程当中也可以方便地接近小孩，而不必解开他们的安全带或甚至离开他们的座位2、3。

在图3中，中间座位4b与图1相比稍微向后移置，如位移箭头7所示。两个外侧座位5b稍微向前移置，如位移箭头8所示。虽然三个座位中的每一个都只有少量移动，但是舒适度的增加马上变得相当可观，因为三个座位现已不再位于一行中。对行李空间9而言，它不再受限于位移，因为中间座位4b后面损失的空间已由两个外侧座位5b后面增加的空间补偿。

在图4中，中间座位4c相对于图1向后移置了很长距离，如位移箭头10所示。两个外侧座位5c向内移置，如位移箭头11所示。在此座位排列中，中间座位4c上的乘客享受很大的活动自由，因为没有其他乘客位于与他水平的右边和左边。两个外侧座位5c上的乘客通过相对于汽车侧壁12向内的位移得到了更大的肩部空间，结果他们的舒适感同样极大地增加，特别是因为没有第三个乘客坐在他们之间。

在图5中，类似于图4，中间座位4d向后移置了很长距离，如位移箭头13所示，且两个外侧座位5d向内移置，如位移箭头14所示。此外，外侧座位5d都向内旋转，如旋转箭头15所示，结果是座位5d上的乘客获得了朝向车厢内的乘坐位置。此座位行中的所有三个乘客因此都得到了如图4中描述的舒适感，但还有这样的附加效果，即该座位行中的三个乘客可以更好地看到彼此而不必笨拙地在座位上动来动去。此外，外侧座位5d的旋转增加了这些座位上的乘客和汽车侧壁12之间在感觉上的距离。这总体上导致舒适感的进一步增加，特别是因为这有助于三个乘客之间的沟通。

图6表示符合本发明的具有前排座位行的汽车座位排列，驾驶员座位16和外侧乘客座位17组成两个外侧座位，而中间前排乘客座位18组成了中间座位。所有的座位如所示都处于正常位置，即，它们排列在一行中。驾驶员座位16和外侧前排乘客座位17可以常规地在纵向上移置。然而，在此情况下，中间前排乘客座位18也是独立于两个外侧座位16、17设计的，即，前排乘客并不坐在长条座位上，且中间前排乘客座位18可以独立于外侧座位16、17在纵向上移置。图6只表示了汽车1中的前排座位行。当然，在此可以使汽车装备有本发明的前排座位行排列，并在汽车后排区域中提供不同的座位排列或根本不设座位。然而，前排座位行也可以在汽车后排区域中与更多本发明的座位行组合。

图7表示图6中的座位排列在中间前排乘客座位18a向后移置时的情况，如位移箭头19所示。此时中间前排乘客采取了后座位置，而驾驶员以及两个前排乘客有充分更大的肩部空间，从而增加了舒适感。

图8类似于图7，表示座位排列在中间前排乘客座位18b向后移置时的情况，如位移箭头20所示。此外，中间前排乘客座位18b在驾驶员的方向上旋转较小的角度而外侧前排乘客座位17b旋转大一些的角度，如旋转箭头21和22所示。前排乘客座位17b和18b旋转的座位位置允许驾驶员和前排乘客之间进行更好的沟通，同时因更大的肩部空间而提供更好的舒适感。

图9、10和11是表示图4的座位行移置的透视图，其中图9表示符合图1的起始位置，图10表示向后推的中间座位4c的位置，而图11表示向内移动的两个外侧座位5c的最终位置。未表示出两个前排座位，而示意性地表示出布置在这两个座位之间的中央控制台23。

同样示意性地表示出的是汽车地板24，后者形成前部、较低的水平面25和后部、较高的水平面26。前部、较低水平面25的部分包括座位行中的乘客的足部空间27。后部、较高水平面26本质上形成行李空间。为了确保中间的乘客在后座位置也具有足够的可用足部空间28，汽车地板24在外侧座位5之间降低，从而大约达到前部、较低水平面25的高度。然而，只应纯粹在示意性的基础上理解这一点；当然，足部空间28可以在结构上或功能上限制于具有不同于前部水平面25的高度。

