CN1819468A - 车载收音机用适配器装置 - Google Patents

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    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
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    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
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Abstract

本发明的目的在于提供一种可提高接收状态的车载收音机用适配器装置。车载收音机用适配器装置(20)与车内设置的FM收音机接收器(10)上具有的车载天线用的连接端子(12)相连接，具有***到车载天线用的连接端子(12)与车载天线(110)之间的信号电路和从该信号电路被分路的车内天线(22)。通过天线(42)从设置在车内的FM发射器(40)所发送的电波通过车内天线(22)由收音机接收器(10)接收。

Description

车载收音机用适配器装置
技术领域
本发明涉及与车载收音机连接使用的车载收音机用适配器装置。
背景技术
以前，熟知将FM发射器连接到音频再生播放器等上并且用车载收音机接收由FM发射器所发送的电波的车载***(例如，参照特开平6-309854号公报)。为了接收车载收音机的电波，该车载***中使用车载天线。
但是，上述的车载***中，使用设置在车外的车载天线接收设置在车内的FM发射器所发送的电波，因此，存在接收状态不佳的问题。在特开平6-309854号公报中，虽然记载了由于FM发射器和车载天线之间非常接近，因此可使用车载天线无故障地进行接收的思想，但是，车体几乎全是金属的，并且，在后窗上安装了很多除霜用的图形导线，因此，由设置在车内的FM发射器所发送的电波很难到达设置在行李箱等附近的车载天线，当由FM发射器所发送的电波的发送电平低时，通过车载天线而良好的接收就变得困难。
发明内容
本发明是鉴于上述问题制作的，其目的在于提供一种可提高接收状态的车载收音机用适配器装置。
为解决上述课题，本发明的车载收音机用适配器装置具有与设置在车内的FM收音机接收器上所具备的车载天线用连接端子相连接、并***到车载天线用连接端子与车载天线之间的信号电路，和从信号电路被分路的车内天线。在安装在车辆上的FM收音机接收器和车载天线之间安装车载收音机用适配器装置，由此，车内天线与FM收音机接收器相连接，因为可通过该车内天线接收车内所使用的FM发射器的发送电波，所以，与由车载天线进行接收的情况相比，能够提高接收状态。
此外，上述的车内天线优选与信号电路直接连接。由此，能够以简单的结构在比较良好的状态下接收车内发送的电波。
此外，优选还具有***到上述信号电路中间的平衡-不平衡变换器，通过平衡-不平衡变换器进行信号电路和车内天线的连接。由此，通过车载收音机用适配器装置，使车载天线和车内天线二者连接到FM收音机接收器上时的阻抗调整变得容易，能够有效地将与车载天线以及车内天线各自接收的电波对应的信号输入给FM收音机接收器。
此外，优选上述的车内天线是用绝缘材料覆盖具有柔软性的金属导体的导线，从收存信号电路的机箱露出到外部。由此，可容易地将从车载收音机用适配器装置引出的车内天线收存在仪表板内的间隙中。
此外，优选上述车内天线是用绝缘材料覆盖无柔软性的金属导体的导线，在收存信号电路的机箱的外部，以大致与该机箱的纵向方向平行的方式配置。由此，可减少向车载收音机用适配器装置的外部的车内天线的突出量。
此外，优选上述的车内天线为安装在收存信号电路的机箱的表面或者里面上的导体。由此，可消除从车载收音机用适配器向外部的车内天线的突出。
此外，优选上述的车内天线沿机箱的表面或者里面以螺旋状来形成。由此，在确保车内天线的长度的同时，可抑制车内天线向机箱外部的突出。
此外，优选上述的车内天线是在磁芯上缠绕了线圈的棒形天线并配置在收存信号电路的机箱内。由此，可将车内天线小型化并可收存在机箱内。
此外，优选上述的机箱用具有柔软性的材料来形成。由此，可利用仪表板内的狭小的空间设置车载收音机用适配器装置。
附图说明
图1是表示包含一个实施方式的车载收音机用适配器装置的车载***的整体结构的图。
图2是表示适配器装置结构的图。
图3是表示适配器装置的变形例的图。
图4是表示适配器装置的其它变形例的图。
图5是表示与适配器装置相连接的车内天线的具体例的图。
图6是表示与适配器装置相连接的车内天线的其它具体例的图。
图7是表示与适配器装置相连接的车内天线的其它具体例的图。
图8是表示与适配器装置相连接的车内天线的其它具体例的图。
图9是表示与适配器装置相连接的车内天线的其它具体例的图。
图10是表示内置加感线圈的适配器装置的具体例的图。
具体实施方式
以下，参照附图对使用本发明的一实施方式的车载收音机用适配器装置进行详细说明。
图1是表示包含一实施方式的车载收音机用适配器装置的车载***的整体结构的图。图1所示的车载***结构为，包含安装在车辆100上的收音机接收器10、适配器装置20、携带设备30、FM发射器40。收音机接收器10安装在车辆100的仪表板上，接收FM无线电广播以及AM无线电广播，输出与各自的广播内容对应的声音信号。该声音信号从安装在车辆100上的扬声器(未图示)向车内输出。该收音机接收器10具有车载天线用的连接端子12，露出到车辆100的车体外部的车载天线110经由适配器装置20与该连接端子12相连接。
适配器装置20是在收音机接收器10和车载天线110之间使车内天线22分路用的适配器装置。图2是表示适配器装置20的结构的图。如图2所示，适配器装置20具有：信号电路21，***到收音机接收器10上具有的连接端子12与车载天线110之间；车内天线22，是从该信号电路21分路而形成的。在该例中，在由同轴电缆等构成的信号电路21的中间位置上设置向车内天线22的分路。此外，适配器装置20为与车载天线110相连接，还具有与信号电路21的一端相连接的连接端子24。该连接端子24具有与收音机接收器10上所具有的连接端子12相同的形状。由此，针对以前的情况(不使用适配器装置20的情况)，使将车载天线110侧的连接线的端部连接到收音机接收器10的连接端子12上的连接前端变更为适配器装置20的连接端子24上即可，车载天线110侧的布线方式完全不需要改变。
此外，图1所示的携带设备30是驾驶员等的乘坐者所携带的音频装置或移动电话等，所输出的声音信号被输入到FM发射器40中。FM发射器40对从携带设备30输入的声音信号进行FM调制，并从天线42进行发送。
这样，通过在车辆100上搭载的收音机接收器10和车载天线110之间安装适配器装置20，由此，使车内天线22与收音机接收器10相连接，通过该车内天线22由收音机接收器10能接收在车内使用的FM发射器40的发送电波，因此，与通过车载天线110接收的情况相比，可提高接收状态。特别是通过将车内天线22与适配器装置20内的信号电路21直接连接，可用简单的结构以比较良好的状态接收发送到车内的电波。
图3是表示适配器装置的变形例的图。图3所示的适配器装置20A具有平衡-不平衡变换器26。平衡-不平衡变换器26是阻抗变换变压器，车载天线110通过连接端子24与一级侧线圈相连接，收音机接收器10与二级侧的一个线圈相连接，车内天线22与另一个线圈相连接。
图4是表示适配器装置其它的变形例的图。图4所示的适配器装置20B具有平衡-不平衡变换器28。平衡-不平衡变换器28具有和图3所示的平衡-不平衡变换器26不同的结构，使设置在一级侧线圈上的抽头接地，车载天线110与该线圈的一端相连接，车内天线22与另一端相连接。此外，收音机接收器10与二级侧线圈相连接。
这样，通过使用图3所示的平衡-不平衡变换器26或图4所示的平衡-不平衡变换器28，由此，通过适配器装置20A、20B使车载天线110和车内天线22二者连接到收音机接收器10上时的阻抗调整变得容易，能够减少与车载天线110以及车内天线22各自接收的电波对应的信号的损失，并能向收音机接收器10进行有效地输入。
图5是表示与适配器装置20相连接的车内天线的具体例的图。图5所示的车内天线22A是用绝缘材料覆盖具有柔软性的金属导体的导线，从适配器装置20的机箱露出到外部。由此，可容易地将从适配器装置20引出的车内天线22A收存在仪表板内的间隙中。
图6是表示与适配器装置20相连接的车内天线的其它的具体例的图。图6所示的车内天线22B是用绝缘材料覆盖无柔软性的金属导体的导线，在适配器装置20的机箱的外部，以大致平行于该机箱的纵向方向的方式来配置。由此，可使适配器装置20向外部的车内天线22B的突出量减少。
图7是表示与适配器装置20相连接的车内天线的其它的具体例的图。图7所示的车内天线22C安装在适配器装置20的机箱表面。由此，可消除从适配器装置20朝向外部的车内天线22C的突出。并且，车内天线22C也可安装在机箱的里面(内部)。
图8是表示与适配器装置20相连接的车内天线的其它的具体例的图。图8所示的车内天线22D沿适配器装置20的机箱的表面以螺旋状来形成。由此，可确保车内天线22D的长度，同时，可抑制车内天线22D向机箱外部的突出。车内天线22D也可安装在机箱的里面(内部)。
图9是表示与适配器装置20相连接的车内天线的其它的具体例的图。图9所示的车内天线22E是在陶铁磁芯等的磁芯上缠绕了线圈的棒形天线，并设置在适配器装置20的机箱内。由此，可将车内天线22E小型化，并保证可收存在机箱内。
并且，本发明并不限定于上述实施方式，在本发明的主旨的范围内可以是各种变形。例如，也可以使用具有柔软性的材料形成适配器装置20的机箱。由此，在收音机接收器10的里侧，利用仪表板内的狭小的空间，可按照该空间的形状使机箱的形状变形，适配器装置20的设置变得容易。
此外，上述实施方式中，在图5～图8所示的例子中，将天线22A～22D形成在适配器装置20的机箱外部或机箱表面，但是，也可内置在机箱内部。此外，图5～图9所示的各种车内天线22A等优选在对于设置在FM发射器40上的天线42接收状态良好的方向上设置。例如，图6所示的车内天线22B、图7所示的车内天线22C、图9所示的车内天线22E优选以如下方式配置：纵向方向大致与天线42存在的方向垂直。此外，图8所示的天线22D优选以如下方式配置：螺旋形状的中心线大致与天线42存在的方向平行。
此外，上述的实施方式中，通过平衡-不平衡变换器26、28将车内天线22等直接连接到适配器装置内的信号电路21上，但是，也可以通过加感线圈连接车内天线22等。
图10是表示内置加感线圈的适配器装置的具体例的图。图10所示的适配器装置20C具有：信号电路21；平衡-不平衡变换器26(或28)；内置的U字形状(或直线形状)的车内天线22F；***到平衡-不平衡变换器26和车内天线22F之间的加感线圈23。由于具有加感线圈23，可使由加感线圈23和车内天线22F构成的天线整体的有效长度变长，所以，可使用短的车内天线22F。因此，将车内天线22F内置在适配器装置20C内变得容易，同时，可使适配器装置20C小型化。并且，图2～图8所示的各种适配器装置中，也可以追加加感线圈23。