图12是表示用于符合图4的座位排列的汽车地板24的透视图。在此，座位行的足部空间27形成前部、较低水平面，而行李空间26形成后部、较高水平面。向后推的中间座位的足部空间28中的汽车地板24约具有座位行的足部空间27中的汽车地板24的高度。外侧座位下面的汽车地板29具有超出中间座位之足部空间28之汽车地板24的高度。连接墙30将中间座位的足部空间28中的汽车地板24连接到外侧座位下面的汽车地板29。汽车地板31在足部空间28后方相对于行李空间26轻微地降低，至少在后座位置上的中间座位区域中如此，以便为向后移置的中间座位腾出空间。

中间座位的座位导轨32安装在连接墙30上。座位导轨32在此延伸至中间座位下面的降低区域31中。相同的座位导轨相对于汽车的中央水平面对称地位于足部空间28的另一侧上。两个座位导轨对中间座位提供较宽的支撑，该支撑刚性很大并且由于座位导轨牢固地安装在大部分垂直的连接墙30上而强度很大。此外，大部分垂直的排列意味着座位导轨并不干涉后座位置上的中间乘客的乘坐舒适度。

进一步地说，相对汽车行驶方向横向放置的座位导轨33安装在汽车地板29和外侧座位上.外侧座位5(在此未表示)在所述导轨中得到支撑，允许外侧座位如图4和图11所示的那样向内移置.

Claims (16)

1.一种汽车座位行排列结构，包括两个外侧座位(2、3、16、17)和一个中间座位(4、18)，其中所述中间座位(4a、4b、4c、4d、18a、18b)能够从所述两个外侧座位(5、16、17)之间的正常位置向前和/或向后移置到前座位置和/或后座位置，如果中间座位(4d、18b)不直接位于外侧座位(5d、17b)旁边的位置，该外侧座位(5d、17b)中的至少一个能够旋转。

2.如权利要求1所述的座位行排列结构，其特征在于，所述中间座位相对于汽车纵轴而言具有对角方向的位移。

3.如权利要求1或2所述的座位行排列结构，其特征在于，所述中间座位在所述前座位置和/或后座位置具有不同于正常位置上的座位高度。

4.如权利要求1或2所述的座位行排列结构，其特征在于，所述中间座位(18b)能够在所述前座位置和/或后座位置上旋转。

5.如权利要求1或2所述的座位行排列结构，其特征在于，移置所述中间座位到所述前座位置和/或后座位置的同时产生座位的旋转。

6.如权利要求1或2所述的座位行排列结构，其特征在于，所述外侧座位(5b)中的至少一个能够移置到前座位置和/或后座位置。

7.如权利要求6所述的座位行排列结构，其特征在于，移置所述外侧座位的同时产生座位的旋转。

8.如权利要求1或2所述的座位行排列结构，其特征在于，如果所述中间座位(4c、4d)不直接位于外侧座位(5c、5d)旁边，则所述外侧座位(5c、5d)中的至少一个能够移置到内侧座位位置。

9.如权利要求8所述的座位行排列结构，其特征在于，移置所述外侧座位的同时产生座位的旋转。

10.如权利要求8所述的座位行排列结构，其特征在于，所述外侧座位相对于汽车的横轴而言具有向内对角方向的位移。

11.如权利要求10所述的座位行排列结构，其特征在于，移置所述外侧座位的同时产生座位的旋转。

12.如权利要求1或2所述的座位行排列结构，其特征在于，所述座位能够在安装于汽车地板(24)上的座位导轨(32，33)上移置。

13.如权利要求1或2所述的座位行排列结构，其特征在于，所述每个座位都被固定到汽车地板上并具有专用的座位导轨。

14.一种具有如上述权利要求中任何一项所述的座位行排列结构的汽车，其中汽车地板(24)在座位行前方、在座位行的足部空间(27)中具有较低水平面(25)，而在座位行后方具有较高水平面(26)，其中所述汽车地板(24)在外侧座位(5)之间的区域中降低，以这种方式在向后推的中间座位(4c)前的两个外侧座位(5)之间形成足部空间(28)。

15.如权利要求14所述的汽车，其特征在于，座位导轨(32)布置在中间座位(4)的足部空间(28)的左边和右边。

16.如权利要求15所述的汽车，其特征在于，连接墙(30)将中间座位的足部空间(28)中的汽车地板(24)连接到位于外侧座位(5)下面的汽车地板的较高水平面(29)，且座位导轨(32)安装在此连接墙(30)上。

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