Claims (14)

1.一种车载收音机用适配器装置，其与设置在车内的FM收音机接收器上具有的车载天线用连接端子相连接，该适配器装置的特征在于，具有：
信号电路，其被***到上述车载天线用连接端子和车载天线之间；以及
车内天线，其从上述信号电路分路而形成。
2.如权利要求1记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述车内天线与上述信号电路直接连接。
3.如权利要求1记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述车内天线通过加感线圈与上述信号电路相连接。
4.如权利要求1记载的车载收音机用适配器装置，其中
还具有***到上述信号电路中间的平衡-不平衡变换器，
并通过上述平衡-不平衡变换器将上述信号电路和上述车内天线进行连接。
5.如权利要求4记载的车载收音机用适配器装置，其中
在上述平衡-不平衡变换器和上述车内天线之间***加感线圈。
6.如权利要求1记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述车内天线是用绝缘材料覆盖具有柔软性的金属导体的导线，并从收存上述信号电路的机箱露出到外部。
7.如权利要求1记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述车内天线是用绝缘材料覆盖无柔软性的金属导体的导线，在收存上述信号电路的机箱的外部，以大致与该机箱的纵向方向平行的方式配置。
8.如权利要求1记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述车内天线是安装在收存上述信号电路的机箱的表面或里面的导体。
9.如权利要求8记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述车内天线沿上述机箱的表面或里面以螺旋状来形成。
10.如权利要求1记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述车内天线是在磁芯上缠绕了线圈的棒形天线，并且配置在收存上述信号电路的机箱内。
11.如权利要求6记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述机箱用具有柔软性的材料形成。
12.如权利要求7记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述机箱用具有柔软性的材料形成。
13.如权利要求8记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述机箱用具有柔软性的材料形成。
14.如权利要求10记载的车载收音机用适配器装置，其中
上述机箱用具有柔软性的材料形成。
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